Всем привет! Я - Юрий Сидоренко, профессиональный автомеханик и ведущий автомобильных программ "Утилизатор" на телеканале "ЧЕ!" и автожурнала "Советы бывалых" на телеканале "Автоплюс".
Простым языком расскажу вам о всех особенностях владения автомобилем, его ремонте и т.д. Приятного просмотра :)
По вопросам РЕКЛАМЫ и СОТРУДНИЧЕСТВА пишите на почту: ms@mandarin-ko.ru
Вообще-то вторая цифра в маркировке, это вязкость при 100 градусах, чем больше цифра, тем большее количество масла будет оставаться в пятне контакта и больше масляный клин
Лучше покупать масло на заправке, на которой заправляетесь, во первых, вы его сможете купить 24/7, во вторых производители обычно все тестируют, со своим маслом и топливом, популярные зарубежные бренды, по этому принцепу популярны, за рубежом...😅 и ож, тормозуху тоже!)
Всем интересно ,паленое масло или нет и как определить. Много экспертов говорят но этой теме. Присадки из Китая идет на все масло или часть делают уже в России.Но сказать просто что лучше покутать наш Лукойл или Роснефть и прочии наши масла .Нет все гадают на зиг,мобил и прочею зарубежную хрень.Или только у их можно купить корейское мало в их магазине.Реклама одна нет честного разговора.
Очередной спец по маслам. Мне достаточно услышать о назначении одной английской буквы W и дальше можно не слушать. Хоть иногда надо расширять кругозор. Почитайте родоначальников создателей SAE. Они даже про зиму ничего тогда не предполагали. Просто взяли эту букву из своего алфавита для того, чтобы раскидать две цифры по обе стороны. Как они писали, просто было красиво и практично. Затем к этой букве прилепили слово зима. А если они взяли начальную букву от слова весна, осень ,лето? Я раньше тоже придерживался слова зима, но прочитав американцев, просто посмеялся над данным предубеждением. И ещё, самое лучшее масло по своим качествам всегда была нулевка. Пятёрка это уже ширпотреб. На сегодняшний день мировые лидеры, например Мобил, из пятёрки сделали самое заурядное масло. На данный момент лучшее масло для 90%движков в странах СНГ является 0W40 с соответствующим допуском. Всем удачи...
смирнова послушайте.там оно понятнее.а для умников,заливайте масло м8 в.и отпишитесь,сколько пройдет движок.и к вопросу,что температура мотора одинакова и зимиой,и летом....температура,которую показывает датчик,да.
На трассе был случай - зажглась масленка,, до ближайшей заправки с магазином 200+ км... Был дикстрон 6 с собой. Долил 1л , поехал😂 на заправке еще 1л Лукойла))) пр приезду домой,, поменял, промыл мотор
Еперный тиатр... "Начали за здравие, кончили за упокой" это называется. У вас было одно верное утверждение в самом начале: первая циферка говорит о низкотемпературной вязкости, а вторая о высокотемпературной. А дальше "Остапа понесло". По первой циферке определяем температуру прокачиваемости и температуру проворачиваемости, т.е. минимальную температуру масла при которой маслонасос сможет прокачать эту замороженную и очень вязкую субстанцию, и минимальную температуру, при которой стартер сможет прокрутить коленвал. А вторая циферка указывает, и то не явно, на вязкость масла при рабочей температуре двигателя, а не окружающего воздуха! Замеряется она вообще при 80, 100 и, если память не изменяет, 110 градусах масла, а не при 30-40 окружающего воздуха. По вашей логике 20-ки вообще нельзя лить летом. А если дальше следовать вашей логике, то можно вместо 20-ки и 50-ку залить. А есть гибридные машины, в них вообще производитель рекомендует 0w16!!! Это получается на таком масле летом вообще машину в гараж ставить, как некоторые на зиму ставят?!.. ну это если вашей логике следовать... На 8-й минуте вы же сами говорите, что температура двигателя постоянная! На японских моторах она около 86-96 градусов, на некоторых моторах Лэнд-Ровер она 120 градусов. И масло разогревается именно до этой температуры (на 3-4 градуса меньше, если быть точным) потому что работает внутри мотора, а не стоит на крыше машины в банке и греется на солнышке до 30-40 градусов. Поэтому если производитель указал только одну вязкость, то ее и надо лить. В парах трения должен возникнуть масляный клин! Чтоб он возник на масле с большей вязкостью, температура масла должна подняться выше, чем заложено проектировщиками мотора. В итоге повышенный износ деталей в парах трения. Да, есть моторы, в которые производитель, в зависимости от рынка сбыта рекомендует разные по взякости масла, но это зависит от предполагаемых условий эксплуатации, не связанных с климатом(мы сейчас о высокотемпературной вязкости говорим). Ну и на последок интервал замены... в идеале нужно менять по моточасам, а не по пробегу. Мотор ведь работает и когда в пробках стоишь, и когда зимой под окном греешь, а не только когда едешь, вы же как практикующий механик это понимаете. А если у вас еще и образование есть по автомеханике или моторостроению, то вы даже знаете эти нормы моточасов - на минеральном масле (I и II группы) не более 200мч, на гидрокрекинге (III группа) не более 250 и на синтетике 4-5 групп не более 350 моточасов. К сожалению на современных машинах нет счетчика моточасов, зато есть бортовой компьютер, который показывает среднюю скорость. Поэтому берем среднюю скорость, умножаем на моточасы и получаем пробег между заменами масла. Например в моем случае, средняя скорость не превышает 20км/ч (город небольшой, пробки, по трассе не разгонишься особо), поэтому для моей машины предельным пробегом между сменой масла не более 6500-7000км, а если это еще и масло ILSAC GF-6A, то лучше вообще не более 6000 выкатывать. PS практика это хорошо, но когда она в отрыве от теории, это уже плохо, а применительно к современным машинам это недопустимо - слишком дорого обходятся советы "практиков без теории"!
Конечно, наличие любого масла в движке лучше чем его отсутствие, замена в 7-8 тыс лучше чем в 30,но в наши движки,родом из 70-80 х лить 30 ку не вижу смысла,многие сейчас меняют масло раз в 5-6 тыс
@@sidorenko_yurii Судя по результатам отработок,многие масла, особенно гидрокрекинг,к 5-6 тыс теряют свои основные свойства, дальше только вредят движку,у некоторых такой пробег за год,тоже меняют,по моточасам правильнее чем по пробегу
@@sidorenko_yurii так это вам вопрос! Вы же утверждаете, что вторая цифирь указывает на температуру окружающего воздуха, при которой масло гарантированно работает, а дальше уже не гарантированно. А инженеры Honda, разработавшие свои гибриды, видимо не догадываются, что летом температура бывает больше +16, а иначе как объяснить их рекомендации лить в свои моторы 0w16!!! По вашей логике в средней полосе летом на таком масле мотор быстро умрет.
У вас же нет статистики, сколько двс проехали не на том масле, ну например, рекомендовано 5в30 а мы заливаем 5в40 и мотор проезжает 200т, а если бы заливали рекомендованный, то проехал бы 300т, у вас же нет такой статистики, это как курение если не убивает немедленно, то это не означает что оно не сокращает жизнь
Очень грамотно! Спасибо Юрий, всегда интересно послушать человека понимающего и знающего! Волею судьбы занимаюсь изучением физико-химических свойств моторных масел, работаю на авторынке, вы бы знали какая каша в головах 80% автовладельцев... Хотя уверен знаете🤣 Я уже столько ереси всякой наслушался про то что на 5W30 мотор зимой заведётся а на 5W40 не заведётся😅 Я говорю- а ничего что первый температурный показатель у них одинаковый))?! И тут туз из рукава- А МНЕ МЕХАНИК МОЙ ТАК СКАЗАЛ... Занавес)) Так что Юрий даже у вас коллеги далеко не все образованные, у нас тем более! Спасибо ещё раз за видео!!!
Автор, не ваше это про масла, не вводите людей в заблуждение итак одни пеньки.Никаких 8-10 пробега , если это гидрокряк, то 6500-75000 замена, а дальше перекат, лишь только пао 10000 пробега и масло 5-40 не идёт в двигатели с фазорегуляторами ибо только 5-30, или жиже, горе блогеры, занимайтесь своим делом
У вас есть подтверждённая вами статистика, по нанесению ущерба маслом 5w40 ущерба двигателям с фазорегуляторами? На каком автомобиле стуканул мотор из_за этого? Или только на словах и в текстах написанных в интернете?
Я с вами согласен, так как у меня лёг мотор только из за того что я вместо 0w20 начал лить по незнанию 5w30, и масло сёмные кольца залегли, и фазовращатель пошол лесом. при разборе движка это всё было наглядно видно, просто у моего движка тонкие маслянные каналы. и про пробег я тоже с вами согласен, больше 5 к по городу ездить нельзя без замены.
@@sidorenko_yuriiДа мой 2tr- fe зимой каждое утро подтверждает, что если предварительно котлом-автономкой не прогреть, то при запуске на "холодную" 5w30 - слышно и муфту VVTI и гидрики, а если на 0w20 то норм. и без подогрева. Так что я лью 5w30 но с котлом😊
Я бы сказал, говорить, что 5w30 нельзя использовать например при +35 - неверное выражение. Вернее "верность" этого утверждения зависит от устройства системы охлаждения конкретного двигателя. Если система имеет масляный радиатор, который не допускает перегрев масла, то на 5w30 можно хоть при +45 ездить, при этом масло будет более вязким, чем когда залито 5w40, но без масляного радиатора. Тоже и к вопросу наличия теплообменника. При наличии хорошего теплообменника будет поддерживаться примерная температура масла, которая будет скорее всего немного выше температуры ОЖ. Соответственно такой мотор тоже будет хорошо себя чувствовать на низковязком масле. А вот для мотора без теплообменника или масляного радиатора в жару лучше повысить вязкость до 5w40 или даже до 5w50 в случае сильной жары и планов "дубасить". В таком случае перегретое масло не станет слишком жидким, во всяком случае будет сравнимо с 30-ой или 40-ой при 100 градусах. Также вопрос к состоянию ДВС. Время от времени стоит измерять давление в системе смазки и сравнить его с показаниями на новом ДВС. В случае заметного снижения давления на горячем моторе, попробуйте залить свежее масло. Если давление оставляет дальше желать лучшего - переходите на класс выше. С 30-ки на 40-ку, с 40-ки на 50-ку, ну и край с 50-ки на 60-ку. Ну это уже край, там уже сам мотор окончательно должен сдохнуть к этому моменту. ОПАСНО НЕ НИЗКОВЯЗКОЕ МАСЛО, А НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА В СИСТЕМЕ САМАЗКИ. ПОМНИТЕ ЭТО
Азбучная информация для ботаников. А по верхней границе не все так просто и однозначно как кажется. Двигатели с воздушным охлаждением работают в высоком температурном режиме. Для них масло с показателем -40 не желательно. а желательно-60. Что касается холодного запуска в мороз .то и тут не все так однозначно. И дело тут не в стартере и аккумуляторе. В -40 любое масло будет очень густым ,ну плюс -минус. Смазывающие свойства густого масла значительно хуже чем масла в нормальном рабочем тепловом состоянии. Масляный клин загустевшего масла значительно отличается от клина при работе горячего двигателя. Есть такое понятие- сверх нормальный износ. Все это давно описано в литературе и спорить об этом нет смысла Ну и надо быть все таки немного скромнее и не считать себя гуру а всех остальных- диванными экспертами.
Спасибо за содержательный и грамотный комментарий. Совершенно с Вами согласен, смазывающие свойства хуже у густого масла, и масляный клин тоже понятие с которым никто и не спорит. В ролике я высказал свое мнение основанное не на теории, а на моей практике за время работы в автосервисе.
Про верхнюю температурную границу, что то не понял. В работающем двигателе масло к 100 греется. То есть второй параметр не относится к работающему двигателю.?
Автор очень сильно упрощает. Простой пример: 1. Равномерное движение со скорость 70 км/ч. Температура охл. жидкости 84, температура масла 97. 2. Более активное вождение - переключения на 3.5 -4.0 тысячах. На светофорах включается вентилятор (охл. жидкость доходит до 102 гр.) Температура масла достигает 107 градусов. Простой (без доработок) ВАЗовский шестнарь, масло 5W40, температура за бортом около 20 градусов. Лето ещё впереди, т.е вышеописанные условия весьма щадящие.
@@zahabzahab9458 не упрощает, а полный бред несёт. Последняя цифра никакого отношения к температуре врздуха не имеет, а показывает вязкость масла при 100 градусах. У 30-ки это 10-13 сантистокс, у 40-ки 13-16 сантистокс, у 50-ки 16-19 сантистокс и т. д.
Приветствую Юрий! Всё по делу. С выводами согласен. Молодец. А ещё мне понравился контент про покупку и перегон Хонды. Ждём видосы про такой же драйв, приключения и твой бесценный опыт. Лайк!
