Ну базара ноль могёт, но как работник автомастерской скажу что садишься как в ведро, шумная пипец, деревянная как стекло, об дверную панель можно голову разбить😅, а так да можно гонять, выносливая
Так то правильней нужно менять стаканчики,а шлифовку придумали за дешевизной и скоростью выполнения работы.И это работает,ни одна машина не вернулась из за стертого стаканчика или распредвала.Даже повторно приезжали те кто на газу эксплуатирует машину.Всё у всех в порядке.
А натяжной ролик ремня балансиров разве не должен быть буртиком наружу? А то тут на Ютубе у товарища именно из-за того, что буртик ролика при замене был установлен буртиком ближе к блоку в итоге начало выдавливать ремень балансиров наружу (в результате центробежных или каких там сил) и ремень стал цепляться за "тарелку" шестерни коленвала. Из-за чего размолотило сам ремень балансиров, саму "тарелку" часть каких-то датчиков и если бы остатки ремня и т.д. попали под шестерню КВ и его провернуло, то это как я понимаю могло бы привести к фаталити. Но там слава Богу обошлось лёгким испугом. И ещё, много раз читал, что один балансир отпиливают, глушат, второй оставляют, но естественно делают как-то, чтобы масляный насос продолжал работать (или меняют его на другой может) и удаляют балансирный ремень вообще, чтобы исключить врождённую болячку с этими валами. Не практикуете ли Вы такое? Если да, то почему на этом движке так не сделали? А то ведь там у этих валов тоже есть ресурс и необходимо или их менять при износе или их "втулки" в которых они установлены. Извините за нетехнологичные названия, просто я не ремонтник движков ни разу, но у самого на Санте такой же двигатель и боязно уже с этими валами, а пробег у движка уже не маленький, да и наверняка скрученный. Боюсь как бы не вышло чего из-за них. Была мини-капиталка из-за проворачивания вкладыша. Колечки заменили, согнутый шатун тоже, вкладыши, расточили шейки коленвала. Валы оставили на месте, (но их люфт меня насторожил честно говоря) т.к. мастер не знаком с этими движками, поэтому химичить ничего не стал. С головкой всё вроде норм.
Роман, здравствуйте! Скажите, что лучше втыковые или безвтыковые поршни? Тех.характеристики двигателя от этого меняются, верно? Выразите пожалуйста своё мнение. Спасибо
К такому спецу,наш мотор отдавать страшно (он очень отличается от старой классики). А к примеру с 2GR,после такого видео,вообще не поеду! Его потом,доукомплектовать в завод,выйдет дороже нового. А при таком непонимании инженерии,ещë встаëт вопрос и о качестве ремонта. Знать что то,и понимать это что то ( как оно работает) немного разные вещи!
@@Garage34rus Ты,похоже не только технически,но и социально,неграмотен?! Два коммента! В них,всë ясно сказано. Но ты,с упорством (достойным иного применения) задаëшь вопросы? Мало научиться крутить болты и гайки! Нужно ещë и понимать,зачем они здесь нужны,и почему именно здесь,а не пару сантиметров в сторону! Ты,пок,только крутить умеешь. Поэтому,мне жаль,твоих клиентов (которые как правило,в авто ни в зуб ногой). После слов "поговорю с клиентом и не буду ставить" (про болты поддона,смотреть уже не очень интересно. Для какой цели смотреть видео диллетанта (считающего себя мастером),делающим фундаментальные ошибки (если конечно ты,понимаешь смысл слова "фундаментально")! Уронить мотор в яму,после чего снять голову,не варик,надо сначало бошку взорвать,потом уронить мотор (попутно насыпав в него песка),чтобы что? Пиздеть,что моторы говно и запчасти,хуëвые? А,может,спиздалист такой,только кушающий в голову,вместо того,чтобы использовать еë по назначению. И да,по српвнению с этим мотором (который по твоему для ремонта геморройный),представляю твой ахуй от аудюшного W12. Там вообще,без снятия мотора,ничего не сделать. Да и сейчас агрегаты не расчитаны на поверхностный ремонт без полного демонтажа. Кстати 2GR,упомянутый мной,чуть по сложней,чем то,что ты вытащил с этой Весты. Поэтому,ещë раз - мне жаль твоих клиентов!
23:38,а чë ему будет? Ебать ты,технолог. Это,не алюминий,а силумин,который от нагрева,как бы,немноечко деформитуется. И болты предусмотрены для того,чтобы такие горе специалисты,не приговаривали задний коренной сальник без надобности! После таких,спиздалистов - тюнеров и приходится,доукомплектовывать моторы,необходимыми запчастями. Тебе клиент,платит не за горе тюнинг,а за решение проблеммы мотора. Вот и реши проблему мотора,а болты заверни обратно,они там не для красоты!
Доброго дня! А вы не сталкивались с ремонтом двигателя (sirius) G4JP5, стоит как на хендай соната, так и на киа маджентис 2005г. 2.0л. 136л.с. мотор дымит . На холостых практически не заметно, но когда даешь оборотом свыше 3 тысяч, идет синий дым и едкий запах горелого масла. Расход ориентировочно 1л на 1000 км. Может вас есть видео по ремонту такого двигателя, могли бы вы выручить, подсказать что то. Я тоже 34 рус. Наверное земляк. Пока не удалось встретить человека по ремонту именно такого двигателя. Живу в деревне. По местодительству в ремонте отказали. Такие двигателя у нас не делают...
Отличный автомобиль, но не за такие деньги, кто бы чего не говорил. Что до сво она стоило дорого, что сейчас. У самого гранта и хотелось бы конечно новую весту, но стоила бы она с сегодняшними реалиями 1 млн-1.1 с кондеем, задними дисковыми тормозами, 2 подушками безопасности, абс, стеклоподъёмниками в круг и подогревами сидениями, с дисками литыми, то купил бы не задумываясь. Но к большому сожалению, голая веста стоит 1.5 млн...
я как и вы, автор, тоже в недоумении, как мембрана поднимается путем разряжения над мембраной если канала нет.....множество карбов разбирал и казалось все видел, но отсутствие канала для подъема мембран увидел впервые! Так и не понял процесса поднятия мембраны. Если вы разобрались, подскажите. Предположу что в самих дросселях есть вертикальные отверстия, соединяющие прстранство в диффузоре с пространством за мембраной и по этим вертикальным каналам вакуум с диффузора создает разряжение в крышке над мембраной.
Здравствуйте Если что у вас на видео самая последняя модель 919 хонды(97-99г.в) поправлю может кто будет регулировать клапана, пригодится Выпуск у этой модели 0.25 (+-0.03) Впуск такой же 0.16
Там паз под стопорную шайбу примерно 2,5 мм, а сама шайба примерно 2 мм. Вот и болтается. Цепь при этом щелкает периодически, так как сильно смещена к краю звезды, могут быть проблемы. Мне на работе вырезали стопорную шайбу из металла тройки на лазерном станке, я ее слегка сточил на наждаке пока она плотно не начала заходить в паз, теперь просто идеально - чуть шевелится, но натяжка цепи ровная, не стучит, не норовит закуситься за край. Скорее всего некий минимальный люфт должен присутствовать, потому что до конца от него при заданном конструктиве не избавиться, но из-за того, что качество изготовления запасных звезд и стопорных шайб плохое - ведущая звезда под натяжкой на валу сидит под сильным углом и постоянно в шлицах перемещается в осевом направлении. Это и износ звезды больше и валу в такой ситуации быстрее придет конец.
