This is the technical channel of our car service electrovovik.ru for storing videos. We do not teach anyone anything, we do not impose anything on anyone, but simply store our videos on this hosting. If you like it and want to help us, you don't need to transfer money to us, we earn it by repairing Japanese cars. If you don't mind, just share the links to our channel or website. We will be pleased, and you will not be too expensive. The number of subscribers is hidden specifically so that you do not focus on the number. If you like the channel, you subscribe, if you don't like it, you don't like it. The subject of the video is like Akyn's( what I see, I shoot), as the materials arrive. We do not bleed, we do not flea, and we do not engage in flea farming. Therefore, immediately forgive for the tongue-tied language in the video. Either tryndet beautifully, or work well with your hands. You can't do both equally well at the same time.
Такой колхоз - одна из главных причин, почему я ушел с последнего места работы. Горе начальник (он же мастер по ремонту акпп) пихает везде эти гребаные внешние радиаторы, в то время как там даже в инструкции(!) написано, что подключать надо последовательно и через термостат - чтобы дополнительный радиатор не переохлаждал масло.
Мы сегодня меняли на Пафике штатный радик. Там идет в радик двигателя, из него прямиком в штатный внешний радик, и потом обратно в коробку. Правда на внешнем радике стоит какая то хрень, возможно что термостат. Но пока на сьедение убитого радика нам добро не дали. Если дадут- разберем. посмотрим.
Здравствуйте. Проблема такая включаю кондиционер трубка высоком контуре очень горячая а на низком еле прохладная. В салоне дует с стороны пассажира холодом а со стороны водителя теплым авто форд эксплорер. Причина
Здравствуйте ! Если климат двухзонный - то причина в водительской заслонке климата. Если климат общий- скорее всего проблема в непроходимости радиатора испарителя, или он забит грязью снаружи с этой стороны.
Если у тебя каким-то чудом попадает антифриз через теплообменник в масляную систему кпп, то надо менять радиатор. Коробку ты изолируешь таким колхозом, а антифриз как уходил. так и будет уходить + потеря давления в системе охлаждения.
Очередной раз подтверждается истина: не лезь в технику, не мешай ей работать. Если техника перестала работать - ищи, где крутил. Кстати даже с учетом исправления, зимой коробка станет дольше прогреваться. По уму дополнительный радиатор надо подключать через термостат.
Насколько я понял, есть разные типы стоек у 2108 Разборные, где можно разобрать картридж и разборные, где этот картридж просто меняется. Вот у меня вопрос и в те и в другие можно поставить неразборный картридж?
при наличии нужного картриджа, токарного станка и сварки, любую стойку можно сделать разборной. По поводу 2108 - мы их не ремонтируем, ничего не скажу.
Простите, а у Вас при работе кондея (при включении), когда масло не перешло в масляный туман гидроудара нет? А когда перезаправляют избытком фреона гидроудара нет, ведь фреон не успевает испаряться и сново жидким попадает в компрессор? При неработающем кондиционере фреон в жидком состоянии хранится в осушителе? Простите, я всего лишь инженер рэо и немного смешно... Я тоже не учился, но думаю: 1 вакуумизация нужна для проверки целостности системы перед заправкой и главное она осушает(удаляет) влагу из контура. 2. С маслом понятно, после ремонта нужно доливать. Если кондея хватает на сезон, то при заправке добавляют до 20 грамм, потому что через утечку масло уходит. Но можно добавить флюоресцентную добавку, поможет найти утечку. 3. Китайцы давно придумали балоны с манометром для "дозаправщиков", там в трубке низкого давления зелëная зона 2-3 атм, при работающем кондее. 4. В инете наберите " Таблица заправки автокондиционера" есть сайт он даже первым выползает в поиске, и там по каждой модели норма в граммах и какое масло. 5. Скажу так: кондей либо работает и не требует дозаправки, либо ему нужен ремонт. Ну и главное - не надо хаить других, когда сам не знаешь. Успехов! PS:а кран можно ставить (в Вашем случае) на жëлтый шланг. Откачали остатки всего из системы, кран закрыли и перекрутили с насоса на баллон с газом. Чтоб с "осьминогом" не мучаться.
Прощаю. Ни грамма не инженер, продолжайте смеяться дальше. Но: 1 . Вакуумизация дает условную проверку на герметичность, на наличие конкретной дыры в системе. Более достоверную дает опрессовка азотом, т.к. внутри системы давление, а не разряжение. 2. Текучесть фреона намного больше масла. Система может быть пустой, но снаружи - ни одного замасленного места. Все масло осталось в системе, а хладогент - нет. . 3. Пропускаем. Не имеет отношения к разговору от слова совсем. 4. Таблицу смотрел, и сравнивал с табличками на капоте. 80% машин с которыми работаю - нихрена не совпадает с подкапотными табличками. Верить инету или заводу изготовителю - я выбираю второе. 5 . Забыли про нипеля, они любят травить фреон. Я читал заводской мануал, и в наставлениях инженеров рэо не нуждаюсь. Спасибо! С удовольствием пообщался бы с инженерами производителя. Ну и главное: в советах незнакомых людей не нуждаюсь, живу своей головой. P.S. Как сьесть котлету, с тарелки, или со сковородки - я сам разберусь. Тут важно удобство мастера. а с этим он разберется сам. Удачи!
Пропил необходимо всего лишь 1. Только сегодня разбирал неразборное втягивающее реле. Делайте пропил, из того места начинаете плоской отвёрткой с помощью молотка открывать завальцовку. Уходит примерно 10 минут на всё про всё. Ремонтируется реле и собирается назад.
Да слушали. Сначала машина приехала с тем что глохнет и неровно работает. Приговорили муфту. Привезли б/у муфту и заменили. Глохнуть перестала, работать начала лучше. Но появился дополнительный грохот от самой муфты. После поменяли на новую муфту, стало все хорошо, но остался один стук. Вот этот стук уже вычислить было проще.
Грузик на кардане это балансировка только того кардана, на котором он установлен, но ни как всех карданов вместе. Один кардан от другого не зависит. Запомните это, пожалуйста и не путайте людей.
Видите ли всезнайка - теоретик, я с вами категорически согласен, но есть одно НО! В реальном мире составной кардан на себе вертел все ваши теоретические знания, советы и домыслы. При замене подвесного подшипника, при неправильной установке части кардана, при езде возникает вибрация, которую ваша теория не предусматривает. И вибрация устраняется правильной установкой части кардана. Так что я, простите за грубость, остаюсь при своем мнении, и ничего из вашей полезной информации запоминать не буду.
Здравствуйте! Друг подскажи, у меня Солярис 2020 года 1.4 механика, в пробках у меня машина при трогании была дикая вибрация посоветовали заменить комплект сцепления . после замены вроде эта проблема ушла, но при выжиме и когда отпускаешь педаль сцепления идет вибрация именно на педаль. Сцепление Ganz Китай. Мастер заметил при установке лепестки не вровень встали, а чуть даже в сторону маховика. И еще вилка на холостых заметил чуть чуть вибрирует. Что может это быть?
@@Electrovovik друг вот собираюсь снова менять комплект сцепления на Сакс, вилку тоже на всякий поменяю. А стоит маховик точить, вроде на на нём не было выработки. На холостых или при движении дрожени нет. Только вибрация на эту педаль при нажатии и при отпускании.
@@Chechen-oe6te Маховик крайне редко выходит из строя. Принимать решение о его замене надо после снятия коробки. Ставите индикатор часового типа и проверяете биение. В моем опыте 25 лет маховик меняли всего 1 раз.
Подскажите пожалуйста, хороший ли получиться вариант если сделать таким образом : 1. Зашкурить фару наждачкой 1500-3000 гридностью. 2. Попрыскать фару специальным лаком с баллончика. 3. Наклеить бронепленку на фару.
@@Electrovovik погоди те, так я же написал изначально 1500-3000 наждачку. Что-то я не понял ваш ответ. А ну кстати вот вы говорили полирните, а чем имеете ввиду ? В ручную до блеска отполировать? Я немного не понял, а чем лак будет лишним ?
@@user-nc5oz9hb4q ВЫ писали : 1. Зашкурить фару наждачкой 1500-3000 гридностью. 2. Попрыскать фару специальным лаком с баллончика. 3. Наклеить бронепленку на фару. Пункт 2 из этого надо убрать.
Сегодня устанавливал привод на тросик и не мог понять почему механизм не работает. Завтра пойду сделаю также. Спасибо вам за труд и щедрость. Очень профессионально. Приятно, доступно и прилично. Редко встречаются люди, которые готовы поделиться знаниями ради людей.😊
Привет, Володь. У меня на Филдере 2009г была похожая песня. Тоже махнул муфту на контракт в хорошем состоянии, но стучок остался. Причем когда компрессор кондея подключался, то стук уходил. Вылечил проблему путем продажи авто... )
Привет! Это уже не ремонт, а замена прокладки, между рулем и сидением. :) Но времена потреблядства закончились. Сейчас все начали беречь и ценить что есть.
@@Electrovovik Да, времена меняются, кому как не тебе знать значение термина: <закручивают гайки>. Тот Филдер еще 6 лет назад был у меня, брал с пробегом по России 5 лет. Недавно купил с аукциона Сиенту 4вд 17г с пробегом 63т. В целом норм машина, но небольшие рыжики по задней части днища и моторному отсеку уже имеются. Антикор сделал с пескоструем
