Cette chaîne sera faite pour toutes les personnes souhaitant profiter de belles images, de belles rencontres et de belles motos. Nous sommes tous une grande famille, donc à nous de montrer que la moto n'est pas juste une passion sans humanité!
g.co/kgs/ysuQvDH Attention une partie de la sérance est accessible en voiture, mais pas la totalité. Autre chose à savoir, pendant la période estivale, beaucoup d’accès sont limités
Merci ! J’ai visionné bcp d’essais, et c’est la première fois que j’entends le problème du manque du frein de parking si tu veux te garer en pente !! Bien vu !
J’ai eu beaucoup de chance de tomber sur des animaux plus curieux qu’autre chose. Rien à voir avec tes vidéos où on profite pleinement de l’animal vivant sa vie au quotidien. En tout cas merci pour ton message. 😉
Je ne peux pas dire le retour car ce serait exagéré par rapport aux vidéos que je faisais avant, mais au moins je continue à partager un peu ma passion, même si la moto n’est plus là 😉
Bon , c'est agréable à écouter et à regarder. Là où je "Tique" un peu c'est sur l'avis de Cécile , mais aussi du tiens (je te tutoie 😁) sur le confort et l'aptitude au duo. Attention , pas d'agressivité dans mes propos 🙂. Donc Cécile se voit très bien partir faire de la route en tant que passagère derrière cette moto 🤔🤔. Tous les essais de cette moto démontrent une sècheresse des suspensions, notamment à l'arrière , et vu la selle passager , vu le débattement et les avis , je ne ferais pas 50 kms à l'arrière. Il serait très intéressant que Cécile soit passagère sur ta GSA afin qu'elle ait une idée de ce qu'est le confort en moto 😁 et son avis sur la royale serait tout autre 😂🤣. ...En tout cas elle aurait une base de comparaison 🙂. Je rajoute un avis ? Ok , puisque tu le demandes 😁. Concernant la plongée de la fourche avant et les "conséquences" sur le confort du passager , je ne suis pas d'accord sur les conclusions du "cause à effet". Le confort du passager ne passe pas par une fourche qui ne plonge pas (telelever) ou par une boîte de vitesse ni par un châssis de telle ou telle configuration. Selon moi , et j'invite les passagers à faire de remarques , le confort du passager commence par des suspensions qui vont absorber les inégalités de la route à la place de ma colonne vertébrale. (La GS/GSA est reine en ce domaine. Le confort passe ensuite par la conduite "coulée" du pilote qui fera en sorte que mon casque ne vienne pas taper dans le sien à chaque changement de vitesse. Le confort passe aussi par ce que l'on peut avoir comme "dossier" derrière soi et je salue Cécile pour son analyse à ce sujet car , en effet , le Sissy bar de la super météor n'en est pas un. Il en porte le nom mais est en réalité un "bloque fessier". Elle a raison dans son analyse car avec ce genre de Sissy bar trop bas , on ne sait pas à quelle distance on doit se mettre et cela devient une gêne. De plus ça ne retient rien dutout. Alors pour revenir au confort , un top case avec coussin ou un Sissy bar qui soutient le bas du dos , c'est top (un dossier Harley ou Honda goldwing c'est le top du top 😁). Le confort passe aussi par la forme et la qualité de la selle et il n'est pas nécessaire d'essayer cette Royale pour comprendre quelle est minimaliste (j'ai pas osé dire "nulle à chier 😂🤣🙈🙊). Bon je pars dans tous les sens mais pour revenir au sujet de la fourche qui ne plonge pas , j'ai une Suzuki 800 de avec 22cms de débattement qui plonge au fond de l'océan si je ne fais pas ce qu'il faut pour gérer mon freinage , mais quand ma compagne est derrière moi , je fais ce qu'il faut pour que son casque ne tape pas contre le mien , ce qu'il faut pour que la fourche ne plonge pas et le top case Givi lui apporte un confort avec le coussin adéquat mais c'est aussi parceque je veux qu'elle se sente bien et en sécurité. Quand je suis au guidon , c'est toujours le passager qui compte et je lui dis que c'est lui qui commande , je suis à ses ordres (donc je m'adapte). Merci d'inviter Cécile sur ta GSAet de nous faire une vidéo avec son avis 🙂
Bonjour et merci pour ce super commentaire. Comme l’expliquait Cécile, elle n’était jamais montée sur ce type de moto. En effet, elle ne roulait en tant que passagère que sur des hyper sportives (r1, Cbr, rsv4 etc..), ce qui forcement lui a permis d’apprécier le confort de cette moto en terme d’assise. Si tu as déjà eu des sportives, la taille et la profondeur de la selle arrière sont comment dire, l’équivalent d’une assiette triangulaire 😂😂. Maintenant concernant La Fourche, tu as tout à fait raison, quand tu as ta moto depuis un certain temps, tu connais forcément ses réactions et tu vas adapter ton pilotage à ton passager. D’ailleurs dans tous les éléments possibles, les poses, les freinages etc … quand j’ai roulé de manière douce (chose à faire avec cette moto), il n’y avait strictement aucun souci. Son casque ne touchait jamais le mien et elle était surprise du confort de cette petite meule bien sympathique. Après je voulais tout de même connaître les limites de celle-ci et cela se ressent d’autant plus vite à deux ^^. Enfin pour le toucher de casque, elle ne savait vraiment pas comment se tenir sur une moto comme celle-ci. En sportive, malgré le confort réduit, c’est simple, tu es en contact avec le pilote, tu n’as pas d’autres choix. En custom, elle avait de la place et elle a cherché un moment à trouver la position qui lui a permis d’être ensuite très à l’aise. Pour la balade en Gs, je te rassure elle a bien vue la différence lors de balades futures à cette vidéo. Maintenant je trouve que cette météor est vraiment surprenante et pour clore la réponse, au retour au garage, la Fourche était bien réglée au plus souple et ce n’était donc pas du tout adapté à mon poids déjà en solo, alors à deux c’était forcément moins performant. Voilà, belle route à toi.
Double plaisir à regarder cette vidéo: d'abord parce que je suis l'heureux propriétaire d'une RE Méteor 350 et que je plussoie à tous les commentaires! C'est un régal à piloter (sur RN ou RD bien sur! ) et qu'elle n'est pas vorace. Et le prix... imbattable ! Deuxio, le Lamouroux c'est mon circuit vélo quand je vais passer mes vacances à Villeneuve les Maguelone, je connais chaque virage par coeur et j'ai hâte d'y venir avec ma Méteor pour lui faire découvrir ce paysage magnifique et sauvage.
Tu as offert à ce père et son fils un magnifique cadeau Les paysages sont merveilleux, je saisi à présent le sens entier de "ile de beauté" Bravo pour le montage, et le récit, très beau boulot
@@lesrevesdebaloo je ne comprends pas non plus, c'est l'une des meilleures en contenu, le titre est clair, la durée est raisonnable ... peut être qu'il y a bcp de vidéos de ce type (corse, road trip ...)
Tout est bon dans cet essai,roulage la nuit ou en duo .Commentaires d’un très bon niveau et un français………je viens de m’abonner et j’attends l’essai de la shotgun .
Encore une excellente vidéo, très belles images, servies par un beau récit J'ai traversé 2 fois l'Ardèche sans voir tout ça Peux tu partager l'itinéraire ? gpx ? les grandes étapes ?
Hello, je suis désolé mais ce road a été réalisé il y a longtemps et je n’ai pas le gpx. Par contre c’est difficile de se tromper, point de départ aigueze et tu rejoins vallon pont d’arc en passant par les gorges de l’Ardèche 😉
Belle ballade 14:50, si c'est pas les gorges du Daluis, ça doit être les gorges de Cians, ça se ressemble J'ai fait le Daluis en 2019, Il y a un magnifique camping donnant accès au Var naissant, à qlqs km de Guillaumes, de tout autour y a de très beaux circuits de rando, avec par moments des vue plongeantes sur le Var, incroyable ! Pas loin vers le nord ouest y a le col d'Allos et le col des champs, pas très connus mais magnifiques, hors RGA
Bonjour, merci pour votre retour d'expérience. Je suis intéressé par la 800T, surtout avec l'offre commerciale en ce moment... Je n'ai pas eu l'occasion de la voir en vrai, je fais 1m92 et j'ai peur qu'elle soit un peu petite malgré la garde au sol un poil supérieure a la version 800 roadster... Qu'en pensez vous ? Merci et bonne journée !!
Bonjour, merci pour votre message. Concernant votre question, je pense en effet qu’elle risque d’être un peu petit pour quelqu’un de votre taille, mais rien ne vaut un essai pour être certain que celle-ci ne vous convienne pas malgré tout. Bon achat à vous !
il y a peut être une option selle haute. Je fais 1.81 mes bras tombe bien juste un poil fléchis, mes cuisses épousent bien le réservoir juste la position des pieds ceux qui ont des petits pieds auront peut être du mal à trouver le sélecteur de vitesse.
merci bcp pour le partage très joli coin, j'étais de passage vers les Pyrénées, j'ai pas pu voir tout ça le plan de la fin est fantastique; les néandertaliens, les gaulois, les romains et peut être même les albigeois ont contemplé ces collines ... et maintenant Baloo et ses suiveurs
Bonjour à vous bonne video belle moto 125 Benelli leoncino ma question pour un gabarit de 1m85 et de95 kg peut elle faire l'affaire merci de votre réponse ,sinon proposé moi une autre moto 125 du même genre facile à conduire novice merci continuer
Bonjour, Je pense qu’1m85 vous êtes vraiment sur le limite. Moi je faisais 105kg lors de l’essai, donc ce n’est pas un problème. Donc, je ne peux que vous conseiller de faire un test, mais pour moi elle sera un peu petite.
@@patrickmas4785 dans ce type de modèle je n’ai pas vraiment de modèle adapté. En effet grande taille ne rime pas souvent avec les 125. Les customs sont souvent plus spacieux.
Salut je viens découvrir ta vidéo superbe balade dans une belle région c'est ça qu'on aime des sorties en groupe avec une bonne ambiance je m'abonne moi je suis de Normandie ✌
Bonjour, ce que tu ne savais pas en plus de la limitation de vitesse à 50 Km/h, le col est dans le parc du Mercantour et il est interdit d'user de drone comme de parapente.
La différence de freinage est a mon sens dû a la différence de taille des roues a puissance égale si la roue est plus grande la force exercée n'est pas la même
Bonjour. Je trouve que votre essai est très bien réalisé . Enfin quelqu'un qui fait un essai de nuit et qui prend l avis d un passager. Je connais bien ce moteur puisque je possède une interceptor sur laquelle la prise USBC est au niveau du comodos gauche. Pour le tarif par contre attention car la révision des 1000 n est pas donnée car il faut faire le jeu aux soupapes. Le jeu aux soupapes est ensuite a faire tous les 10 000 kms, ce qui augmente grandement le prix des revisions. Et pour ma part dur de trouver un concessionnaire sérieux, le miens en seine et marne n est pas sérieux du tout. Bonne route a tous.
Merci beaucoup pour votre commentaire. Concernant cette première révision, merci beaucoup pour cette information que je ne maîtrisais pas. Bonne route à vous ^^
Salut et merci pour la vidéo. Pour info concernant le problème de freinage à l'avant, même soucis sur les versions précédentes, une paire de plaquettes brembo tout terrain (env 30€) et le problème est définitivement réglé. V à tous
Salut Baloo, merci pour ce test très complet. J’apprécie particulièrement le fait que tu teste les bécanes en duo et le débrief à deux à la fin. V à vous deux.
Merci énormément, c’est vrai que le retour en duo a du sens pour beaucoup de motards et malheureusement il est souvent peu travaillé habituellement. Bonne journée à toi et merci pour ton commentaire.
Mdr, mais encore un bon, le film s’est tourné sur 10km, la moto je l’ai utilisé pendant deux jours sur tous types de routes. Alors la prochaine fois, passe ton chemin, tu feras un truc de bien
le Scram est une révision de cosmétique de l'Himalayan après le quasi échec du premier modèle à cause des pannes et plaintes des clients qui attendaient un tout-terrain fiable. C'est pourquoi le baroudeur Himalayan s'est transformé en Scram des villes coloré pour djeuns" friqué. Il a séduit une partie de la jeune classe moyenne indienne qui voulait rouler en Royal Enfield "comme dans les films", comme on roule en Harley, avec l'aura d'ancienneté, le look et la tribu. Le Scram a été une astuce de marketing pour faire patienter avant l'arrivée du Himalayan 450 qui n'était pas encore prêt et qui est, on l'espère encore une fois, un vrai bon tout-terrain. Toutes ses astuces et échecs étaient prévisibles, car le patron de Royal Enfield a basé sa politique sur le marketing, la com, avant la fiabilité et le sérieux. Le retour de bâton l'a fait réfléchir. Il a fait trois erreurs: 1) construire sans connaissance une machine différente du segment des classiques. 2) En voulant aller trop vite, Il n'a pas donné sa chance au modèle. 3) il a maltraité les utilisateurs qui se plaignaient à juste titre. Il y a bien eu un attrait au début de ce renouveau chez RE, mais qui a diminué au vu des performances et des pannes des bécanes. D'autres constructeurs étrangers installés en Inde ont proposé mieux et au même prix que les RE. Le patron de RE doit comprendre qu'une bécane c'est de la fiabilité et que ça prend du temps et du savoir-faire pour sortir un bon modèle. Le marketing à l'américaine c'est bon quand on a déjà de la notoriété et pas une image de notoriété. Faut pas mettre le charrue avant les pneus.
