Département collection du garage American Car City : www.americancarcity.fr/annonces-voiture-americaine-collection Nous achetons, restaurons et vendons des voitures américaines de collection de tous types en France : Mustang, Corvette, Camaro, F-150, thunderbird, firebird, shelby... Notre Showroom se situe au Courdray-Montceaux 91830 17 rue Panhard. Venez nous rendre visite pour voir nos autos en vente.
Au sujet de la benne arrière les chaîne serve justement à arrêter la porte pour pas qu’elle tombe sur le par choc il faut la laisser accrocher à la porte et n’a pas tout retiré pour l’ouvrir
10:15 OOhhh 120 MPH ^^ Franchement si je pouvais avoir l'explication du pourquoi du comment je serais ravis ! Ben quoi comment c possible de déclarer 120 mph (+/-193 km/h) sur des voitures qui ont autant 100 que 200 que 400 CV ? a part si c un tracteur ou un Camion , avec 400 CV on dépasse quand même les 193km/h ! ou alors la boiboite est tellement courte que c tout juste bon pour faire la quart de mile ( 400 mètres )
Juste magnifique. Une authentique rareté (6 mois de production) et restaurée Factory condition (pourvu que le nouvel acquéreur ne lui colle pas des BF Goodrich…). L’histoire raconte que c’est Glenn Tiberis, alors chef magasinier chez Tasca, qui aurait assemblé ce moteur autour d’un block 428FE police interceptor. Une idée de génie, témoin (hélas) d’une époque révolue…
Oui, il y aurait beaucoup d'anecdotes à raconter sur ces autos mais je dois faire concis, vulgariser, sinon, je perds les 2/3 des spectateurs ;) Merci pour votre commentaire ;)
Elle est très belle, effectivement et je pense que ça ne la dénaturerait pas de lui mettre un film protecteur PPF , comme ça plus de trace de doigts et un petit cailloux c'est toujours possible même en promenade.
Le petit laïus sur les pare-chocs, désolé mais ça n'a rien à voir avec la sécurité... En 73, toutes les voitures americaines doivent encaisser un choc avant de 5 miles/h (8km/h). A partir de 74, on passe à la face arrière. Raison pour laquelle les voiture US ont des gros pare-chocs chromés proéminents. Pourquoi cette norme ? Simplement car les assureurs n'en peuvent plus de payer des réparations de carrosserie liées à des conducteurs peut soigneux qui se garent en mode gros cochon et défoncent, si ce n'est le nez de leur voiture, la face avant ou arrière des autres voitures. Du coup les gros bumpers sont conçus pour absorber ces "petits" chocs (les caisses là-bas c'était des camions) sans que l'auto ne soit abîmée. Résultat : baisse des dépenses "à la con" côté assureurs. A noter qu'à l'arrière, va être mis en place à partir de 74 le rubber bumper. Celui-ci masque un énorme renfort de châssis + un bouclier (shield) de protection autour du réservoir. En effet, question sécurité, les rear bumper en chrome devaient sûrement souffrir du syndrome Pinto => feu et/ou explosion lors d'un choc arrière. Dans la mesure où le réservoir etait caché juste derrière la face arrière en fibre, sans aucune protection... En ce qui concerne les châssis et suspensions sur les Corvette C3, ils sont inchangés de 68 à 80. Après il existe des options avec barres antiroulis puis lame composite mais globalement, la même chose des C2 de 63 à 82 (hors birdcage). En ce qui concerne les puissances moteur, norme SAE brut ou pas, c'était un peu n'importe quoi à l'époque. Que le modèle soit chrome ou rubber (post 76 en tout cas), les perfs sont à peu près les mêmes, contrairement à ce que le constructeur pouvait afficher. Avant le SAE NET, on gonflait les chiffres pour faire gros-bras et après on les réduit pour pas se faire taper dessus par les assurances... Donc bon... Le gros avantage des chrome bumpers reste, hors look extérieur que l'on peu préférer, le choix de version big-blocks et lt-1 complètement dingues qui vont disparaître à partir de 73 justement... Pour finir : +1, une C3 bien entretenue c'est un plaisir à conduire.
Bonjour Olivier....je m'y perds parfois dans "ces" moteurs exclusifs Mustang"😂. Quelles différences entre un CJ et SCJ ( 428 ou.....429 )😢 et un boss 429 ? Question pas tout à fait de néophyte mais question quand même 😂. Cordialement
Bonjour, Un 428 SCJ se différencie d'un 428 CJ par des internes plus résistants et l'ajout d'un radiateur d'huile moteur. Le 429 est un tout autre moteur qui a été conçu pour la Nascar et qui pour pouvoir être homologué en compétition a été distribué dans des voitures de série. 😉
Splendide machine ! Certes c'est un budget, mais vu la rareté de cette configuration et l'état exceptionnel, elle fera le bonheur et la fierté d'un collectionneur averti.
