Salve a tutti. Posso chiedere umilmente se qualcuno sa spiegarmi bolle d’aria (non tanto nei primi cm del tubo serbatoio -pompa) nel tratto pompa-carburatore, causa in pista di svuotamento vasca (e mia incazzatura bestiale)? Inutile dire che tutto è sigillato bene e pompa apparentemente senza problemi montata su gomma al sedile. Unico mio dubbio eccessiva lunghezza tubo serbatoio-pompa con curva finale ad U. Che faccio accorcio? Grazie 🙏 😊
Devi pressare a piano dell’asse d’accoppiamento,circa 5 tonnellate,la tolleranza tra la biella e la massa dell’albero motore deve stare da 4 a 7 decimi di millimetro,ciao.
Sul cavalletto non vale nessuna carburazione. In pista sotto carico e in parzializzato con il peso reale si può valutare la carburazione. Spiegatemi un pilota di 45 kg e un pilota di 80 quindi utilizzerebbero stessa carburazione? Al cavalletto comunque con i lamellari la carburazione é sempre più grassa. Ripeto serve la condizione di gara e il carico anche per l apertura delle lamelle reale e per mille altri fattori che senza carico non ci sono.
In gara però il peso da regolamento deve essere uguale, sempre che il pilota non superi il peso minimo richiesto. Per il resto sul cavalletto puoi fare una carburazione approssimativa poi il pilota in base alle sensazione o in base a come cambiano le condizioni di pista ecc. si aggiusta al dettaglio.
@@giovannicasara1803 se dobbiamodirle tutte anche il 2 radiatore non serve a niente anchein condizioni di 40 gradi in atmosfera l'impianto è fatto malissimo MA IL VIDEO NON E MALE UN PO DATATO MA
Francesco Grasso a prima impatto hai ragione ,ma se sei esperto e guardi bene la telemetria da 12000 a 14000 giri capisci cosa stavo provando, se invece non sei esperto e vuoi una carburazione sono a tua disposizione, mi dispiace per il malinteso .
Francesco Grasso bravo pure io ho iniziato così anche se sono stato avvantaggiato essendo figlio di un meccanico di auto da corsa , ma nella vita c’è sempre da imparare ,ho modificato il testo del video grazie alla tua osservazione ciao.
