Здравствуйте уважаемые! Меня зовут Антон, я живу в германии с 2013 года. С 2018 года я стал обладателем своего первого мотоцикла. Очень люблю мото и авто технику, особенно если она дарит много положительных эмоций. На канале буду выкладывать видео тест-драйвы, просто покатушки, обзоры техники, по большей части мотоциклов. Меня не столь интересуют сухие цифры, сколько эмоции от использования и владения техникой, на чем и делаю акцент в своих роликах. Так же буду стараться познакомить Вас с частичкой немецкой и европейской мото, авто и просто культуры. Подписывайтесь, буду рад новым знакомствам и зрителям!
Лучше вообще видео не снимай, такой нудный никакой нужной информации, аргументов ничего. До веса добавлю что ты даже и не понял для кого он, этот скутер для автомобилистов чтобы не стоять в пробке. На нём можно ездить в категории В. А такие люди не будут сдавать права на мотоцикл за 2000 € а потом покупать мотоцикл за 10000.
Какие люди не будут сдавать? Фактически, этот мопед служит временной обходкой для категории А, до того момента пока человек не убтется или не поймёт что нужно купить нормальную технику. Эдакое - не рыба и не мясо.
HD Lowrider S подалуй самый брутальный софтэйл из линейки. У меня такой-же но на 117 моторе,едет конечно пушка,до этого была Дайна на 103 стрит боб,тоже классный мот но подвеска ))) как на сухаре едешь ну динамика понятно не сравнима... Эллектричка была ,но то про другое))) Lowrider очень веселый. Как с зеркалами снизу ? Удобно?
Наблюдая через монитор и комментируя с дивана видно следующее: у ST-шки аморты мягкие, руль не трясется, мотоцикл рулится плавно, типа плывёт, а вот S-ка более жесткая, ну и судя по ощущениям водителя, S-ка более резкая, наверное в силу меньшей массы : ) Ну а в целом - прохват огонь, кайфанул. Спасибо.
@@AntonDustHD это да , из за того что Харлей не хочет уходить от традиционно длинного хода поршней. На самом деле мне больше нравится звук выхлопа и работа двигателя у Харлея , но внешне мне триумф больше нравится
сложный вопрос ты конечно решил разобрать, прям как "что было раньше курица или яйцо")). Суть в том что все люди разные, у каждого своё представление о мотоцикле, свои задачи, свои вкусы и конечно же финансовая составляющая. Если кучу денег то бери то что нравится, если что продашь, ремонт и обслуживание ни беспокоит таких людей. Они получают ощущения если нравятся остаются при этом или эволюционируют, если нет то меняют и ищут своё дальше. А вот если рассматривать ограничения, то как ты и писал. Главное правило целый и как можно ровнейший мотоцикл. И лучше ближайший к стоку. Проще будет избавиться в случае если мотоцикл не зайдёт и с меньшими потерями. Так же важна задача, на мотоцикле много не увезёшь, а иногда и вдвоём ездить не получится. По спортам, стритам: 600 достаточно и на долго, всегда спортуху можно чипануть. Встречал очень злые 600 и люди пересаживаясь с них на литры не особо ощущали разницу. Тут больше мне кажется надо рассматривать тип езды, один или "женский угодник". Одному 600ну 750 за глаза для города. Во втором случае 750 и 1000 для меньшей потере в динамике. А по покупке просто любого мотоцикла не соглашусь в корне. Ездить надо на том что нравится. Что бы получать удовольствия и не жалеть на это денег. Лучше купить не подходящий мотоцикл по "любви", огорчиться и сменить на другой уже имея опыт. Чем потерять вкус к мотожизни и закрыть это для себя после первого сезона(говорю из собственного опыта, купив первым литровый нэйкид когда всегда хотел себе круизёр). Пробуйте всё(при желании или находите стимул это желание развить)!!! Быстрее придёт понимание что соответствует личным требованиям, что нравится визуально, что лучше в вашем случае технический, что оптимально по цене и что приносит больше удовольствия. P.S. Моё личное мнение, просто как вариант для размышлений и диалога, на истину не претендует)
@@traneraznor7613 тут речь была о выборе мотоцикла в одном классе, не о выборе класса. Если например, человек понимает что хочет харли, денег немного, но хочется именно харли. Или именно спорт, или именно нейкед.
@@AntonDustHD извиняюсь, переборщил. Но даже уже определившись, вот тот же харли. Надо брать именно тот что хочется, нравится. Я понял только то что все харлеи разные, не только по тюнингу. Тут дело в том что каждый с завода уже собран под какую то задачу. Даже один и тот же мотор может сильно отличаться. Потому желая софтэйл, не стоит брать дайну, а желая брэйк аут, не стоит брать хэритэйдж. Будешь жалеть что поторопился. Утитывая рынок РБ, цена не сильно отличается между моделями. Могу судить только о ситуации в которой нахажусь, что бы не быть голосовным. А со спортами и нэйкидами вообще сложно. Но это не наша тема, хоть и есть что сказать😉😁
@@traneraznor7613 ну надо ещё и проехаться на разных, чтоб понять что тебе действительно нравится) Я б вот например, не взял бы фет боба, так как посадка не моя и чтоб её поменять, надо полов ну байка поменять. На спортстере уже проще, как и на дайне. Грубо говоря, изначально байк должен подходить под те изменения, которые ты хочешь в него внести. Но зная менталитет жителей русскоязычных стран, когда они хотят купить дёшево, в стоке но с тюнингом, и ни хрена ни во что не вкладываться - ну тут стортстер или дайна рулит)
@@AntonDustHD вот прям в точку. Но что бы не отвернуло начинать надо езду с тех которые нравятся/хочется. А не с чего попало. А тюнинг мне кажется тема подходящая для тех кто уже определился или думает что этот мотоцикл на долго и пока лучше ни чего не нашёл и не видит для себя. Это уже индивидуальность владельца. Ну и от бедности тоже😅 Как и от бедности покупают упилка думая что дешевле его востановить.
Приветствую!!! Спасибо за видос. Я с тобой согласен но не на 100% я уже покатался на разных мотах. На триумфе с хорошей подвеской, на гантеле с их фирменной подвеской. При этом я вообще не гонщик. Так я к чему веду, я например чувствую разницу на стыках, на срезе асфальта и т.д. И вот я тоже хочу купить Харлей. Сейчас выставил на продажу гантелю. Скорее всего следующий - Харлей. Так вот я тоже заморачиваюсь. Потому что купить Харлей, купить тюненую подвеску.. я готов вложится в подвеску если прям зайдет мот. И биг бор могу позволить. Но я не хочу купить и сразу лезть в тюнинг. Так что если стоит выбор чуток докинуть и купить сразу с норм подвеской - это мой вариант) а, ну и тормоза - да, после бнв хотелось бы приличные тормоза
@@ПавелТараканов-з8к как по мне, я бы старый предпочёл, с приборами в колодцах, но опять же, этот тоже очень хорош. Но если уже есть предыдущая модель, менять на новый не стал бы.
@@AntonDustHD вот мне тоже старый намного больше нравится, более трушный мотоцикл чем новый, новые уже немного похожи на японцев и тд, аналоговые приборы топ, согласен, а вот по езде как? управление/тормоза/ускорение/устойчивость/ветрозащита и тд? как я понимаю они в новом поколении раму/электронику/ходовую оставили старую, обновили только обвес мостика крылья бак морда? то есть они в ходу очень похожи должны быть, или все же есть разница?
@@AntonDustHD то есть все эпитеты на видео что он отлично управляется, очень бодро едет и тд характерны и для 2023 го года с 114 мотором? а что насчет ходовой? тоже все аналогично?
@@ПавелТараканов-з8к да, роад глайд рулятся на скорости лучше чем стрит глайд или электра. 117 моторы с вымокооборотистым валом, 144 с более ровной полкой.
@@AntonDustHD тот кто купил новый скутер и его обкатывает.Первые 1500 км не рекомендуется крутить двиг. выше определённых оборотов,я сам 400ку новую с салона брал-там в мануале всё чётко прописано
Старая приборка гораздо богаче смотрелась, даже у BMW R18 с батвингом есть аналоговые приборы, а то что поставили в новом Харлее лично мне не зашло, как по мне не очень смотрится.
