Спасибо за лайк! Видео как ни странно набрало 40к просмотров,а ведь в нем даже нет монтажа и подготовки.Все было записано с дубля.Мне вот просто интересно,что является причиной такого количества просмотров ? Если вам не сложно ответьте пожалуйста.
@@AlexSeedey Во первых как я столкнулся несколько месяцев назад с пробкой воздушной в системе охлаждения я весь ютуб обрыл с поиском устранения проблемы , но ваше видео вот только сегодня нашёл)) и оно зашло так как всё просто , быстро и понятно без этих всех карооооочеееее ))) Много смотрел видео но там мне информация не подходила так как нужно было на горки какие-то ехать и машину чуть не переворачивать . Но за этот винт в радиаторе я и правда не знал ))) и это удивило что всё действительно очень просто . У меня предстоит замена цепи по этому нужно сливать ОЖ и я начал опять изучать информацию по устранению пробки воздуха в системе и попал на ваше видео . Видео уже не молодое но как видите коменты ещё пишут и благодарят . 👍🏻
@@renGer85 спасибо за отзыв!Я свой Опель продал в конце 2019 года,можно сказать ,что 10 лет откатал на нём.Было всё: замена цепи,замена шатуна 4го цилиндра.Если,что спрашивайте.
Рассказываю свой опыт с перегревом. Тоже думал дело в воздушной пробке, (от части в ней) . Порвался патрубок помпа-печка.Часть ОЖ ушла. Заменил патрубок, долил антифриз, вроде ок. Не течёт. Но жена поехала, звонит, что-то сильно гудит, выяснили: винт на всю работает. Говорю доливай воды, потом сменим антифриз. Долила, через несколько минут опять та же песня. Рассказал, как настроить на мониторчике показания температуры. До 120*С поднималась. Так, доливая, час ехала 15 км. с остановками. По приезду осмотрел, нигде не течет. Бачок пустой. Полез в интернет, наткнулся на Ваш ролик. Действительно, могла выкипать из-за воздушной пробки. Долил литра 2. (с учетом доливки женой по пути, 2 пятишки почти ушло, литров 8). На этот раз выпустил воздух , как на видео. На холостых набрал до 100, включилась первая скорость винта, на 96 выключается , так подождал несколько циклов включения выключения, всё ок. 100 включается 96 выключается. Решил проехать под нагрузкой, кметра три держало набегающим потоком 95 -98 градусов.( При этом разогнал до 110км/ч, думаю, ну всё ок. ) Потом притормозил, поднялась до 100 градусов и на 101 стала падать до 95 (сработал винт). Я на радостях развернулся и домой. Но проехал немного, градусы пошли расти выше 100- 105 -108- 115- 118. открыл капот винт стоит... Врубил печку, дует горячая, немного сбил градусы. Поехал дальше, от потока воздуха градусы не росли выше 98. Приехал домой, не глушу, дошла до 100, винт запустился, сбил, еще раз до 100 - запустился, сбил. И ВОТ ТУТ У МЕНЯ ВОПРОС !!! Куда лезть, если винт ЧЕРЕЗ РАЗ работает ??? Что это за херня может быть? Подскажите !
на холостых когда греется мотор ,патрубок термостата холодный как будто терм не открывается а когда проедусь и радиатор и патрубок горячие. это норм? термостат gm
У меня приходилось долго ждать пока термостат сработает.Если горячие - значит циркуляция есть, возможно конечно подзависание термостата,он там ведь наполовину электрический.скиньте с него фишку и проверьте тестером на сопротивление,вдруг там обрыв.
Да,у меня тоже «гуляла» до 113-115 градусов.эти моторы считаются «горячими» для них это норма.Но я рекомендую проверить резистор на радиаторе,он отвечает за первую ступень включения вентилятора.
Походу, бага с застреванием воздуха в корпусе радиатора бага чисто опель-корсы. Есть его соплеменник на точно такой же платформе GM, fiat grande Punto - пробка сброса воздуха остутствует
Скажите пожалуйста у меня такой же двигатель на корсе, как нормальная температура на нем, в сервисном меню доходило до 109 градусов, но вент не крутил, я был в пробке на улице +15 примерно было
Здравствуйте,да , для этого двигателя эта температура нормальная.Этот мотор постоянно находился у меня на отметке 110-113 градусов,ниже не помню было ли.Кстати,там на радиаторе,рядом с вентилятором,установлен резистор ,он нужен чтоб работала первая скорость вентилятора,если он перегорел то вентилятор будет работать только на больших оборотах
@@cashmoney3849 Отключаем разъем,откручиваем винт,вытаскиваем резистор в корпусе и прозваниваем его мультиметром.у меня был сгоревший предохранитель(он там тоже имеется)
Добавлю...чуть позже подключил к рампе манометр и стало ясно,что для устойчивой работы двигателя без провалов на холостых оборотах,давление в рампе должно быть в пределах 1.5-2.0 кг/см2.Если при давлении 1.5 дать тапку то сначала обороты прыгнут а затем будет провал и дальнейший чих пых.
@@AlexSeedey P0011 у меня постоянно вываливается, тяги нет на низах и расход до 13 литров дошёл. Судя по ошибке похоже приехала шестерня распредвала по впуску ...
