Много бесполезных действий, таких как автоматики, типа а75 Окей, а зачем в хвосте другие отключать?Они ни как не мешают, радиосвязь можно не выключать, т.к. при маневрах в час пик это все время, которого зачастую нету
Остановился после выезда из тупика шедеврально! Передормозил, разобрал схему, что делать было нельзя. После чего дал ход 1... Это ваобще ужас какой-то. Это делается так: перетормозил, ручку в т1. Не доехал, ручку (кв 70) в выбег и чуть-чуть поддаем ход 1.
При обороте хвоста не выключил тумблер ВПР, АРС отбиваем от педали бдительности. От кнопки АРС отбивают в особых случаях, таких как проезд станции резервом или остановка пневматикой. P.S перед тем как других учить - сам научись!
Ошибки в видио: 1) приёмка кабины начинается с хвоста. 2) РП отбивают в хвосте 3) Весь блок радиофикации включается обязательно 4) ВУЗ включать обязательно 5) БПСН включается в главной кабине по 1-му пути 6) Радиостанция в задней кабине включена 7) Освещение салона тоже включается в голове по 1-му пути 8) Когда включил БПСН (хоть включил и не в той кабине) не проверил напряжение на акомуляторной батарее и лампу БПСН 9) В задней кабине не выключил ВПР (поездную радиосвязь) Учись!
И ещё: АРС при включении отбивают от педали бдительности, АСНП (блок информатора) не настроил, ЭПВ открывают до отправления, а не во время того как ставят кв-70 (для чайников контроллер) в ход.
Итак. Ошибки: радиостанция в задней кабине включена. БПСН включается в главной кабине (по 1-му пути). ВУЗ включается обязательно так как при переводе реверса вперёд должны сразу загорается белые фары. P.S Я машинист 3-го класса в classic metrostroi project. (Возможно не правильно написал.)
Привет, можешь снять как запустить 81-540.1 с состояния ночной отстой и депо и 81-540.8 также с состояния ночной отстой и депо? Я был бы очень рад))))))