JATCO.SU ★Ремонт вариаторов любой сложности ★8 лет на рынке ремонта вариаторов
Качественный(!) ремонт вариаторов автомобиля - это не всегда дорого. Устранение проблем стоит дешевле(!), чем покупка б/у вариатора.
Мы "не разводим" своих клиентов на "ненужные работы” а делаем всё прозрачно - от вскрытия вариатора в присутствии владельца автомобиля, до полного контроля ремонта.
Мы 8 лет занимаемся профессиональным ремонтом вариаторов (CVT) компании Jatco, которые устанавливались на автомобили Nissan, Mitsubishi, Renault, Peugeot, Citroen, Jeep, Dodge.
У нас очень большой опыт по ремонту вариаторов JATCO. Поэтому наши мастера смогут правильно диагностировать самые сложные случаи повреждений вариатора (это сильно сэкономит ваше время и деньги).
Мы в интернете: ➧ Сайт jatco.su ➧ VK vk.com/remont_variatorov_jatco ➧ Наш блог со статьями по ремонту www.drive2.ru/o/Jatco/blog
Наш канал: ru-vid.com/show-UCs3nn2pMcKLa96_4mn81HWQ
Ланцер х 2009 2.0 вариатор без охлаждения. При ускорении полной загрузки машины на скорости после 60км/ч чувствуется вибрация в программе показывает пробуксовку 3 об/мин и раза в 2 заниженное давление вторичное по отношению к заданному. Вторичное четко. Это как раз этот регулятор загибается? Верно?
Ремонтировать вариаттор нет смысла. Затолкают в лучшем случае китайского дерьма. Слупят бабки, через год все накроеися. Это личный опыт по ремонту в Агрегатке.
Я вот не до конца понимаю почему все прям зациклены на ремонтах этих несчастных клапанов. Насос в сборе (с этим клапаном в комплекте) стоит не дороже ремонта. Что касается того, что клапан стальной и будет служить дольше - моя логика инженера буквально бунтует - седло под клапан стальное - довольно твердое, а штатные клапана при этом делают из какого-то мягкого металла, силумин, латунь, да еще и лучшие идут с тефлоновым покрытием. Попадает твердая частичка, чо происходит - она "пропиливает" мягкий металл и поцарапаная, но продолжает работать потому что стружка буквально "впивается" в тельце клапана внутрь и не клинит ход, пока критическая масса стружки это не сделает. А что будет если будет с 2-х сторон идеально твердые поверхности с идеальным-же прилеганием ? - Первая-же попавшая твердая частица заклинит эту конструкцию, (ну только если стружку в пыль не перетрет конечно). Да - клапан останется целым, но давление точно регулироваться уже не будет и чисти потом суперский клапан со снятием и колкой варика.
Га горке появился сильный откат при включении задней передачи, на драйве откат только на сильных уклонах. Пробег 263тыс. Куда смотреть? Фрикцыоны ремень или насос?
Дилетант! Хренов! Конус треснул из разрушения шариков! А заклиневание клапана насоса-следствие разрушения шариков по которым происходит осевое перемещение конуса! Учи мат часть! Профессор хренов!
Посмотрели видио и поехали на Ниссан Кашкай. Начала дёргаться! Пробег 200 тысяч. Отремонтировали свой вариатор. Ездим почти год, все отлично. Ребятам спасибо! Вышло под 200 тысяч. Но! Была замена подушки коробки и еще по мелочам. Масло очень дорогое.
А шарики из пластилина что-ли?Там метал и способен выдерживать нагрузки.А когда возникает маслянное голодание вот тогда сыпется всё и шарики и подшипники.Масло менять надо с фильтрами!
@@Zvezdec. Производитель сейчас ставит не шарики,а ролики.Признал узел слабым.У шариков малая рабочая поверхность прилегания.Конуса постоянно в работе.Не из за голодания это происходит,а от естественного износа,как и любые подшипники имеющие свой ресурс.А дальше все просто,износ насоса,голодание,ремень и конуса и вся пыль попадает в гидроблок.
@@hvalik8118Откуда информация что производитель признал узел слабым.Ок.Площадь прилегания допустим.Но почему тогда скажите у одних автовладельцев приезжает вариатор на 100тыс а другие ездят до 300тыс и более.Там что шарики другие?Речь об одной и той же модификации вариатора.
@@Zvezdec. Вы почитайте литературу,что у меня спрашиваете?Там все понятно расписано.Jf017e такой же вариатор как и Jf011e.Только вместо ремня цепь,за место шариков ролики.А да,еще убрали степ мотор,за место него работают соленоиды.Вот поэтому масло использовать лучше ns3.
Ребята вы где находитесь ? Промммблема Первичное давление по нулям , постоянно но вроде едет нормально , только маленький толчок при включении скорости . Оутлендр 3 , самые первые 12 г
ремонт для продажи а ездить и дрожать когда опять наебнется что там не оригинал да и еще по их мнению еще нормальное ,реклама свое дело знают но привлекают клиента за не дорогим и не долговечным ремонтом
