Техника СССР - канал познакомит вас с интересными и неизвестными образцами автомобилей, грузовиков, самосвалов, тракторов, автобусов и так далее. В основном на канале рассказываются истории про отечественную технику, но иногда рассказы будут и про зарубежное авто. Также рассказываю и про любопытные факты, связанные с авто.
Все материалы для видео берутся из открытых источников в интернете. Перед публикацией видео на канал они основательно проверяются, если необходимо, добавляю свои собственные мысли и мысли из других источников. Но не стоит исключать ошибки, которые сделаны мной или источником. Надеюсь на ваше понимание, так как нет людей, которые не ошибаются. Канал старается сделать полезные, интересные и душевные видео ролики. Подписывайтесь на канал и не забывайте нажать на колокольчик, чтобы не пропустить новые выпуски.
По всем вопросам, пишите на почту - unclezhoracarstudies@yandex.ru.
Сразу видно, что автор видео ни разу не ездил на грузовой технике времён СССР. У Зил-131 отличные и надёжные пневмотормоза. Даже в наше время их обслуживание в разы дешевле, чем у Газ-66 и Урала. Скорость по хорошей гравийке может развивать 115 км/ч. Расход топлива по трассе предсказуем в-отличии от бездорожья,как и у всех карбюраторных авто. А про удобство кабины и особенно работы кпп он лучше Газ-3308,особенно это касается ручника и включения переднего моста и рк. Автор, пора бы и самому немного приобрести опыт эксплуатации техники, о которой видео снимаете, это вам не танки или Бмп.
В целом дизайн неплохой. Но, честно сказать, передок чуть изуродовали. Надо было передние колеса отступить, а передние двери наоборот поставить на место колес. Но с др. стороны по своему оригинальный дизайн.
Тут сама задумка заключается в том, чтобы передние колёсные арки не мешались в салоне и не съедали полезную площадь, как в типичном низкопольном автобусе, а располагались под водителем. Ещё один плюс - не нужны дорогие низкопольные мосты. В общем, баланс между комфортом, вместимостью и сложностью конструкции.
Після перемоги з Німеччини вивезли заводи і фабрики все щоб запускати промисловість та тільки з такими керівниками як сталін і його прихвостні які устрояли терор і вивозили українців всі хто попав у полон і других іначе мислящих так ми і осталіся не до розвиненим совком руко жопим спасибі партії родной в 47 році устрояли в Україні голод ото і зараз вас пукін у таку прірву закопує
2140- это авто по сути конца 50-тых годов, чем он отличается от предыдущих версий? Приобрести его было легче, так как его никто не хотел покупать как и Запорожец. ВАЗ 2101 ( 21011 и 21013 ) - это совсем другой уровень, на нее и сейчас цена есть если сохранилась неплохо. Когда появились Жигули, советский человек ( тот который смог дотянуться и приобрести ) почувствовал на вкус технологии капитализма загнивающего: симпатичный дизайн, качество, да зимой именно она Жига заводилась и заводится с полтыка, теплая, шустрая девушка и при этом безотказная)))). А Москвич это напильник какой-то, это как ИЖ и Ява.
На него было удобно ставить длинное сидение от мотоцикла, рама была у него тяжелая, когда гоняли в двоем в жару при полном баке бензина из отверстия в кпышке бака брызгал бензин с зади сидящему на спину) по этому на крышку надевали шланг длинной 10 - 15 см. Я был на практике в колхозе и токарь зделал мне проточку на поршне под третье кольцо и мопед стал тянуть офигеть как!!! Компрессия была, пока на него не прыгнешь колесо заднее юзом шло. Эх было время, мы пацаны были рукастые всё умели, а сейча, кроме планшета пк и телефона ничего не надо и не умеют.
В СССР с модельным рядом грузовиков было совсем грустно. Двухтактные дизеля плохо уживались с плохой культурой производства и обслуживания. Ну а на расход топлива и выбросы особо не заморачивались.
Это убогая попытка совкопитеков скопировать, своровать, украсть чужую мысль и зделать аналог дозеров Каматсу которые закупали для Северных регионов. Совкопитеки предполагали поставить эти гавнокопии (эрзацы) в другие южные регионы сраны совков и заставить всех покупать это гавнище!
Только что и осталось смотреть в музеях на муляж трактора, просрали всё, в то же время ровесники этой техники за границей действует в оригинале до сих пор.
Я существенно хочу добавить и устранить неточности из видео!!! Оригинальный первый прототип был разработан в 1989 году конструкторским бюро БАЗ в Братиславе в качестве основы для модернизации выпускавшейся в то время модели Škoda (ТАЗ) 1203М в произвоцтве ТАЗ Трнавские автомобильные заводы Чехословакия. Как только в 1990 году федеральное правительство Чехословакии решило, что БАЗ, а также Škoda станут частью VW, было также решено, что ТАЗ не станет частью VW, поэтому он остался один в своих усилиях по производству нового автомобиля. Итак, следующим шагом ТАЗа стала попытка договориться с другими автопроизводителями о сотрудничестве по производству и модификации этой модели в соответствии с тем, что может поставить конкретный сотрудничающий автопроизводитель. Так получилось, что ТАЗ обратился к ЗАЗу и в 1991 году они подписали соглашение о сотрудничестве, где ТАЗ будет участвовать в совместном проекте уже разработанной моделью, а ЗАЗ будет поставлять то, что пока не может ТАЗ предоставить. Дело в том, что новая конструкция кабины также состояла из пластмасовых деталей салона и молдингов листов кабины, которые нужно было производить серийно, но у ТАЗа не было для этого мощностей, поэтому по согласованию с ЗАЗом он хотел разместить заказ на эти детали и в то же время позволить ЗАЗу адаптировать общий проект к своим производственным возможностям и в конечном итоге использовать двигатели и трансмиссии, доступные для моделей, производимых в Украине, с оговоркой, что ТАЗ будет использовать 1,5-литровый двигатель в своих моделях собственная разработка, которая создана путем усовершенствования уже выпускавшегося изначально двигателя «Шкода», который использовался при производстве автомобиля «Шкода» (ТАЗ) 1203М на этом заводе, а также усовершенствованной коробки передач. Так была создана модель, которая у каждого из фабрик называется по-разному. Серийное производство не состоялось ни на ЗАЗе, ни на ТАЗе (по информации ТАЗа), поскольку ЗАЗ не выполнил условия договора и не поставил необходимые комплектующие. В 1993 году, когда на ТАЗе уже было ясно, что договор с ЗАЗом не будет выполнен, была предпринята самостоятельная попытка ТАЗа купить или заазать недостающие машины для произвотства пласмасовых деталей и прессование необходимых листов путем распродажи части помещений завода, но тем временем выяснилось, что конструкцию кабины необходимо было модернизировать, а предложение дополнить дизельным двигателем, поэтому в конце концов ТАЗ отказался от этого проекта и выпустил в 1993 году только модернизированный оригинальный тип ТАЗ 1203М под названием ТАЗ 1500, в котором использовалась старая кабина, улучшенный двигатель и улучшенная коробка передач, и это, по сути, положило конец истории этого завода официальным банкротством в 1999 году когда были проблемы с продажей этой модели. Сегодня на бывшей площадке ТАЗа расположены заводы ZF и других компаний по производству сцеплений, коробок передач и других автокомпонентов.
Лично мне больше нравится экстерьер 3103/04. 3111 чересчур вычурная, хоть задней частью они с 3103/04 похожи. Ну и передний привод 3103 - тоже интересно, вся ходовка своя. 3111 - практически та же 3110, задний привод, рессоры и тп.
Что за бред несёт автор? Газ 3103 и его полноприводная версия 3104 были выпущены в единственном экземпляре. А вот газ 3111 вышла в конце 90-х, начале 2000-х. Вот он уже был выпущен мелкой серией. Вот он уже разошёлся в частные руки.
Я сделал мопед велосипеда орленок. Поставил мотор д 5. Бак от пвз и заднее колесо от пвз. Ни тормозов ни сцепления не было . Одна ручка газа. Тормозили ногами.
С восьми лет ездил на таком, собрал по запчастям целиковый. На такарном станке потом коемку под ещё поршневое кольцо тачил, степень жатости увеличивал, в хорошем случае качегарил до 70км/ч 😅. вот это я понимаю детство было, не то что сейчас все в экранах сидят и не знают что такое гвоздь и как его забивать.
