L'f 16 e' piccolo e tremendo guardati le sue performance ci sono dei video che se li guardi sono veramente incrediìbili va piu' veloce dell'F 18 Hornet e l'Hornet ha 2 motori
Zi perfavore continua perché mi sto scimmiando con i tuoi video, ottimi, è se vuoi approvondire un po' di più a me piace, piu tecnico diciamo, grazie ❤❤
Video stupendo, unico piccolo appunto: dire che l'F-14 era progettato per il dogfight mi sembra un po' campato per aria...la Grumman disegna l'intero aereo intorno al super missile AIM-54 Phoenix e al relativo radar, all'epoca il missile aria-aria a più lungo raggio...il tutto nell'ottica del carrier defence dai gruppi di bombardieri sovietici (tipo i Badger) che avrebbero attaccato le portaerei americane con i loro missili antinave a lunga gittata. L'idea era un aereo veloce, con un radar assurdo, missili a lunga gittata e buona autonomia in grado di abbattere i bombardieri sovietici a lunga distanza in modo da difendere la flotta. Nasce così il Tomcat, con quella forma particolare della fusoliera (i RIO che salivano da dietro la chiamavano "the tennis court" da tanto era grossa) fatta per poter alloggiare sotto tra i due motori ben 4 missili Phoenix, dei cosi da 40 cm di diametro lunghi 4 metri tanto per capirci, più due sotto le ali, oltre al relativo sistema di super-raffreddamento con ammoniaca, necessario a raffreddare la complessa elettronica primodiarle delle prime versioni del missile (eliminato successivamente). L'ala a geometria variabile era la moda dell'epoca, ed aiutava a conciliare il poter volare lento per appontare con la necessità di andare a tutta per intercettare...poi chiaramente aiuta la manovrabilità. Il Tomcat se vuoi nasce come intercettore della marina...poi chiaro che rispetto agli "intercettori duri e puri" quali un F-106, un F-102 o in maniera minore un F-104 ha delle prestazioni incredibili in dogfight, ma non è un caccia da pura superiorità aerea pensato per combattere corpo a corpo come possono essere l'F-15 o l'F-16. Con l'F-4 eccellente macchina multiruolo (molto moderno per la sua epoca), mi vien da dire che l'unico vero jet "moderno" della US Navy pensato fin dall'inizio per il combattimento corpo a corpo è il Crusader...non a caso "the last of the gunfighters". Poi ripeto, le performance del Tomcat in quell'aerea erano molto buone, ma non era propriamente ciò per cui era progettato.
ciao direttore, articolo molto interessante! ma...a proposito dei krucchi....un articolo sul propulsore Walter, cosa ne pensi? sia in aria che sott' acqua, qui di arroganze ne avevano a palate!
Te ti sei infilato in più fatto tribolo..su! su! fuori i pomponi dell'aria franzosi, snecma&dassault ! studiare scrivere riprendere spiegare. op! op ! 😂
Direttore, fantastico come tutto ciò che fai, spero vivamente che il format continui con questi contenuti fantastici, sarebbe molto interessante sentire qualcosa su qualche sukhoi
Su Treccani dicono che régime e regime sono la stessa parola ma il primo è solo meno comune. Regere in latino vuol dire sia governare che regolare, quindi a posto liberi tutti
Hai giá il mio like su un futuro video sul 117, anche sull' AV-8B... Ma anche sul Mig 31! In effetti su qualsiasi video in cui parli di motori o aerei! 😅
Ringrazio sentitamente per il video, veramente interessante. Complimenti! Spero anche una serie sui motori aeronautici di rara ignoranza, tipo Merlin o DB605!
Gli alberi concentrici controrotanti non solo compensano gli effetti giroscopici, ma permettono anche di far coincidere la direzione della velocità dell'aria in uscita dallo statore, con la direzione della velocità relativa in ingresso alla girante, ovvero parallelamente alla linea di inarcamento della palettatura, per minimizzare urti all'ingresso della stessa. P.S. si può avere la versione digitale di DI BRUTTO? Lo voglio sul tablet🙏
@@RollingSteelit lo capisco infatti. Purtroppo però essendo studente i miei spazi sono ristretti, sono sempre in treno o non a casa, una serie di libri cartacei non saprei proprio dove metterli. Aspetterò se mai un giorno cambierai idea🫶🏼
Una proposta potrebbe essere venderlo su Amazon in versione Kindle, così il PDF non gira e lo si può avere solo collegato all'account. Ma vostra scelta giustamente.
Carissimo.. vai benissimo così, che quello che ci racconti in un modo così amichevole e sciolto, risulta accessibile ed apprezzato certamente dalla stragrande maggioranza.. (compresi gli intermezzi personali).. Grazie
Mi viene da dire che ancora oggi, negli aerei commerciali odierni, si mantiene la configurazione originaria del messersmith 262, e cioè motori sotto le ali anteriori. E relativa configurazione.
Isabella santa donna. Comunque anche per uno non laureato in ingegneria le spiegazioni sono estremamente comprensibili, mai pensato ad un libro tipo ingegneria for dummies?
Sei veramente un bravissimo divulgatore e non devi in alcun modo demordere, le visualizzazioni arrivano ben! Complimenti da uno con la tua stessa passione venuto su a pane e top gun
Nello stesso periodo, più o meno, volava anche il Pratt & Whitney J75, sempre Turbojet, che aveva prestazioni migliori del J79. Fu montato sull'F-106 Delta dart e sul più famoso F-105 Thunderchief.
Molto più interessante il J57, primo turbogetto a doppio albero e del quale il J75 era fondamentalmente una versione ingrandita... ne parleremo nella seconda puntata ;)
Sì, ma era molto più ingombrante e pesava 2300 kg contro i 1400 del J79. Erano motori di classe diversa: 50 kN il J79, 80 kN il J75. In versione senza postbruciatore, il J75 trovò impiego anche sui jetliner long-haul, es. il DC-8. PS Ho piacere che qualcuno si ricordi ancora dello splendido Delta Dart 😊.
@@Paolo-s8p Il J75 doveva portare su quel bestione del Thud, che pesava il doppio rispetto allo spillone. Il Delta Dart è leggendario, fratellone praticamente del Delta Dagger, ma molto più cazzuto. Comunque ho sempre avuto, ed ho tutt'ora, un debole per il Thunderchief.
Come genere di video sono bellissimi e interessantissimi non dovresti mollare anzi spingere ancora di piú, magari anche con qualche collaborazione tipo con marco romboli
