@@Dominik-d6v ahoj, ďakujem za pochvalu :) pokiaľ viem, maturita je podmienka. Práveže práve elektrotrchnické vzdelanie podmienka nie je, ale maturita stále áno. Ak má niekto aktuálnejšie info, kľudne ma doplňte :)

Ďakujem pekne za rýchlu odpoveď!

Zavidim vam tuto pracu ❤️

Tak mal som to písomne povolené od ZSSK, hlavne teda kvôli tomu filmovaniu… jejda bývalý? :) už je na, určite zaslúženom, dôchodku, či? :)

@@Filipes_SK Myslím, že ano.

@@Filipes_SK nie nie, pán Pipper je stále inštruktor a stále aj učí

V žiadnej normálnej krajine nemáš také názvy :D v Nemecku máš čisto iba čísla vlakov :) Železnica by mala v prvom rade fungovať, na tom by sa malo pracovať… až keď bude všetko na 100%, potom sa môžeme hrať s nejakými názvami vláčikov :D :)

@@Filipes_SK a hlavne žeby šli vlaky načas jasné to že je výluka alebo dajaka mimoriadnosť na tratí bez meškania to nejde veď to je logycké

Myslím, že asi by už o to na tomto kanáli nikto nestál :-) A ak by som sem aj niečo pridal, boli by to už len cestovateľské videá

aj tak natoč, neopúšťaj nás

som rád, že aj pri takýchto veciach pomohlo :)))

Dílny? Asi 3 týdny, a x let na záloze? U soukromníka to nezažijete skoro vůbec, když jezdí jen traťové výkony, ČD nevím, jak to má nyní, a u Carga je nepsané pravidlo půl roku, ale to se taky už kolikrát nedodržuje. Ta Kdyně není tak jednoduchá, jako Planá (tam byste to taky mohl uzavřít s tím, že fíra má traťové poznání), pravda, jestliže vjíždím do odbočky, a jezdím tam pravidelně, a vím, že se tam moc nejezdí, tak pojedu opatrněji, nicméně, jestliže byla tráva přes koleje, tak s tím neměl šanci něco udělat, a rozhodně to být nemá, takže máslo na hlavě má i Správa železnic. Ve chvíli, kdy už jedu smykem, tak nemám šanci něco udělat, nejdřív musím zas získat adhezi, abych se mohl pomoct pískování. Takže tam to nebyla jen vinna fíry.

@@dominik2175 koukám, také jsi nedělal na zálohách, že hm? Kde by ses musel naučit, jako strojvedoucí, vést stroj, tj. lokomotivu a fůru jen svěšených vozů před ní nebo za ní. A umět s posunovači rozřadit takovou soupravu v nádraží při posunu a brzděnou jen lokomotivou na kolejích, ne jen čistých anebo jen trávou pohnojených, ale i posmrkaných ranní rosou. A když by ti mašina pak šla do skluzu, tak ji umět neváhat rychle odbrzdit a znova opakovaně začít lokomotivou plynule soupravu jemně přirzďovat a zabrzdit. Ne jako vyoraná vyjukaná myš čumět, klepat se s jet celých 300 m sám vykulenej s motorovým vozem o 2 nápravách = lokomotivou - ve smyku a zmoci se jen na pískování. A svádět svou diletantskou vinu za bouračku na trávu, tu a tam vykukující mezi pražci. To v Kadani nebyl pořádný strojvedoucí, hodný označení této náročné profese. Když i ten vozka s hovnocucem taženým dvěma voly by musel umět s povozem na dvoře velkostatku víc rejdovat než s ním vjet rovnou hned do hnoje anebo do zavřených vrat stodoly! Ha!

@@vendi558 1) fotky z Kdyně jasně dokazují, že to nebylo jen pár stébel trávy vykukujících někde mezi pražci. Že se fíra měl zachovat jinak, je pravda, ale že to být nemá to uznat musíte. Něco jiného je, když někam na podzim napadá listí. Neznám toho fíru, nevím, jestli to byl kluk měsíc po zkouškách či fíra s 5 letou praxí. Krásně se to kritizuje, když jste na jeho místě nebyl. Vy jste ve své profesi nikdy neudělal chybu, že? 2) A jinak ke mně. Díky tomu, že u nákladu jsem, tak ano, mám zkušenost i s těžkým posunem, brzděním pouze Loko, slejvák (výtah v trávě), 25 vozů jen na kupli (koulelo se z pahrbku), takže zkušenost mám. Mám zkušenost s dvojčetem 742 a 2500 tuny na vlaku. Zažil jsem na záloze 2200 tun. Na posunu jsem jeden z mála, co posunovačům říká, ať to nedávají na vzduch, když to není nutné. Naopak dlouho let na záloze nezaručuje, že z něj bude dobrý fíra, zažil jsem jednoho a to byl děs, pak jsou další, co se bojí vyjet na trať, oni jsou spokojeni na záloze, kde jedou max těch 40 km/h. Může to souviset s tím, že se razantně zkrátil výcvik. Ale nikdy bych si nedovolil odsoudit fíru, pokud tam je více proměnných, a já u toho osobně nebyl. Bych vás chtěl vidět stoupání 26 promile, 500 tun zátěž a 742, na podzim a na kolejích s mokrým listím, jak byste to zvládl vyjet.

@@dominik2175 a sakra. Říkáš se 740? Tj. 883 kW výkon, 21 t na háku a při 72 t hmotnosti lokomotivy? Tj. pak při koeficientu adhese 0,21 se získá užitečných cca 14 t na háku. No a s 500 t zátěže to pro rozjezd požaduje mít na háku cca 13 t pro očekávané stoupání s 26 promile (doufám stanice v rovině, jinak kdo by stavěl vlak v takovém stoupání!?!). Tak v čem je problém? Když při potížích na podzim a s listím (?!) bych při rozjezdu nejspíše trochu zatlačil a aź pak bych se pomalu rozjel vpřed tak, abych nemusel sypat ptáčkům, aby jim to neklouzalo. Horši situaci vidím ve Vršovicích na seřaďovacím nádraží, ve směru do Malešic, v zimě při - 10 st. C, s E 499 a v oblouku s 2000 tunami za zadkem. Ono rozjet i jen takový Balt - Orient ve směru na Hrabovku z Masaryčky při 800 t (18 vozech) a dodržet pak jízdní doby i s E 499 nebyla až tak žádná sranda. A dodržely se. Tak o co jako má jít. Kdo umí, ten nečumí. A kdo neumí čumí, jak umí, kdo nečumí a umí.

@@vendi558 teorii máte zmaknutou hezky jen co je pravda, ale takovýchto pohádkářů jsem už pár zažil (a pro upřesnění 500 t je norma pro 2x742, na dané trati), a pak na trati děs běs. Jako souhlasím, že pokud fíra začne ještě víc přidávat, když má prokluz, tak je to vůl, ale říct fíra je vůl, když správce infrastruktury nechá trávu v kolejích je přesčaru. Za nehodu u Plané taky podle Vás může jen fíra, protože přeci má poznání?