Vítam Ťa na mojom kanále Filipes_SK :) Nájdeš tu videá hlavne z hier, simulátorov, no aj mnoho iného ako moje cestovateľské videá a semtam sa objaví nejaká funny skeč alebo proste čosi iné :)Snažím sa zaujať väčší rozsah ľudí, no to, že do akej miery sa mi to darí už posúď TY :) Preto je tu tých videí toľko druhov. Hlavne sa snažím byť sám sebou. AK SA TI PÁČI MOJA TVORBA, PRIHLÁS SA NA ODBER ;)
Teraz niečo o mne: Som Filip, mám 18 rokov, bývam v Nitre (80 km od Bratislavy), odmalička milujem železnicu, od mojich 15 rokov robím kameramana v nitrianskej regionálnej TV - TV Nitrička a odvtedy mám, čo sa videí týka, aj trochu súdnosti v sebe :D a myslím, že mi to dosť pomohlo a vďaka tomu sú na mojom kanáli videá, ktoré sa dajú aspoň trochu pozerať a za ktoré sa už tak nehanbím :D Dúfam, že sa Ti bude môj kanál a videá páčiť :)
@@Dominik-d6v ahoj, ďakujem za pochvalu :) pokiaľ viem, maturita je podmienka. Práveže práve elektrotrchnické vzdelanie podmienka nie je, ale maturita stále áno. Ak má niekto aktuálnejšie info, kľudne ma doplňte :)
Tá príhoda mi pripomína vtip: Ide zajac v lese popri radu, stojacieho pred obchodom, zrazu ho medved z radu chytí za golier, hodí ho do zadu: "Počuj, ty k..., nepredbiehaj sa!" Zajac si zašomre pod nos: "No, dnes ten obchod asi neotvorím..."
V žiadnej normálnej krajine nemáš také názvy :D v Nemecku máš čisto iba čísla vlakov :) Železnica by mala v prvom rade fungovať, na tom by sa malo pracovať… až keď bude všetko na 100%, potom sa môžeme hrať s nejakými názvami vláčikov :D :)
Dobrý, správný chlap! Leč, chybí mi informace o tom, jak kandidát strojvedoucího se seznamuje s drážních vozidly ( lokomotivy, vozy) v dílnách, aby si uměl prakticky poradit na trati s lokomotivou pa vlakem. A uda po vykonání st. zkoušky před prací na trati absolvuje povinnou několikaletou práci na zálohách, aby dokázal kdykoliv zastavit jakýkoliv vlak a za každých provozních podmínek. A nedopadl jako ten trouba, co ve Kdyni 300 m jel s 810 smykem a přes pískování nebybyl schopen zastavit před nádražní budovou. Že projel odjezdové návěstidlo v poloze "Stůj" a zastavil se až o protijedoucí lokotraktor jedoucí s meřicím vlakem do stanice. Jak se vyrovnat se střetem za provozu? Podle výsledku vyšetřování komise Drážního úřadu. U mě v pohodě, neb příčina a následek je u každého svobodnou volbou a podle toho je každý strůjcem svého štěstí. Sentiment a lítost pro blbost druhého jsou falešné a nezdravé.
Dílny? Asi 3 týdny, a x let na záloze? U soukromníka to nezažijete skoro vůbec, když jezdí jen traťové výkony, ČD nevím, jak to má nyní, a u Carga je nepsané pravidlo půl roku, ale to se taky už kolikrát nedodržuje. Ta Kdyně není tak jednoduchá, jako Planá (tam byste to taky mohl uzavřít s tím, že fíra má traťové poznání), pravda, jestliže vjíždím do odbočky, a jezdím tam pravidelně, a vím, že se tam moc nejezdí, tak pojedu opatrněji, nicméně, jestliže byla tráva přes koleje, tak s tím neměl šanci něco udělat, a rozhodně to být nemá, takže máslo na hlavě má i Správa železnic. Ve chvíli, kdy už jedu smykem, tak nemám šanci něco udělat, nejdřív musím zas získat adhezi, abych se mohl pomoct pískování. Takže tam to nebyla jen vinna fíry.
@@dominik2175 koukám, také jsi nedělal na zálohách, že hm? Kde by ses musel naučit, jako strojvedoucí, vést stroj, tj. lokomotivu a fůru jen svěšených vozů před ní nebo za ní. A umět s posunovači rozřadit takovou soupravu v nádraží při posunu a brzděnou jen lokomotivou na kolejích, ne jen čistých anebo jen trávou pohnojených, ale i posmrkaných ranní rosou. A když by ti mašina pak šla do skluzu, tak ji umět neváhat rychle odbrzdit a znova opakovaně začít lokomotivou plynule soupravu jemně přirzďovat a zabrzdit. Ne jako vyoraná vyjukaná myš čumět, klepat se s jet celých 300 m sám vykulenej s motorovým vozem o 2 nápravách = lokomotivou - ve smyku a zmoci se jen na pískování. A svádět svou diletantskou vinu za bouračku na trávu, tu a tam vykukující mezi pražci. To v Kadani nebyl pořádný strojvedoucí, hodný označení této náročné profese. Když i ten vozka s hovnocucem taženým dvěma voly by musel umět s povozem na dvoře velkostatku víc rejdovat než s ním vjet rovnou hned do hnoje anebo do zavřených vrat stodoly! Ha!
@@vendi558 1) fotky z Kdyně jasně dokazují, že to nebylo jen pár stébel trávy vykukujících někde mezi pražci. Že se fíra měl zachovat jinak, je pravda, ale že to být nemá to uznat musíte. Něco jiného je, když někam na podzim napadá listí. Neznám toho fíru, nevím, jestli to byl kluk měsíc po zkouškách či fíra s 5 letou praxí. Krásně se to kritizuje, když jste na jeho místě nebyl. Vy jste ve své profesi nikdy neudělal chybu, že? 2) A jinak ke mně. Díky tomu, že u nákladu jsem, tak ano, mám zkušenost i s těžkým posunem, brzděním pouze Loko, slejvák (výtah v trávě), 25 vozů jen na kupli (koulelo se z pahrbku), takže zkušenost mám. Mám zkušenost s dvojčetem 742 a 2500 tuny na vlaku. Zažil jsem na záloze 2200 tun. Na posunu jsem jeden z mála, co posunovačům říká, ať to nedávají na vzduch, když to není nutné. Naopak dlouho let na záloze nezaručuje, že z něj bude dobrý fíra, zažil jsem jednoho a to byl děs, pak jsou další, co se bojí vyjet na trať, oni jsou spokojeni na záloze, kde jedou max těch 40 km/h. Může to souviset s tím, že se razantně zkrátil výcvik. Ale nikdy bych si nedovolil odsoudit fíru, pokud tam je více proměnných, a já u toho osobně nebyl. Bych vás chtěl vidět stoupání 26 promile, 500 tun zátěž a 742, na podzim a na kolejích s mokrým listím, jak byste to zvládl vyjet.
@@dominik2175 a sakra. Říkáš se 740? Tj. 883 kW výkon, 21 t na háku a při 72 t hmotnosti lokomotivy? Tj. pak při koeficientu adhese 0,21 se získá užitečných cca 14 t na háku. No a s 500 t zátěže to pro rozjezd požaduje mít na háku cca 13 t pro očekávané stoupání s 26 promile (doufám stanice v rovině, jinak kdo by stavěl vlak v takovém stoupání!?!). Tak v čem je problém? Když při potížích na podzim a s listím (?!) bych při rozjezdu nejspíše trochu zatlačil a aź pak bych se pomalu rozjel vpřed tak, abych nemusel sypat ptáčkům, aby jim to neklouzalo. Horši situaci vidím ve Vršovicích na seřaďovacím nádraží, ve směru do Malešic, v zimě při - 10 st. C, s E 499 a v oblouku s 2000 tunami za zadkem. Ono rozjet i jen takový Balt - Orient ve směru na Hrabovku z Masaryčky při 800 t (18 vozech) a dodržet pak jízdní doby i s E 499 nebyla až tak žádná sranda. A dodržely se. Tak o co jako má jít. Kdo umí, ten nečumí. A kdo neumí čumí, jak umí, kdo nečumí a umí.
@@vendi558 teorii máte zmaknutou hezky jen co je pravda, ale takovýchto pohádkářů jsem už pár zažil (a pro upřesnění 500 t je norma pro 2x742, na dané trati), a pak na trati děs běs. Jako souhlasím, že pokud fíra začne ještě víc přidávat, když má prokluz, tak je to vůl, ale říct fíra je vůl, když správce infrastruktury nechá trávu v kolejích je přesčaru. Za nehodu u Plané taky podle Vás může jen fíra, protože přeci má poznání?
Ahoj Filipes, na začiatku videa si spomínal že nevieš skoro nič o tejto lokomotíve čo jazdí vlastne reálne na albulskej železnici. Ja som našiel video kde jeden pán tiež išiel v ts2017 túto trať a na začiatku opisoval lokomotivu. Inak som rušňovodič a viem že typ lokomotívy je GE 4/4 III. A video kde opisuje lokomotivu nájdeš tu:ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-pgDd8Fp1E7w.html
Prosím Vás, vedel by mi niekto poradiť. Keď chcem vykonať posledný krok - súbor NMesto pretiahnúť do INISS, tak mi zobrazí chybu: VSFlex7L not registered. Čo to znamená, čo mám spraviť? Ďakujem za akúkoľvek radu.