Joo, ei ne pultit tee mitään muuta kun ne lukitsee normaalisti vaihteita/aluevaihdetta/ulosottoa käyttäessä vaan ne pykälät kohalleen, eli esimerkiksi ulosottoa kytkiessa tuntee ne "lovet" milloin on aina tietty pykälä kohdallaan ja pitää sen siinä. Mutta niiden aukasu ei ole lääke siihen, että kaksi vaihdetta on päällekkäin, vaan se pitää suorittaa juurikin niinkuin videolla teen, että se vaihdekeppi puretaan irti ja nuo kolme siirtäjää pitää olla keskellä linjassa. Oletko nyt varmasti kokeillut jokaisen vaihteen, että ne menee vaihdekepistä päälle? Epäilisin, että siellä nyt meinaa olla nyt joku ylimääräinen vaihde vielä melkein hampaalla, tai voihan olla myös, että siirtäjähaarukka on katkennut. Mutta tarkista ensiksi yksitellen, että kaikki vaihteet löytyy ja sitten tarvittaessa keppiä pois ja varmistamaan mitä siellä näkyy. Ja tietenkin laita ne viisi pulttia takaisin paikalleen, että vaihteet eivät pääse "hervottomasti" vaeltamaan.

Eli siis kaksi vaihdetta jäi päälle, jonkajälkeen käytit tuon vaihdekepin pelkästään irti ja sait nuo kaikki hahlot samaanlinjaan. Kasasit vaihdekepin takaisin oikein jonka jälkeen kaikki vaihteet toimivat, mutta laatikosta kuuluu vain ylimääräinen ääni, jota ei ennen ole kuulunut?

Ei vaan avasin ne 5 pulttia, jotka siirtävät vaihteita, en koskenut vaihekeppiin.

Nyt en valitettavasti saa kiinni mitkä pultit olet avannut, koska vaihdekeppihän se nyt nimenomaan liikuttaa nuita varsinaisia vaihteen siirtäjiä tankoja vaihdelaatikon sisällä "joiden pitää olla linjassa kun on vapaalla" ja sitä kautta se yleensä vapautetaan myös jos kaksi vaihdetta jää päälle. Äkkiä tulisi vain mieleen, että oletko avannut vain nuo vaihdelaatikon kannessa olevat pultit jotka on pystyssä tuossa jokaisen siirtäjän kohalla. Jokaisen näitten pulttien sisällä jousi ja kuula joka "lukitsee" aina vaihteen päälle.

Tuossa ykkös osassa näkyy paremmin, että kyllä se hennosti antaa mustaa ja savurajalle olen sen säätänyt. Paikotellen vaikka koville joutuukin, niin kaasu ei ole niin sanotusti urkuauki, kun ei hyödytä mitään, kun silti ei jaksa. Vaparikoneessa kun voima ei lisäänny merkittävästi enää savurajalle pääsyn jälkeen.

Juu, kuvasin kyllä tuota tehdessä videon sen toiminnastakin, mutta soitin ja varmistin hcp:ltä, että miten toimitaan ja tultiin yhteistuumin siihen tulokseen, että en julkaise sen toiminnasta videota, koska se on heidän itsensä kehittämä systeemi ja samalla bisnes. Mutta suosittelen ehdottomasti kaikille tuota sarjaa ja on täysin toimintavarma.

@@moinenville Aika lailla samanlainen systeemi on tsekeilläkin. Hcp:lä on vaan oma sovelluksensa samasta aiheesta. Eikä 6245:nen tuota systeemiä tarvitse jos ei keppi ja kulissilevy ole väljät. Ja jos on niin ne voi ihan itse hitsaamalla tiivistää. Vanhemmat Zetorit on sitten vähän eri asia.

Se kepin pää on kovempaa rautaa, kun tuo vaihelaatikon kuori, mikä tossakin on kulunu, pitäs täytehitsata tuo siirtäjien välissä oleva 5mm kannas molemminpuolin ja sit se kulissi, mut ei maksa vaivaa, kun tuo estosarja on niin halpa, että kun sen laittaa, niin on aivan sama vaikka nuo kannakset häviäis taivaan tuuliin, ja se oma kulissi olis miten horo niin se pelaa 🤝

Uudemmissa 6245:sissa aukeaa ovet enemmän kuin vanhemmissa. On eri kaasujousetkin.

@@uniflo2609 juu tais tulla päivitys 89, ei ole niitä vanhempia nähnykkään. Helppo ois muuttaa uudempaan versioon nuo. Hankala kulkea tuollasesta oven ravosta.