The ultimate car modification challenge, making a Volvo 460 all wheel drive and turbo charged 5 cyl, pushing 400 horsepower.
And, and it's on a budget. This gut do NOT have deep pockets, so by subscribing, like and comment on my videos it would help me out tremendously to finish my project.
För att man når ut till fler människor med det engelska språket, när jag gjorde videon så var det inte många hemma mekaniker i Sverige som hade en Tech 2 hemma i garaget.
My 98 I just acquired had just a little bit of very dark oil left in the case 🙄 Just flushed and 2:34 filled it yesterday. Seems to be a happier vehicle, I’ll flush & fill it again next weekend.
Tänkte till i en paus i ett genaratorbyte här. Är fästena rätt och den har plats så är längden inte det som skulle ställa till det. ?? Kardanen måste du nog ändå måtta in för att det ska lira. Troligen blir det att korta av en kardan. Tänker jag rätt?
Vad jag kommit fram till är följande, vet inte om min teori är rätt eller fel. Det skiljer 3cm mellan gamla och nya modellen av vinkelväxel (avståndet jag mätte i videon). Generation 2 av V70 är bredare än gamla gen 1, och enligt bilder jag kollat på så är hela motorpaketet flyttat åt höger dessa 3 cm jämfört med Gen 1. Därför behövde Volvo gör vinkelväxelns hals 3 cm kortare för att kardan till bakaxeln skulle hamna i mitten av bilen. Det är min teori, art-nr på vinkelväxeln säger att den passar diverse XC70 från 2003 up. Den andra FoMoCo vinkelväxeln passar endast S80awd V8 och XC90 V8, båda kommer att säljas.
Even though English isn't your native language you speak English exceptionally well!! Keep up the good work!! Thanks for the help also. I was able to repair my generator perfectly!!
Fasen vad glad jag blev när det kom en uppdatering =) Grattis till jobbet, det hjälper till så man slipper vara lika orolig för ekonomin. Å kör på när du känner för det vi väntar så gladeligen på videon när den än kommer. Men tänk på dig själv i första hand, ta hand om dig.
Ett sånt här projekt måste få ta sin tid speciellt om man ska jobba fulltid med annat. Inget är heller gratis och fasta utgifter för boende, mat och annat ger inte mycket över till hobbies. Men bra uppdatering. Ha en god sommar och glöm inte att vila lite hängmattan också!9😀👍
Don't know, bought it together with a trans but knew it was probably toast. Drain the oil from the AG and see how much is coming out, it hold 0.7 lit (23,66 oz) if you get less then that out your AG is probably toast.
Hi, i have a little Yard King 4 stroke 24.5cc and i realized the valves are all one part with the cylinder SO is there a path for the pressure to go up into the valve area past the rods and out through that hose there as they also have another hose and nipple on side just under piston area which sends out lot of oily goo into the air cleaner then it goes up a tube and gets sucked into the carb and burnt. Makes the carb throat a little dirty perhaps. So 2 hoses going to Air Cleaner. question- If the gases from crankcase cant get up to the top out through that top hose i HAVE to have that oily hose breathing going to A/Cleaner and CANT Block it off? or crankcase gases will explode seals? So other option is maybe connect a fuel filter to end and let it take all the crap and change it but it would also allow backflow back into CC?. so no good? Any ideas.. thanks?
@@SwedesGarage Klart vi har olika blästrar och lamellkompressor.. Man måste ha grejer för att ens orka genomföra ett sånt här projekt. Finns inget annat..
Would never have thought of tryin dishwasher soap but it seems to have worked well for the most part. A sandblasting cabinet could make short work of that pan though as well as the baffle plates and pretty much any metal parts. I have a love hate relationship w/catch cans, EGR valves and PCV valves. Don't want any left over burnt and unburnt carbon particles dumped back into the engine. The EGR is dumping abrasive carbon particles back into the intake and the PCV valve is dumping an oil mist into the intake, which over time, leads to an oily film covering the inside of the intake tract which effects intake flow efficiency. Blocking off the EGR port and removing the PCV valve completely is a better choice to me. Then feeding the PCV valve port and the other valve cover vent along w/a newly created block vent into a baffled catch can which then gets vented to the exhaust using vacuum created by the exhaust itself is my solution. Old school baby!
Well don't have a sandblasting cabinet, but I'm building a wet blast cabinet (some day in the future sigh). Do not have EGR on this enigne and Swedish law requires a closed PCV system on all gas engines newer then a certain year model. So I really would like to redo the PCV system on this engine but it's not that easy when you have to have a closed to atmosphere one.
@@SwedesGarage US law requires the emissions system to be complete as manufactured too. But, I don't hafta go through the same scrutiny that you will :>)
Jag tyckte mig höra och förstå att det löst sig med arbete. Kul i så fall! Föroreningarna i tråget borde vara olja, fetter och oxidationsprodukter. Citronsyra och soda i kombo med ättiksprit och skollhett vatten kanske? Verkar vara lite som kimsteele föreslår. Skrubba och borsta kommer du nog inte undan.
We have my old home made parts washer in Justins shop and some very worth while investments he made for it were a good flowing submersible pump and a 4 outlet manifold for the pump that allows us to use a flow through brush, 2 different sprayers (1 long and 1 short) and then just a straight hose for flood coating the parts you're washing. But the best thing he got for it is some parts washer solvent that works with a ratio of 4oz of solvent to 1gal of water and then he got 2 heaters that sit in the pump tank and heat the solvent to around 100-120f(38-49C). With the solvent nice n hot it almost melts contaminants off aluminum with the flow through brush. Still hafta spend lotsa time scrubbin it with the brush though. And, since this is a water based solvent it also works better than most parts washing solvents at removing dirt and dust on pats where that stuff accumulates. Looks like you have a flex shaft dremel type tool hangin over your bench. These are great for takin a small SS brush wheel to get into some of the harder to clean areas and will make short work of the larger areas. Usually finish up cleaning by hand scrubbing with some red Scotchbrite and the flood coating hose, then use an air nozzle to blast accumulations outta the corner areas once they're softened up by the hot solvent. We invested in a sweet heated ultrasonic cleaner and use the same solvent in it for small to medium sized parts which does an amazing job in about an hour. However it's only an 8gal (30 liters) size and is too small for heads or an oil pan.
I have a 1974 Bolens tractor with the 14 hp HH 140. It looks fifferent than what Im seing here. I subbed. I would really like to buy a complete plug n play motor. Are you in the states or Scandansvia? Dandahrrmit. I think your english is good.
I'm in Sweden (Scandinavia), what I can recommend is getting one of those cheap Chinese engines (motor). I replaced my 8 hp with a used Chinese 12 hp found online with less then 5 hr run time for US$ 250. I've had it for 3 winters now without any problems, and it's powerful too. Check out @ 1:34 in this video (sorry it's in Swedish): ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-qgiXJcQr7B0.htmlsi=dXRSXGV4rqmoM2Uq
There is a drain hole in the block, but for the oil that gets pushed in to the filter housing there was no drain for that oil. That's why I drilled one.
When you chucked the tap bit into the drill press and turned it on I was screamin "NO, don't do it!". I've seen machinists tap with an end mill at super slow speed and even that makes me scared to watch. So glad to see you were just using the drill press to start the threads into the part by hand, whew!! When tapping into aluminum it really helps to have some tapping oil specific to aluminum. Though the aluminum is soft I've had many close calls with the tap wanting to bind up when removing the tap and that's where the right oil really helps ;>)
Svetsa i en bult på den med bulan under. Tror det blir vibratilnsljud annars. Svetsa dit ett "V" på varje sida om nya fästets undersida också för att undvika vibrationer. 3-4 mm rör eller järnstång.
Jo jag kom på den tanken, med en pinnbult svetsad i bulan, efter att Kim kommenterade. Tyvärr finns ingen möjlighet att svetsa något mera under plattan, är ju punktad på tunneln. Blir det för mycket vibrationer så får jag fixa det senare, men tvivlar på att det kommer att bli störande. Ingen inredning eller ljuddämpande material, 2 av motorfästena är nästan stumma gummin. Kommer att köras på full gas 90% av tiden hehehehe.
Klurade lite till. En 5:e skruv/bult i mitten med försänkt skalle. Tänk även på vikt på muttrar bultar m.m. det drar iväg när extra sakers vikt räknas ihop. Det fästet. ( ~ 0,5 kg?) Vissa saker får väga andra inte. Klurade på om det behövs en så kraftig konstruktion. Din första tanke va nog lättare. Växelväljarens korg, aluminium. Ett "ben" för varje hål likt ett T med gängad grövre bult uppepå av rätt storlek. + 1-2 mm när mutter är på är en generell regel sa min morfar om sådant. (Takläggare m.m. Göteborg)
For your 4th bolt on the shifter, is there enough room underneath your shifter base bracket to use a flat pan head allen bolt from underneath and then tack it in, essentially makin it a stud that can be nutted on the top? For your E brake cover you could try heating the plastic to then flare it out enough to clear the brake lever bracket.
Damn Kim!!! You have no idea how we think alike, yesterday I thought about heating the plastic on the e-brake console to widened it. DAMN IT!!! Why didn't I think about making the forth one a stud. Well it's to late now 😞
Tack för tipset men det skulle bli betydligt mer jobb än att modda 460 konsolen: spct2000.files.wordpress.com/2014/03/1997-volvo-850-centre-console2.jpg
Have no idea if the PCM is using the speed signal for more then sending it to the cluster and using it for cruise control. Guess I'll find out the day I'm sending the PCM for reprogramming, you know have to remove the anti theft thing and some other stuff.
Det var för tråkigt det med jobbet men det lät inte som en sund arbetsplats . Jag kommer nu ihåg hur jag hittade din kanal från början.. det var ditt altanbygge ..
@@marcusrombo2391 Jo tråkigt som faen, men ligger något i det du säger. Om man inte ger en nyanställd mer än 4 dagar att lära känna varandra, ja då blir det svårt att leva upp till vad som förväntas av dom andra. Altanbygget ja, hahaha är inte riktigt klart ännu men till 95% iaf 🙂 Tänkte ju göra klart däcket runt poolen till sommaren men det sprack ju nu när man inte fick vara kvar på jobbet.
Need to find that big rat and feed him some bad cheese man! Glad to see you're back at it hot and heavy buddy. One suggestion and I know you haven't finalized your wire routing yet but, on the pass side, that bundle of wires coming from the firewall and goin up front. You might wanna reroute that bundle under/behind the overflow tank and below all those sensors instead of overhead along the top of the fender. Just a suggestion but it might look cleaner that way ;>)
Thanks for the suggestion, but routing them on top has to do with how they are attached to the rad-support. And also as far away from the IC piping that's going thru the hole you see under all the relays.
Hey buddy, one old school method for bending tubing and maintaining a round result is to fill the tubing with sand, pack it well into the tube, then cap it off w/duct tape before bending it. The sand keeps the tubing from collapsing while bending it. If you know someone with a surface grinder they could problee get that pan rail repaired for you unless it requires so much grinding as to cause interference issues w/the crank and rods in the pan, though I expect that's kinda doubtful.
Hey your self buddy. Come on now BFF, you don't think I know about filling it with sand. We need to stay in touch more often, and do our car stuff discussions hehehe. It's not the pan my friend, it's the lower block girdle main bearing piece that are butchered. I'll do a video about it when this block gets out of the car. Don't be a stranger, hit me up on Facebook message ones in a while 🙂
Don't know the country you live in, the fuel pump for common rail diesel engines is crucial for the engine to be running right, so I got a BMW factory pump from a company in Germany. If you have a gasoline Beemer you could get a cheap Chinese copy, but they wont last as long as a factory one.
Golf3 syncro har också frihjul och backspärr. Spärren slår på när man lägger i backen. Den har ingen hastighetsberoende urkoppling. Har kört fint med en sådan i tio år. (På hala vägar kunde man nog märka en viss ormning i för väglaget för höga hastigheter. ) Deras viscokoppling går ta isär och byta olja i, vilket varit trevligt om det fungerat på volvos. Man kan väl prova om viskokopplingen beckat ihop med en hävarm och någon tid som ett visst moment ska vrida en viss vinkel. Det är en intressant teori du har. I hastigheter över 50km ska kulspärren, som volvo kallar den, lådan koppla ur. (Den sitter jämte frihjulet i cylindern) Då borde inte bilarna bränna viskokopplingen alls vid långfärder. Jag spånar vidare, om inte centrifugalkulspärren kopplar ur bränner man nog viskokopplingen vid långfärder om inte hjuldiametrarna är lika. Fast varför bränns inte golf3 ornas viskokopplingar?
Viskokopplingen bränns inte, vet inte vem som sagt det men det stämmer inte. Alla Mitsu EVO 1-3, Galant VR-4, Mitsu Eclipse GSX samt GMC Syclone / Typhoon har likadan viskokoppling som Volvo men utan frihjul eller backspärr. Dessa brinner inte upp vid landsvägs körning, har kört både Eclipse GSX och Syclone flera år när jag bodde i USA (Syclonen tog jag hem som flyttgods).
@@SwedesGarage bränna är en benämning jag fått från internet. Om de går för länge med olika in- och uthastigheter lär vätskan i dem stelna. Detta har jag inte sett. Men är väl orsaken att man ska ha lika stora däck. Annars undrar jag hur man kan smörja hylsan som driver fördelningslådan. Det känns tex som att det borde sitta en oring i flänsen mellan lådorna och packboxen i fördelningslådan tas bort. Då ginge hylsan i samma olja som vinkelväxeln. Den borde i sin tur ha en tömningsplugg.
Jo självklart måste man har lika däck fram och bak. Hylsan, som alltid går sönder, mellan lådan och f-lådan, går i torrt (ingen smörjning där). Vad som händer med hylsan är bl.a att en liten packbox (på drivaxeln som går rakt igenom hylsan och vinkelväxeln) som skall hindra att fukt och smuts kommer in i hylsan slits ut. Då kommer fukten och saltstänk i i hylsan och splinsen börjar rosta och slits ut i förtid. Det finns inget sätt att försöka smörja hylsan, vad man kan och jag kommer att göra är svetsa fast hylsan i vinkelväxeln vilket eliminerar ena sidan av splinsen att slitas ut. Jag kommer även att installera en dräneringsplugg på vinkelväxeln, och eventuellt en synglas också.
Hm tyckte jag svarade. Med bränner tror jag menas att silikonen stelnar av för mycket värme. Tack för en bra förklaring om slitaget. Min hylsa hade slitit ut både växellådans splines och vinkelkopplingen. Är det verkligen bra att svetsa i vinkelkoppmingen? Då blir allt slitage i växellådans splines. Vet inte hur de två axlarna är lagrade men det blir kanske lite brytning. Jag har funderat på om det går sätta in en smörjnippel som smörjer konan med tätringen du nämner som "utlopp". Annars gissar jag att konan var tänkt att smörjas av oljan i vinkelväxeln men att det inte blev tätt så packboxen sattes in och hylsan fick gå torr. Nu blir det istället en lagom livslängd. Men en oring på flänsen mellan och ingen packbox mot vinkelväxeln vore kanske också något att fundera på. Jag är helt ny på denna volvoutmaning och nästan förstummad över konstruktionen.
Grattis till nya jobbet - grävmaskin? Hoppas det kommer ge dig lite mer gnista, o kilona rasar av! Tycker igentligen att det ÄR din kanal så du gör igentligen som DU VILL....-MEN nu frågade du 😉 ... Jag tycker nog 1 film varannan vecka blir en bra början, som du sa blir runt 10 minuter film av en veckas filmande... så varför inte! Känns det inte bra ändra, till var 3dje vecka och eventuellt när det mesta rullar på "normalt" tar du ett nytt beslut - bara så du inte låser upp dig, är ju tyvärr så med "prestations människor" att det KAN lätt bli ett ekorrhjul man inte hinner med i farten.... Väldigt glad för din skull, skönt att få känna sig behövd samt kunna hjälpa till o ge familjen bättre försörjning! Bra jobbat!
Buddy, do what you feel is best for you and the rest will work out on its own. No one knows what's goin on in your world better than you do so just do what ever's comfortable for You. I know what you mean about finding work later on in life. As we get close to retirement age, though we have vast experience in many different areas, employers also have to think about what they're willing to invest into training someone for their business, which makes us less desirable. Funny thing in my case is that I work with 2 guys, one 13yrs younger and the other is 27yrs younger but I'm the one that never misses work. Just keep on keepin on dude as that's what matters!
Grattis till jobbet!👍👍 Själv så har jag följt med på denna resa hela vägen, så jag tycker att lägg upp när du får tid och om det blir långa eller kortare filmer så spelar det ingen som helst ingen roll! Så kämpa på !💪👍
Kan inte annat än hålla med de andra. Lycka till med det nya jobbet och några instickare i bygget blir alltid trevligt så kan du fälla in en längre video när tiden finns. Men glöm inte att hälsan är viktigare än några uppladdningar.
Glad you got a job. Never fun to have to think about how the economy is going to work out, even if it's not about a CEO salary, I guess. Videos for me that follow are just a fun event whenever they appear because they don't get made without a lot of commitment and there aren't enough hours in the day for everything. Prioritize your life so that you feel good and so that the car building is a good relaxation and the videos should come if you feel like making them although I am curious how the car building is progressing.
Hello friend! Good luck with the new job and the trial for losing weight. Focus on you now and I'll still watch you. If you want you can swith between short and longer videos every month I think it'll be fun! I hope everything's okay and good luck!😀😄
