Willkommen auf meinem Paragleitkanal! 🪂 Hier teile ich meine Anfängererfahrungen seit August 2023, besonders in den beeindruckenden Vogesen Frankreichs. Entdecke mit mir die Welt des Paragleitens, sei es für Freunde, Familie oder Interessierte.
Einblicke in die Vogesen, ein Hauch französischer Kultur und die Faszination des Fliegens - all das erwartet dich hier. Schau vorbei und begleite mich auf meinen Flugabenteuern! 🏞️
Wenn dein gleitschirm an einer Seite oder sogar an beiden Seiten oder in der Mitte zusammen klappt. Auf youtube findest du viele Videos von Schirmen die einen "klapper" haben. (Im flug kann man das auch simulieren. Auf einem Video oder short von mir müsste man auch einen sehen können)
Bei gleitschirmen passiert das oft. Anders als bei Drachen, oder Flugzeugen hat ein gleitschirm keine starre Tragfläche. Durch den Luftstrom der von vorne kommt und den gleitschirm füllt, entsteht ein Druck im Schirm. Wenn nun wind in einem ungünstigen Winkel auf den Schirm trifft (zb von oben auf den Schirm), dann klappt der Schirm zusammen, oder wenn sehr enge kurven geflogen werden kann der Staudruck an einer Seite zu sehr abfallen und dann klappen
Meistens fliege ich in frankreich in den vogesen. Momentan musste ich leider pausieren. Habe mich vor ca 9 Wochen verletzt. Jetzt würde ich gerne wieder langsam anfangen, aber das Wetter lässt es nicht oft zu😅
Toller save! Aber kleiner tipp wenn du in einer thermik bist und du fliegst kurz raus dann mach keine enge Kurve zurück sonder flieg den kreis weiter den du begonnen hattest weil du sonst noch mehr höhe verlierst
Versuch mal nach 2 Kreisen im Steigen zu merken, in welchem Teil des Kreises dein Steigen am stärksten ist und verlagere den Kreis minimal in diese Richtung.
Am startplatz gab es einen Unfall beim Start. 2 Piloten sind rausgeflogen, wobei einer von einer böe erfasst wurde und in den Schirm des anderen flog. Also der pilot war auf schirmhöhe des anderen Piloten. Dadurch klappte dann sein Schirm zusammen und er fiel laut Zeitungsbericht aus 10m Höhe auf den Boden. Am startplatz war glücklicherweise ein Arzt anwesend, der sofort hingeeilt ist.
Wie suchst du nach Thermik? Bei diesen schönen cumulus brauchst du ja nur unter die Wolke zu fliegen, angezeit am Schattenbild am boden um in den Bart einzusteigen oder ist das beim Gleitschirmflieger anders? Das Wolkenbild sieht ja doch sehr viel versprechend aus? :)
Nur weil da eine cumulus ist muss die thermik nicht direkt unter ihr sein. Es kann ja sein dass der thermik Schlauch durch Wind versetzt wird. Außerdem ist es mit mehr bodenabstand leichter thermik zu finden weil sich thermik nach oben hin ausbreitet. Es kann auch sein dass eine wolke von 2 oder mehr thermik Quellen gespeist wird die sich erst mit genügend Höhe Vereinen. In dem Fall hättest du dann vereinzelte thermik Schläuche und dazwischen halt keine thermik oder auch stärkeres sinken.
Wow! I just enjoyed it. It's been few months I haven't flown due to the rainy season here, now time is coming again for the great flights. I am missing it :)
Schönes Video und Erinnerungen an alte Zeiten. Ich war damals, als dieser Flugsport noch in den Kinderschuhen steckte mit dabei und hatte unzählige Traumflüge von bis zu 6,5 Stunden und auch Steigen bis 10 m/s. Die Gefahr liegt später in der Routine. Also immer gut aufpassen und auch schon mal bei unsicherer Lage auf einen Flug verzichtet können. Gruß von Jochen
Eigentlich top Streckenflugbedingungen, manchmal ist der Einstieg halt etwas schwierig, dann läuft es und man ist im Flow. Du sagtest steigen, aber doch bisl bockig, ich bleib da jetzt. Ich denk das du recht oft am Randbereich der Thermik warst. Der andere Flieger ist sogar weggestiegen, dann sollte man vielleicht überlegen warum gehts nicht ganz so gut bei mir. Aber egal Hauptsache guten Flug gehabt und jeder fängt mal an. Ging mir auch oft so, jetzt läufts besser. Jeder Tag ist anders, das macht das fliegen immer wieder interessant.
The highs and lows of paragliding. Love it. Only thing: "Yeah that guy is going up faster than me but I'm gonna stay in my bumpy lift cuz at least its going up." Nobody loses respect in joining a stronger thermal. The closer you are to the center the smother it generaly goes. Flying by the edge of the thermal where it produces rotors... is usualy more dangerous.🤨 Go join we love more indicators in thermals. At least I do 🙃
Normally, I would totaly agree with you, but in this situation, I didn't want to risk my securely found thermal. I was afraid that if I switched to the other thermal column, it might stop working. Even though that would have been extremely unlikely, it was still too risky for me at that moment I didn't want to take any risks after I had already mentally concluded the flight. I guess it's simply my inexperience that gave me this feeling, since I haven't even had 15 thermal flights yet.
Im winter findet man hier eigentlich keine thermik. Dafür muss man dann (wenn man Glück) hat am besten in die Alpen gehen. Das hängt damit zusammen, dass im Winter die Sonne einen sehr kleinen Winkel zu unseren Breitengraden hat. Wenn man aber bspw. Eine sehr steile Felswand findet kann die Sonne je nach dem trotzdem noch sehr stark diese steile Felswand erwärmen was thermische aufwinde begünstigen kann. Aber dann muss schon viel stimmen😄. (Im allgemeinen kann man sagen es hängt mit dem einstrahl-Winkel der Sonne auf die Erdoberfläche zusammen)
Allerdings kannst du andere aufwinde finden. Hier zb. Oft wenn der Wind stark genug ist und auf Berge trifft. Dann zieht es dort hoch und man kann "soaren"
Wie du da in aller Seelenfrieden rumquaselst, während dein Vario kreischt wie am Spiess. Andere klammern sich dann an den Gruten fest xD. Und das mit 40 Flügen? Alter, Hut ab ;D
richtig gut gemacht. Mit der zweiten Beschleunigerstufe wäre ich vorsichtig. Es reicht eigentlich auch die erste Stufe. Dann bekommst du nicht so schnell einen Klapper.
Ganz ehrlich. Dafür, dass du sogar noch unter 40 Flügen bist....RESPEKT!!!! Bei mir hat es deutlich länger gedauert, bis ich mir so viel zugetraut habe wie du und ich bin mir sicher, viele andere auch! Wirklich klasse
Hey... alter Erfahrungs- bzw. Denkfehler dass man immer direkt am Gipfel nach Thermik sucht... ABRisskanten!! Das ist das Ding! Als du aufgeben willst hattest du zwar den Gipfel direkt neben dir aber gleichzeitig eine gleichmäßige Waldfläche darunter! Weiter draußen wo du das Steigen gefunden hast sind drunter Wiesen und ein Wechsel zu gemischterem Wald... viele Abrisskanten und es ging hoch!
@@steilspiralenSven Immer gerne! Gibt so viel an was man denken sollte/müsste/könnte beim Fliegen, dass man den Wald vor lauter Bäumen oft nicht sieht!
Ein gutes Fluggebiet Drumond und Treh aber an Wochenenden sehr voll. Vor 34 Jahren musste man aufpassen, weil wlid ohne Ausbildung geflogen wurde. Ich hatte einige brenzliche Situationen mit den wilden Piloten. Ohne Rettung bei Gleitzahlen um die 3 ging es auch bei ruppigen Verhältnissen. Vor 3 Jahren mit 80 war es nach 1800 Flügen fertig. Gruss Rolf
Wahnsinn 1800 Flüge und bis 80 geflogen. Respekt Und es stimmt das mit den vielen Leuten Am Wochenende gehe ich schon gar nicht mehr so gerne. Teilweise gibt es nicht mal mehr die Möglichkeit irgendwo zu parken. Am liebsten gehe ich unter der Woche
Kleiner Tipp - vor grossem Steigen ist grosses Sinken! Du wärst mMn einige Male ganz kurz vor der grossen Thermik gestanden, hast dann aber im Saufen abgedreht und das Saufen mitgenommen ;-)
Erfolgreicher Flug! - Ich hab erst ab ca. 50. Alleinflug begonnen, Thermik zu verstehen.... Anm: - WICHTIG: Der Anströmwinkel der Luft soll immer optimal sein. Also zB immer die selbe TrueAirSpeed TAS. Heisst beim Thermikfliegen NICHT langsam beim Einfliegen und schnell beim Rausfliegen/konstantem Steigen. Die Luft hatte niemals 8,3m/s Steigen! Sondern du flogst mit überhöhtem Speed ins grössere Steigen. Heisst: Grundstellung: Bremse leicht gezogen, wenns plötzlich piebst, der Schirm sich aufstellt, Hände hoch, und später umgekehrt, im Effekt also möglichst gleiche TAS im gesamten Kreis, immer ungefähr ähnlichen Druck auf den Bremsen. Aktives Fliegen heisst das dann. Du magst Thermik, also musst das schon mitm A-Schirm ordentlich lernen und IMMER anwenden. - Mir wichtig: Wenn du eine richtige Kappenstörung bekommst: 1. Ungefähr geraden Kurs halten. 2. NICHT ABWÜRGEN! 3. mit genügend TAS Kappenstörung beheben. (Wenn das nicht klappt - Retter raus) - Diese Abfolge muss man sich einprägen! - WICHTIG: Der Thermikschlauch - geneigt durch Wind - ist immer zw. dem Auslösepunkt am Boden und dem dunkelsten, tiefsten Punkt der Wolke. Der Auslösepunkt ist bei Wind, steilem Hang eher am Hang/über den Bäumen, bei wenig Wind, flachem Hang vielleicht auch weiter vorne. "Normal" verlauft der Thermikschlauch vom Gipfel/Grat zur Wolke, und NICHT mehr überm Hang. Schau mal, wo du über Gipfelhöhe gesucht hast.... Je höher man ist desto mehr schaut man auf die Wolke(nbildung), kaum mehr zum Boden... - Den grössten Klapper hattest mit Beschleuniger. Sofort rausgehen bei Klapper! Bei Rückenwind ohne Saufen normal ohne Beschleuniger, gegen den Wind "immer" mind. halben Beschleuniger. Viel Spass weiterhin!
Danke für deine vielen guten Tipps!! Davon kann ich extrem viel mitnehmen!!🙋♂️😄 Ich stehe ja noch ziemlich am Anfang was Thermikerfahrungen angeht (bzw. Stehe ich allgemein voll am Anfang. War ja erst mein 37. Alleinflug) aber ich hoffe ich kann bald noch viel mehr Erfahrungen aufbauen wenn das Wetter mitspielt.
Hallo Sven ! / Bei Deinen Kommentaren und Erklärungen fühle ich mich gleich um Jahrzehnte zurückversetzt... 🙂......... / Ähnliche Gedanken gingen mir damals auch durch den Kopf beim GS-Fliegen......🙂
Wäre möglich gewesen aber an dem Tag wollte ich mich voll darauf konzentrieren noch so weit wie möglich zu kommen. Ab und zu mach ich verschiedene Manöver bei meinen Flügen (Nicken, Rollen, Ohren anlegen, Big ears, klapper üben). Ohren anlegen ist eigentlich immer dabei. Spätestens im Herbst und Winter werd ich dann wieder bei jedem Flug meine Manöver durchgehen 😁 Aber Wingover an sich sind dann schon eher was für ein Sicherheitstraining bzw. Unter Anleitung von einem Lehrer.
Ja das hatte ich während der Landung dann auch bemerkt😅 ich hab mich eindeutig wieder zu lange damit beschäftigt doch noch nach thermik ausschau zu halten. Das ist wirklich eine Sache die ich echt viel mehr im blick haben muss😬
Cool, dass Du die Basis erreicht hast! Schon mal versucht, wirklich eng zu drehen? Mit Gewichtsverlagerung? Mir scheint, dass Du eine zeitlang immer wieder durch den Thermikrand durch bist und erst auf dem Rückweg wieder das Zentrum gefunden hast. Aber klar, bloss eine Vermutung. Aber Probieren geht über Studieren. 😉 PS: glaubst Du, dass Du mit Deinen negativen Selbstgesprächen (ich muss eine Thermik finden, sonst muss ich landen, Scheixx etc.) in einen positiven Flow kommst?
Auf dem Video sieht man nicht jeden Kreis. Einige der Kreise waren enger. Bei den ersten kleinen hebern wollte ich nicht zu früh drehen weil ich versuche erst zu drehen wenn das stärkere steigen wieder nachlässt. Die thermik bei welcher ich den Einstieg fand schien mir dann passend zu sein, weil das steigen nicht bereits nach 3-4 Sekunden wieder komplett aufgehört hatte wie bei den anderen thermischen hebern, sondern dann immer noch weiter ging. Als das steigen dann schwächer wurde, setzte ich zum kreisen an (so wie es auch in den Thermikbüchern steht) Ich denke nicht dass meine Selbstgespräche sonderlich viel am Flug ändern. Ich versuche trotzdem alles um weiterhin oben bleiben zu können. Dies ist einfach meine Art so mit mir selbst und meinem Schirm während dem Flug zu reden😉
@@steilspiralenSven Ich meine zu erkennen, dass bei Deinem Rechtskurbeln Dein rechtes Bein nicht deutlich vor dem linken ist. IMHO deutet das darauf hin, dass Du das Gewicht noch zu zaghaft auf die Kurveninnenseite verlagert hast. Den Kurvenradius steuerst Du dann mit der Aussenbremse. Und ich sage ja nicht, dass man immer so fliegen sollte/kann. Zudem hast Du dann auch weniger „krasse“ Klapper 😉
Nope "fly-swissalps533"...............; aber der Sven kam "sackehrlich" rüber mit dem Ausplaudern seiner Gedankenwelt...../ Zudem wette ich drauf, dass auch Du schon Negativgedanken beim Fliegen gehabt hast. // Wer dies verneint, ist ein Blender oder Selbstverleugner. // P.S: ist mir schon klar, wohin Deine Aussage führen soll.... 😛, aber Du bist "zu hart" am Wind i.m. Augen / mit Fliegergrüssen
Isn't it weird that most of the times you find thermal after giving up and head down for landing? Think about it... it also took me time to understand why... Well... especially when it's not too windy, the thermals tend to trigger much further in front, further away from the slope where you are used to scratch the trees... so progressively try to change your strategy from scratching the trees left to right and try to push away from the slope and return to the slope to figure out where the lift is stronger... the thermal may be much further in front while you are scratching under the thermal and only get the sink... Unfortunately there are few pilots telling you this and even so, it's kind of difficult to learn to appreciate how far you should push away... But once you start feeling the air you will improve dramatically. I used to call myself "the flying down rock" as I was always scratching the forest to the last tree and then land frustrated, while others were happy thermalling above. Another thing... switch to a pod harness.. it's a different and much more accurate feeling for the air and lift and you'll notice a great improvement in your flying... and tell Lena to do the same. Cheers and happy landings :)
Thank you a lot that advice is really good. i didn't think about it. I always thought that i have to be near the trees but what you said Makes sense for me. One Day i would like to buy a New Harness but first i have to save some money😄 (PS. Lena doesnt Do paragliding but sometimes She comes with me and Waits for me😉)
Teilweise glaubten die es gar nicht richtig. Einmal hatte ich dann meine gleitschirm Ausrüstung dabei um es zu zeigen. Da waren die dann alle sehr erstaunt😆 und ab dann haben es eigentlich alle verstanden wie man so fliegen kann. Mir haben schon einige gesagt, dass ich sie mitnehmen soll😂
@@steilspiralenSven Da sollten doch vier bis fünf hinten ins Gurtzeug reinpassen und dann noch zwei auf den Schoß!? =) In dem Alter isses glaub schon schwierig sich sowas vorzustellen aber je mehr input desto besser! 😄
@@steilspiralenSven Glaub ich hab schon mal ein Video von einem Franzosen gesehn´ der hatte zwei Kiddies links und rechts in Gurtzeugen an einem Aluprofil festgemacht und ist dann an einem kleinen Wiesenhang rumgeflogen!? Oder mit ner Trandemspreize!? 😃
I really enjoy these first-person videos, with the original audio of the wind and the variometer. see the panorama and analyze what is happening. That gain in height after the clouds blocked the sun on the slope where you were was surely a product of that wind coming from the valley below where the sun was hitting and heating the air to push it up the hill. keep flying, good job. .
