Это был эксперимент.. Про какой поршень вы говорите? У меня поршень Дио стоит, но все равно, ощущение что чего то ему не хватает, либо переборщил с выхлопным окном, либо степень сжатия нужно увеличивать или поиграться с жёсткостью лепестков клапана. Когда выше средних раскручиваешь, чувствуется подхват, но двигатель в таком случае получился однорежимный.. Как-то так
О хондопоршне и. Говорю. Вкарбе я рассверливал возд. Канал до 14,5мм. И подобрал жиклёр. Цилиндр почти не трогал. только выхлопное окно приподнял 31мм. От верхней кромки цилин. Коммутатор мозги парил, Не раскручивался двигатель до макс оборотов собрал схему Войтенко. Трогается со второй передачи.
Можно двумя колбами, сначала Одна пара , потом подключаем ко второй .Потом подключаем на 2-3карб и синхронм две пары между собой.Затрат время на изготовление , и денег в 2раза меньше ,и краны не нужны.
Сделал хорошо, но надо добавить краники(зажимы) между колбами 3 шт.Что-бы отсекать после регулировки каждую пару, тогда не будет такого разнобоя.Регулируешь пару по 1-2 колбам , кран между ними открыт, остальные закрыты.Потом 2 -ая пара , 3-4 колба кран откр., остальные закр.Потом регулировка 1-ой и 2-ой пары, колбы 2-3 кран соответственно открыт, а колбы 1 , 4 отсечены, тогда будет гуд.Успехов.
Неверная конструкция. Шприцы не должны сообщаться. У каждого должен быть свой расширительный бачок чтобы исключить влияние соседних цилиндров на показания
Показал для примера, колбы имеют большой объем, и для ровной работы двигателя достаточно что бы в течение 15секунд жидкость находилась в одном уровне. Если после таких настроек подключить вакуумметры, то по показаниям будет все ровно😉
С изменением уровня жидкости в колбах изменяется их внутренний воздушный объем. Чем сильнее изменяется объем колб, тем быстрее перетекает жидкость. В итоге получаем, что регулировку заслонок можно производить только при одинаковом уровне жидкости во всех колбах, а для ровной работы двигателя необходимо добиться чтобы жидкость находилась в одном уровне секунд 10-15.
Один такой манометр имеет влияние на все три остальные. А они должны измерять разряжение независимо друг от друга! Четыре емкости не должны сообщаться!!!!
Так же как и регулировка любого из цилиндров влияет на работу двигателя в целом. При синхронизации важно не иметь большой разницы в разряжении между цилиндрами. Чего и позволяет отследить данная приспособа
@@makcim55 да я не пойму зачем вы все их делаете сообщающимися!? Принцип чтоли такой? Манометры должны быть независимыми друг от друга. А вы пока регулируете один карб, показания всех остальных вакуметров меняются, в то время как по факту все как было. В чем пооблема взять четыре независимых сосуда? С уважением
@@user-rk5um9kt1p Тогда жидкость во всех 4-х должна подняться на равную высоту...теоретически это рабочий вариант,но разряжение(давление ниже атмосферного) довольно сильное,от сюда необходимость в высоте как минимум метр,думаю в этом Вы со мной согласитесь. Как вариант U-образную трубку соединить одним концом к 1 котлу,другим-к 2 и отсинхронить их,затем так же 3с4,а после пару 1-2 с парой 3-4 подсоединив концы к 2 и 3.
и разе это отсинхрон?? видно же что все 4 горшка работают в разнобой))) аккуратней будь, дизлайк не ставлю, конструкция грамотная (и руки откуда надо)! кстати на ней точней синхронить нежели на манометрах (на них просто удобней но почти к идеалу только гидросинхрон).
это и есть идеально!... чувствительность очень большая, разница по жиже (водяной)в сантиметр, это идеально, т.к. мы знаем что метр водяного столба равен 0,1атм. соответственно разница в 0,01м это разница в 100па всего или 1/1000атм. на стрелочном манометре такого даже не увидишь!!! у вакуметра деление 0.1атм занимает всего 1-1,5см(это еще на большом циферблате), а сантиметр в шприцах это 1/100 деления манометра) или чтоб проще для восприятия, одна десятка) попробуй ее на манометре найти) это клапанный зазор)
Единственное НО это шланги! в этом году усовершенствовал конструкцию, заменив шланги с бОльшим сечением, и добавил кран, перекрывающий пары емкостей между собой
Макс Лакеев я бы не сказал, что диаметр шлангов сильно влияет на динамику... их все таки там не по 10метров... да точто они тонкие, только лучше, т.к. давление сглаживается и не так резко меняется. на стрелочном вакуметре краник же приоткрыт совсем немного, т.е. совсем маленькое сечение. иначе стрелка начинает беситься! так что мне думается наоборот, чем тольше шланги, тем лучше для измерений. единственное условие, это одинаковая длина их чтоб была
Виталий Смирнов можешь хоть воду залить, главное чтобы вся жидкость в один шприц помещалась с запасом, тогда, если разница давлений большая и в один начнет всю жижу сосать, она не попадет во впуск никак.
очень хорошая конструкция. А может такое произойти что, какой-то цилиндр перетянет все в себя по трубке и убьет мотор? Где шприцы такие взял, черт с ними с трубками? пысы. наверно просто воду или чтото негорючее достаточно использовать и мотор заглохнет без вреда.
Дмитрий C. эта конструкция хороша тем, что жидкости такой обьем, что если один затянет всю жижу, то она в нем вся и поместится, а в шланг пойдет воздух. по идее можно заправить так, что бы в одну колбу помещался весь обьем на 4/5
