Das phänomenale am Flughafen Erding ist, dass die damals protestierende Generation bzw. deren Kinder, die den Baustopp erzwungen hat, heute fürstlich vom Flughafen München Erding leben und mittlerweile eine hoch florierende Wirtschaftregion ist. Außerdem ist der Flughafen Erding mittlerweile fast doppelt so groß wie er ursprünglich geplant war.
An der Zufahrt zum alten Flughafen war ein kleiner Aussichtshügel, da war ich öfter mal Planespotten. Einmal fuhr eine Türk Hava Yollari vorbei und der Mann neben mir sagte in schönstem Bayerisch: "Na, da dat i liaber z'Fuaß da runter laffe ois dass i mit am Türkn flieg". Unvergesslich. Hier zeigt sich der Spruch "Immer wenn ein Tor geschlossen wird, öffnet sich gleichzeitig ein anderes". Nirgends passt dieser Spruch so gut wie hier.
An der Zufahrtsstraße war ein Aussichthügel zum Planespotten. Einmal fuhr ein Flieger der Türk Hava Yollari vorbei und neben mir sagte ein Mann in schönstem Bayerisch "Na, da dat i liaba z'Fuaß da runter laffe ois dass i mit am Türkn fliag" Unvergesslich 😀
Flugdatenschreiber ist nicht ganz richtig. Es gibt zwei orangefarbene Boxen im Heck ( zwischen Druckspand und der Abgashilfsturbine ). Nr.1 ist der Cockpit Voice Recorder und die Nr.2 der Flight Data Recorder. Nr. 1 zeichnet die letzten 30 Minuten der Konversation im Cockpit auf und Nr.2 die Bewegungen des Flugzeugs.
Respekt empfinde ich schon immer, wie viel Aufklärungsarbeit in Flugzeug Unglücke und Geld zur Aufklärung der Flugzeug Katastrophen gesteckt wird ☝‼️Meine Hochachtung, das sich immer wieder die Mühe gemacht wird, aus so vielen Puzzle Teilen etwas heraus zu finden ☝profi mäßig von Untersuchungs Ausschuss sagenhaft☝‼️Der erste Weg ist immer, am Absturzort noch lernde zu finden. Ich habe Hochachtung für die Eemittler ☝‼️'Danke ☝
Hamburg hat sich in den 70er Jahren die Möglichkeit gehabt, den Flughafen nach Kaltenkirchen zu verlegen und sich dann dagegen ausgesprochen. Also selber schuld
Eine ganz ähnliche Ansicht vertritt auch der Luftfahrtjournalist und Pilot Tim van Beveren, der ein Buch über den Absturz von Swissair 111 geschrieben hat: "Rauch an Bord bedeutet meistens Feuer. Und ein Feuer heißt, dass man so rasch als möglich landen muss. Hätten die Piloten von SR 111 diesen Grundsatz befolgt, hätten sie Halifax erreicht. Die Schlussfolgerung, dass es keine Rettung für die 'Vaud' gab, zu der Vic Gerden und sein Team im offiziellen Untersuchungsbericht kommen, konnte mehrfach im Simulator widerlegt werden. Nicht nur ich habe das getan, sondern auch zahlreiche mit mir gut befreundete MD-11 Piloten, und wir haben es immer geschafft. Allerdings nur dann, wenn wir bei den ersten Anzeichen von Rauch im Cockpit das sogenannte 'Zack-Runter-Rein' Verfahren angewendet haben. Das bedeutet, mit maximaler Sinkrate runter, dabei gleichzeitig Treibstoff ablassen und schnurstracks auf den nächsten Flughafen zu. Wenn man sich allerdings Zeit läßt und gegebenenfalls noch an Verfahren hält, haut das nicht hin.
Den Meeresstaubsauger und die extrem intensive Suche nach allen Trümmern (98% des Flugzeuges, wtf) hat sicherlich NICHTS mit der Diamantenfracht dieses Fluges zu tun 😇
Auch geil : man hat jeden Kackschnipsel des Flugzeuges gefunden.. aber der Picasso, 2 kg Diamanten & 50kg 100USD-Scheine sind irgendwie nie aufgetaucht..
Das sins NICHT NUR KONSENSSTREIFEN.... DA SIND SEHR VIELE GIFTE DIE IN DIE LUFT UND DANN AUF UNSERER ÄCKERN, WIESEN USW, LANDEN! DAS AUCH MAL ZUR WAHRHEIT! DER ABSTURZ IST EINE KATASTROPHE UND DIE MENSCHEN TUN MIR LEID DIE DA IHR LEBEN GELASSEN HABEN! MEIN BEILEID AN ALLE ZURÜCK GEBLIEBENEN!! 🙏 😪😪
Trotz des Einsatzes empfindlicher Analyseverfahren konnten nach Fuel Dumps bisher in keinem Fall verunreinigte Pflanzen- oder Bodenproben festgestellt werden. Auch das Umweltbundesamt kommt in einer Studie zu dem Ergebnis, dass die Auswirkungen von Treibstoffschnellablässen auf Mensch und Natur „unkritisch“ sind. Ach ja fast Täglich auch in Deutschland lässt irgend ein Flugzeug Treibstoff ab.
Es gibt zwei Dinge, die man beim Fliegen verändern sollte! Also erstens sollten die rund um das Flugzeug überall Kameras anbringen, so dass der Pilot auf dem Bildschirm sehen kann was sich an seinem Fahrwerk oder eventuell an dem Triebwerk befindet oder was sich dort abspielt und das zweite ist die sollten aufhören die Piloten mit nervigen Alarmen in einer sowieso stressigen Situation noch mehr zu stressen, das würde mich komplett irre machen dieses piepen, die Geräusch die ganze Zeit dann die Kontrolle über das Flugzeug zu verlieren und dann die ganze Zeit im Kopf zu haben dass vielleicht Menschen sterben das hält doch kein normaler Mensch aus.
Also es ist schon faszinierend warum es nach 12-14 Jahren HD-digitalem Zeitalter nur (wenn überhaupt) ne Cam am Heck für die Passagiere ist.. was eh keine Sau bockt.
Das ist korrekt! Jeder PKW ist diesbezüglich besser ausgestattet. Das Sichtfeld eines Piloten ist stark eingeschränkt. Ich erinnere mich an die Untersuchung des Concorde Absturzes 7/2000 in Gonesse. Es war der Fluglotse der die Cockpit Besatzung darauf aufmerksam gemacht hat, dass das Flugzeug eine Feuerschleppe hinter sich herzieht. Inwieweit eine äußere Sichtkontrolle allerdings das Schlimmste hätte abwenden können, bleibt wohl offen....RIP
Das, was die Münchner 1992 gemacht haben, haben die Frankfurter 1936 gemacht, der Umzug vom Rebstockfeld zum heutigen Standort, allerdings war Frankfurt schon immer größer, als München.
Der Umzug war aber eher vergleichbar mit dem zwischen dem Oberwiesenfeld und Riem. Der Frankfurter Flughafen wurde 1936 aber weit genug vom Stadtzentrum gebaut und 1972 durch das Terminal 1, welches 1989 erweitert wurde, 1996 durch das Terminal 2 erweitert wurde und 2008 nochmals erweitert wurde und 2025 durch das Terminal 3 erweitert wird dem Fahrgastaufkommen gerecht gemacht.
