Машиностроительный завод «ТОНАР» - ведущий Российский производитель прицепной и полуприцепной техники, единственный в России производитель внедорожных самосвалов и автопоездов повышенной грузоподъёмности. Основанный в 1990 году, сегодня завод занимает одну из лидирующих позиций в своей отрасли.
@@user-hm3qs1mn4k выгода конечно не так высока, если данные Дайнамик Трайлер верны, то по их данным экономия на 20 или 30%. Но я считаю есть большие плюсы для эксплуатации таких ппр с электроосью такие как: 1. Прицеп помогает тягачу на затяжных подъемах. Если перед подъемом водителю необходимо сильно разогнаться, то с таким прицепом сильно давить в пол не потребуется. 2й плюс в том что, если водителю необходимо ехать по затрудненному дорожному полотну т.е по бездорожью и тут прицеп непосредстве может помочь. С таким прицепом и на севера можно спокойно ехать
@@user-hm3qs1mn4k на счет стоимости такого прицепа не подскажу. Скажу только что эксплуатация тягача 6х6 очень дорого обходится, а 4х2 экономнее на много. Хотя первый и вторый проделывают практически одинаковую полезную работу. Так что считаю если на тягач 4х2 снабдить прицеп с электроосью, то необходимость в покупке дорогого тягача 6х6 сразу отпадает.
@@SHATURA190RUS думаю экономия тут не причем. Полагаю что пока нет способных инженеров выполнить такое. Хотя мне кажется все предельно просто. Если взять уже готовую электро-ось из тех же эл.тягачей, блок управления, модуль акб, внедрить под платформу полуприцепа, место ведь там довольно достаточно и грамотно внедрить вместе с подвеской, и сделать так чтобы скоростные данные ось получала непосредственно либо с кпп либо с датчиков абс, это для того чтоб разницы в моменте не было. Думаю вполне возможно. Остается все это как то сертифицировать.
