Cześć trochę minęło czasu ale podpytam o problem , czy usterka objawiała się brakiem mocy i maxymalna prędkością jazdy powiedzmy 130 ? Mam konkretny spadek mocy jakby auto miało z 50km
@@Loydgarage ja już naprawiłem . Okazało się że zawory podciśnienia były wywalone . Wymienił mi mechanik oba i normalnie śmiga 180 . Jeszcze musi mieć jakąś nieszczelnosc bo widziałem na necie że v max to jakieś 210
Pompa opiłkuje. Jeszcze nie ma tragedii ale jak nie chcesz się wpierdolić w koszty to zaglądaj do fitra raz na 2000 km i jak tych złotych płatków będzie Ci przybywać to pchaj dziada albo wykartkuj jakieś 14-17k na remont. Wiem co mówię, 2.0HDi RHR jak u Ciebie, przez to że ktoś kiedyś nalał jakiegoś chrzczonego gówna u mnie rozciekł się wtrysk. Niewłaściwa mieszanka wyjarała dziurę w tłoku i wykrzywiła korbowód (nie jakoś tragicznie żeby telepało motorem, ale wystarczająco żeby przestał odpalać przy -1 stopni). To są bardzo ekonomiczne i wdzięczne silniki, podatne na modyfikację ale zarazem cholernie kruche. Aha i nie dziaduj na częściach, tego Filtrona to dobrze zamontować na sprzedaż, dla siebie bardziej opłaci się wyłożyć te zabójcze 80 ziko na peugeotowski OEM albo boscha. W razie pytań służę poradą.
@@OrlovYuri te opiłki nie są złote bo ktoś pomalował pompę od środka :P Fragmenty pompy rzeczywiście mogą się łapać na magnes, ale to przewody a w zasadzie produkty ich rozpadu orają pompę od środka. Pamiętaj że układ to nie tylko pompa ale przewód, bak, wtrysk i pewnie cała masa gratów którą pominąłem we wskazującym stanie. W każdym razie to co widzisz na filmie to preludium do grubszej akcji i jednocześnie (pośrednia) przyczyna. o ile są po tej stronie filtra to spoko, ale ich ilość trzeba kontrolować bo jeśli wymienisz filtr a ich będzie tyle samo po 100km co przed wymianą no to gdzieś w układzie masz źródło. Tak, zrobiłem doktorat z tego przy moim 308 😅
czy ten zawór u góry i ten u dołu powinny być takie same że można je tak podmieniać ? Bo u mnie te zaworki są podobne kształtem ale dolny ma kolor czarny i inne numery.
Do 3 nika na pompie vacum są podłączone 2 wężyki którymi jest robione podciśnienie, próżnia w zbiorniku próżniowym za tą przepustnicą dławiącą z niego wychodzą 2 króćce które są złączone 3 nikami z klapami, jak jest FAP, jak to jest rhr to radził bym sprawdzić czy w ECU jest info o pompie dodatku, sonda temperatury na kat bo może jest teraz bez fapa po zmianie mapy np a sterownik dalej włącza regenerację i tym samym nadlewka paliwo a ono ładuje w misce olejowej i rozcieńcza olej co kończy się wiadome czym. Takie podłączenie na krótko to dobry sposób na sprawdzenie pracy turbo bo jak brak nieszczelności w układzie a auto muli . Układ podciśnienia jest na google wystarczy wpisać podciśnienia volo i jest identyczne jak tu.
Dziś wymieniłem zawór. Wcześniej zmieniłem profilaktycznie wszystkie wężyki. Zawór nowy Ford pierburg. Oznaki niesprawności - takie jakby ktoś puszczał bąka po grochówce. Czyszczenie filterka (gąbki) nic nie da. Problem tkwi wewnątrz. Jak się wda wilgoć robi korozję między trzpieniem )który jest popychany przy podciśnieniu przez membranę) a ocynkowaną tulejką. Jak wiadomo zaworek jest nierozbieralny na grubszą metę więc kłania się wymiana najlepiej na nowy. Przy okazji wymieńcie węże chociażby profilaktycznie. Po tylu latach potrafią bardzo luźno trzymać. Ja kupiłem 2m z średnicą wewnętrzną 4mm (fabryka zaleca 4,5. 4mm daje pewne połączenie na króćcach).
Warto również sprawdzić połączenia elektryczne między czujnikami. Z upływem lat izolacja na przewodach się pogarsza, wtyczki korodują co też sypie błędami. Film konkretny, tak trzymaj (ale w poziomie lepiej ;) )
Jeżeli chodzi o wymianę zaworów podciśnienia jest to bardzo prosta sprawa zaworki przykręcone są dwiema śrubkami na klucz 10 i przypięte wtyczką oraz podłączone są dwa węże od podciśnienia (mogą być trudne do zdjęcia i trzeba uważać żeby nie ułamać nypli na zaworze najlepiej próbować „wykręcić” wężyki i lekko je ściągać). Nowy zawór zakłada się w miejsce starego ale najlepiej najpierw założyć węże od podciśnienia wtedy wtyczkę i wtedy przykręcić zawór na swoje miejsce. Mam nadzieje że wystarczająco wytłumaczyłem i wszystko uda się wymienić bez dodatkowych kosztów ;)
@@mateuszb6159 właśnie mam dwa błędy p2263 i p003a wymieniłem czujnik kopiowania turbo i się zastanawiam jeszcze na n75 bo raz jedzie normalnie a raz wejdzie w tryb awaryjny i kontrolka od ESP się zapali
Troche czasu mineło. Mam c5 x7 RHF 2.0 hdi 140km z FAP i mam przepustnice jednogardzielowa. Ja jak na razie to nie mam problemu z moca bo okazało sie ze poprzedni wklasciciel podkrecił moc na ok 170 km ale miałem i mam inne problemy. Auto mi szarpało gasło i drgało a błedów zero. Zmieniłem EGR to przestał gasnać i szarpać ale dalej drgał przy jezdzie ze stałymi obrotami zmieniłem zawór regulacji cisnienia paliwa w pompie cr no już było zajebiscie jakieś dwa dni i podczas wypalanie FAPA zero jazdy szarpie drga tragedia dorwałem numer go speca od Citroenów kazał zaslepic EGR i przestał drgać ale w blaszce zrobiłem 2 dziury wiertłem po 5 mm i tez działa. Mam cały czas tak ze reakcja na pedał gazu jest taka opużniona o pół sekundy raz dzała dobrze raz jak chce. Wczoraj zapalił mi sie bład ANTI POLLUTION SYSTEM FAULT i tak zauwarzyłem ze pedał gazu zacza normalnie pracowac i ch.. wie o co chodzi. Bede chciał przejsc na normalny program 140km. Fajne auta ale co do naprawy to tragedia
Sprawdziłbym sterowanie geometrią turbiny i wtyczkę od zaworu podciśnienia. Można tez zobaczyć czy na kablu od czujnika kopiowania turbo nie ma przerwy i czy wtyczka podpięta pod sam czujnik nie ma wygiętej zapadki i czy nie jest w stanie sama się odpiąć.
@@mateuszb6159 Byłem dziś na kompie to wyskoczyły dwa błedy. P0401 MIERNIK MASY POWIETRZA ZBYT DUZY PRZEPŁYW. P2084 SYGNAŁ TEMPERATURY PO STRONIE WYLOTOWEJ KATALIZATORA ZMIANA TEMPERATURY, SOÓJNOŚĆ ale dały sie skasować ale bede patrzył przepływke
@@przemekszuba6793 też mam rhf i kurwy już dostaje z tym silnikiem, wtryski po regeneracji, regulator ciśnienia na pompie wymieniony dzięki temu normalnie przyspiesza bez grzechotania, to kurwa zaczęła znowu gasnąć i nie chciała ostatnio odpalić. wypiąłem wtyczke od egr (wyprogramowany był wcześniej przy chipie) i zaczął jeździć normalnie. dzisiaj dla pewności egr zaślepiłem blaszką to z powrotem lag na przyspieszeniu i cały silnik wibruje jak stara kurwa w kamazie. ja nie wiem kto wymyśla te mity o bezawaryjności hdi i hydractive 3+, w zawias wpakowalem 8 tysiecy wymienione wszystko po pol roku pływa na boki i jeździ jak taczka. pierdole ten samochód
@@adw201 Kolego odebrałem Auto po swiętach o speca od oprogramowania. Okazało sie ze DPF zapchany a procedury wypalania pokazywał normalnie wiec DPF wyciety i EGR wyprogramowany a przyczyna miedzy innymi tego było jakiś dziwny program ktos wgrał na chip. Teraz jest zrobiony chip ale z głową nie ze od 1500 tys wgniata w fotel tylko od 1800 ładnie przyśpiesza. Narazie mam nadzieje ze bedzie działac. U mnie silnik tez wibruje i wszystkie poduszki wymienione. Ja mam bez hydro. Znajomy ma tego 136km tez ma problemy. Fachura od Citroenów powiedział ze to kaprysne auta a pytałem sie może czy wgranie nowego oprogramowania do ECU czy by pomogło to powiedział ze jest 50% szans. Jeszcze turbo padło od zapchanego DPFa . Ciekawie jaki chip masz tam zrobiony moze jakies gówno jak u mnie było. Zebym wiedział to 3.0 hdi bym brał
@@przemekszuba6793 u mnie w mieście (duże miasto) jak na grupie zapytali o chiptuning to z 15 odpowiedzi 13 polecało ten zakład w ktorym ja robiłem mape, wiec amatorów nie wybrałem. zaraz go przegonie na ekspresówce przejezdze pare razy i znowu bedzie chodził w miarę normalnie, to wtedy go chyba sprzedam w pizdu i kupie jakąś prostacką fabię z 1.0 mpi. dramat ten RHF nigdy wiecej diesla w common railu popierdolone przekombinowane gówno nic nie warte jedyne co to to spalanie w miare
On ma być zaślepiony śrubą. Silniki 2.0hdi/tdci to cała rodzina montowana w całej gamie aut różnych marek i żeby nie przedłużać: są przepustnice jedno- lub dwugardzielowe. Jeśli masz jednogardzielową to wężyk do sterowania drugą gardzielą jest po prostu zaślepiony i tak ma fabrycznie być.
Cześć. Dziękuję za Twój filmik. Mam 2.0 TDCI 140 KM. w Fordzie S-MAX mk1. Też miałem lekkie szarpnięcia po chwiliwej turbo dziurze od dołu nie chciał od razu przyspieszać. Właściciel warsztatu zajmujący się praktycznie tylko Fordami od razu poradził mi wymianę zaworu sterującego podciśnieniem turbosprężarki. Tak też zrobiłem i pomogło. Nowy oryginalny Pierburga zawór robi robotę. Także mogę jedynie potwierdzić Twoje informacje. Co do umiejscowia tych zaworów, a mam dwa to jest to inaczej w moim QXWA silniku więc niestety nie pomogę. Powodzenia i pozdrawiam.
A powiedz mi coś więcej o dźwięku tego zaworu to jest po wyłączeniu zapłonu ta "trąbka" bo nabyłem właśnie forda z takim silnikiem i zmartwiło mnie delikatnie zapocony sacy ta rurka o której mówisz też zawalona jest taka sądzą na week muszę się za to zabrac
Dźwięk trąbki pochodzi z zaworów podciśnienia gdy jest w pozycji wpuszczania powietrza w układ podciśnienia czyli jak nie pobiera powietrza z gruszki turbiny. Do takich wniosków doszedłem gdy w zbiorniku vacuum było podciśnienie i zdjąłem wąż z gruszki turbo wtedy membrana w zaworze wpadała w rezonans i dawała taki dźwięk po wymianie nie słychać już żadnych instrumentów dętych z pod maski 😉
@@mateuszb6159 ja mam podwójny dolot i wydaje mi się że czasem idzie lepiej a czasem ciut słabiej ciągnie na pełnym ogniu zdemontowalwem przemysłem i zobaczymy przy okazji wyczyściłem też rurę o której mówiłeś i czekamy na efekty pozdro
