I make video for those who are interested in cars, and want to do some maintenance self. Or retrofit something to a car. Also posts some incidents that occur out in the traffic :)
I have now bought a new video camera so that it is easier to film myself at work, and a wireless microphone.
The hope is to reach 1000 subscribers, so hope more can help me with that :)
Unfortunately, I do not speak good English, and use Norwegian in my videos. But can answer in English if you have any questions in the comment field :)
@@Owsryudie Hello, I would think they are on the plastic plate under the car. It is attached with some clips in the front and 4-6 screws if I remember correctly.
Utrolig takknemlig for videoene du legger ut. Jeg har Ioniq 2019 I svart, og hvit. Elsker bilen over alt på jord😊 Hvis du vil lage en video med min bil, med ledbar I framtiden, så gjerne kontakt meg...
Min er erfaring er at boggi henger ofte gjør det når de ikke er lastet. Men om demperne ikke stopper den i å hoppe eller gynge med last ville jeg byttet demperne
Hello, interresting, i encounter the same problem with heavy rain on the highway in the last couple of months. The webcast is in Nordisch, I assume. Is there an Englisch version or an Englisch transscript?
Hello Unfortunately, I do not have the subtitles for this video. But in short, it worked fine to put a plastic bag over the radar, it got better after a few days. I got a new one under warranty, but it was a while to wait for the part.
Hei, batteriet er ikke byttet så lenge jeg har hatt bilen. Jeg har ikke satt meg inn i hvilke alternativer man har rundt type batteri som passer til bilen. Blir evt gjort etter garantien er gått ut.
Takk for en tydelig og informativ video! Denne forklaringen har gjort at jeg får lyst til å prøve å bytte selv, men lurer på noe ang. Ledningene du bruker til å få i gang den lille elektriske motoren til brekket. Hva slags koblinger er det der? Å hvor får man tak i ledninger, sikring og slike koblinger? Takk igjen for at du har lagt ut forklaringen!
Jeg satte på et par kabelsko bare, f. Eks disse www.thansen.no/scooter-mc/verktoy/mc-verkstedet/universalverktoy/ledningsreparasjon/stikkben-kabelsko/kabelsko-20-stk.-flatstikk-hun-isolert/n851815/pn851839/?srsltid=AfmBOopvg_qv51-UMZT40SP9LMu2Yv1g3K-imUZm94xEJzXZ-ShmoQ6VRsg
Jeg mener å ha lest at saktelading medfører et tap på 0,3 kW pr time (varmetap i OBC) uansett hvilken effekt en lader med. Men det er betryggende at disse batteriene til 28-Ioniq gjennomgående viser seg mer holdbare mht kapasitet enn feks Leaf.
Bjørn Nyland brought me here! Thank you very much for the info! I have a Leaf and plan to change it to an Ioniq 16-19 model, and I've read about this problem.
Many thanks for this series of videos. All very interesting and helpful. I came here via Tesla Bjorn. I own a 1966 28kwh Ioniq which has 91000 miles (147k km) on the clock. I still see 147 miles range in winter. That's 236 km. Not bad, eh? I love it. First EV. I hope to keep it for some years.
Jeg pleier å ha motsatt rekkefølge på krympestrømpene så antar det er samme her også. Den store først og så den mindre til å ta opp det den store ikke klarer å krympe ned til 👍
Kanskje lurt å stramme justeringsskruen mere slik at hjulet er helt låst først. For så å slakke ca en halv omdreining. Da tror jeg at bremsebandene "går seg bedre til" Flott video 👍🙂
Vår er en 2017 model som har gått 156.000 km eneste problem er parkering sensorene,der har en tatt kvelden. Skal ha bilen inn på eu kontroll,så blir spennende å se .. Elllers så går bilen som en kule, har ikke merket noe rekkevidde tap på de 4 årene vi har hatt bilen.. Fantastiske biler, synd at Hyundai ikke kunne ha oppgradert batteriene til 64kwh..
@@paal.skodjevaag Har du prøvd å legge inn destinasjon i app og sendt til bil. Velger den da ladestopp om det blir for langt og startes forvarming under veis ?
Eller om det går å lure forvarming til å fungere sammen med google maps eller waze ? Har på at jeg har sett en løsning på det for google maps, men finner ikke igjen video. Den var dessuten på engelsk, så ikke så lett å forstå alt 🙂
God testing. Informativ og grundig. 👍 Savner egentlig bare at du tester med å ikke lukke bakluka 100 % for å se hvordan den reagerer da. Har en 2019 Kona, og vedlikeholdslading av 12V har fungert eksemplarisk hos meg. Men akkurat det med å få bilens bakre dør i den modusen at den ikke er 100 % lukket, men nok til at døra er låst, da tappet den ned 12V for meg. Nå har jeg oppmerksomhet på dette, og lært meg å sette foten på skiltet og tråkke/skyve bakdøra helt inn, så kan jeg igjen åpne døra, sjekke at ikke noe blokkerer, og så lukke den skikkelig. Det ble altså med den ene opplevelsen å komme til tomt 12V og så ha skjønt hvor problemet lå. 😎
Hva er forskjellen på ionity’s plug and charge og autocharge? For meg så ser det ut som at autocharge er en mye bedre løsning. Har en kia ev6 der jeg må vente på oppdatering fra kia for å få PnC aktivert, noe som kan ta pr og dager. Mens autocharge bare funker.
Upplever också att skillnaden (Delta Temp) mellan Batt Min och Batt Max är hög. Ofta mellen 13-16 grader. Då det är Batt Min som styr laddningshastigheten. Dvs ”Batt Min” lägre än +15 grader ger en Laddning med 73kW. Vid temp mellan +15 och +20 laddas bilen med 123kW. Mellan +20 och +25 laddas 178kW. Först när Batt Min är över +25 laddas max (c:a 223kW) Förutsatt att laddaren klarar av att leverera! Testade för några dagar sedan när utetemp var +2 grader. Batt Min var då +2, Batt Max +6 samt Coolant 2 +1 grad. Lade då in en laddare, i Navigatorn, och började köra i c:a 100 km/h. Efter 50 min körning hade temperaturens stigit till B Min +15, B Max +28 och Coolant 2 +31. Innan testet var bilen inne på verkstan för att kolla att uppvärmningen var OK. De hittade inga fel. Tycker detta visar att Ioniq 5 är dålig på att fördela värmen jämt i Batteriet. Skulle värmen fördelas jämnare om ”pumphastigheten” ökades
Takker igjen for informativ test :) Hvilken "software" har din bil ? Tenker/tror du oppdateringen/endringen kommer med oppdateringen vi kan gjøre selv ? (kart/infotainment) Par tillegg...er det ventetid på frontruter ? ;) Hviken type vindavviser har du på siderutene..."stikke inn i list" eller limt på utsiden ? (link?)
Etter det jeg har hørt er dette ikke software som kommer via OTA, så det står ikke noe sted vi har tilgang til. Er litt ventetid på mindre grus i veibanen, så avventer ny rute til sommerdekkene skal på :) Vindavvisere er limt på, se egen video og link til ebay her: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-XerKJF9IZ_8.html www.ebay.com/itm/255105278317
Jeg fikk oppgradert SW i januar (birger haug på alna) pga gjentatte tapping av 12V batteri. Samtidig da de til meg det var viktig å trekke ut ladekabel etter bilen var ladet for å unngå at 12V tappes. Var også viktig at bilen var låst!! Altså ikke ulåst mens den stod. Seriously?? Høres ut som de har ikke peiling og bare sier det de selv tror / finner på.
Har flere ganger fått tom 12V når bilen står tilkoblet lader. Okkenhaug sa på telefon at kabel måtte plugges ut etter lading. Det nekter de merkelig nok å sende meg skriftlig. Er jo helt latterlig at en bil til 600k som står tilkoblet 7.2kW-kapabelt uttak ikke klarer å vedlikeholdslade 12V. Om problemet er at laderen vekker opp bilen, så må vel bilen kunne sjekke 12V når den uansett er våken?
De sa det samme til meg, har planer om å teste det også, men må finne noen dager bilen kan stå over flere dager. Blir prøvd i sommerferien om jeg ikke rekker det før. Men jeg tror ikke det er noe problem.
@@paal.skodjevaag Min har dødd på under 18 timer tilkoblet lader. Okkenhaug finner ingen feil, og klarer ikke reprodusere feilen på de tre minuttene de bruker på testing hver gang de har bilen inne.
The 12v battery discharges if the app is used to open the charging flap. The 12v battery can discharge owing to a defective charging door controller, whereby it sends the wrong message to the car and causes a persistent drain.
Hyundai Finds Causes For Ioniq 5's 12V Battery Drain, Reveals Fixes: The automaker says the 12-volt battery drain has been caused by two different unrelated issues. The main one is "overactive unauthorized Bluelink use by 3rd party apps that is waking up the car too often. The second cause that's not covered in the video but was communicated to InsideEVs is something Hyundai calls "EV Light On with DTC P1A9096 ICCU related." To solve this issue, the Integrated Charging Control Unit (ICCU) and ICCU fuse have to be replaced.
There was a campaign at ICCU that has been carried out. And I have disconnected third party apps. The workshop gave me a new 12v battery under warranty.
Dette var gull verdt. Byttet batterier, og låsen var stein dau. Brukte nøkkelkort, og vipps så var den i drift. Meget nyttig. MEN, hva driver Yale med. Når de er klar over dette, så må de vel i hel…..te få ut en service bulletin asap. Så folk ikke står der med en ubrukelig lås. Kjempe takk til deg Pål 👌👌
Takk for din video med konstruktiv kritikk! Vi legger vekt på hvordan våre kunder opplever våre produkter og tar til oss dine synspunkter som kommer frem i denne filmen. Problemet med å oppdatere med Android 14 er løst.
Les deg litt opp på sulfering av syrebatteri. Forskning viser at det oppstår sulfering i 12v batteri fra 12,3v og nedover. Jo lavere volt, jo mer sulfering. Sulfering kan beskrives som ett belegg som legger seg på blyplatene i batteriet som skaper problemer/motstand for elektronene å flyte fritt.
