Изготовление арматурных каркасов БНС. Работа в полевых условиях автоматизированных линий для изготовления арматурных каркасов буронабивных свай производства SCHNELL. Строительство Олимпийских объектов в Сочи.
Нужно соединить между собой два толстых вывода с красными толстыми проводами. 6:43 Переставь красный провод от + АКБ на другую клемму! Или толстой проволокой, премычкой, замкни эти два вывода между собой.
Молодец видео супер мы только что без этого видео решили эту проблему от имели всю тачку но сами до пëрли что такая проблема есть. Но не все до этого смогут догнать!!! Хорошо что есть такие видео. Для тех кто плохо шарит в тачках. Молодцы что выкидываете такие неисправности!!!!!
А вот и зря! Частенько, из-за того, что нет амортизации при резком торможении двигателем, из-за инерции приводных механизмов (генератора, кондиционера), т.е. когда обороты коленвала резко падают или резко возрастают, вся нагрузка приходится на посадочное место на коленвале. В итоге частенько разбивается посадочное место под шпонку на самом коленвале и на шкиве, и на зубчатой шестерне!!! Что придлительной эксплуатации может привести к замене коленвала!!! Тут ниже даже есть такой комментарий! А на иномарках даже ещё на генераторах делают обгонную муфту, чтобы при резких изменениях скорости вращения не обломало вал генератора. Так что, я бы чугунину не ставил, они ещё в основном корявые и нет никакой балансировки.
@@SAF3000 это понятно но я не на ралли гоняю, чтобы резко газу давать и збрасывать как ни как за рулем с 79г. А шкиф брал не дешовый 800р. В 2008г.это деньги были тогда, прошла машина 85т.км раз ГРМ менял все там путем
Всё закончилось заменой датчика распредвала с рабочей машины!!! Получается херово смотрели осциллографом соотношение фаз датчика коленвала и датчика распредвала, хотя по образцу было всё похоже.... :(((
Может поможет кому, у меня ошибка р0341 была от того, что в разъеме мозгов двигателя, который ближний к фаре, собралась влага, все продул и просушил ошибка ушла
Машина при этом работала нормально? Или подтраивала, тяги не было? Просто у меня проблема, что горит чек и эта ошибка, при этом машина едет и заводится абсолютно ровно
6:38 Кто экономит время. Срезало штифт между звездочкой и шкивом КВ. Решение: просверливаем насквозь шкив и звездочку, нарезаем резьбу. В видео автор использовал потайные винты, я использовал обычные болты М6. Автор молодец, разобрался. Лайк. Но на самом деле у многих есть такая проблема, кто-то даже о ней не подозревает и так и ездит. На самом деле там имеется заводской брак. Толстая шайба под болтом шкива КВ не зажимает шкив и звездочку. Если у шайбы выбрать УШМкой толщину по центру шайбы, как бы сделать такую "чашу" , то болт шкива КВ будет стягивать звездочку и шкив вместе, таким образом уйдет часть нагрузки со шпонки звездочки и с штифта шкива и проблема решится раз и навсегда. Пользуйтесь :)
Спасибо за видео, но к сожалению увидел уже после того, как на 40 000 км ПОГНУЛО шпонку и болтало с трением о пластиковый корпус шкив с демпфером. Не стал менять шило на мыло, пошёл дальше, вернее назад в прошлое, когда не было кондиционеров и тяжелых 1,8 кг шкивов на коленвале. Купил чугунный шкив без демпфера с весом 1,4 кг, отдал токарю, 40 минут и 1,1 кг шкив в руках. Внимание!!!!!!!!!! Очень важно отбалансировать его и выровнять на большом и ровном точильном камне поверхность крепления к шестерне (тыльная часть), чтобы исключить биения и дисбалланс. К слову на моем, что 1,8 кг шкиве и что на 1,1 кг тыльные поверхности были неровные и на ровном столе или стекле шкивы плотно не прилегали, при нажатии пальцами на края было качение примерно 0,5 мм. На оборотах 4000-6000 это очееень важно! Также дисбаланс облегченного шкива составлял 5,5 гр с одной стороны, убрал сверлением. Теперь крутится на коленвале визуально очень ровно, легко и не даёт на шпонку безумных инерционных нагрузок, разбивающих данный узел у многих машин за пару тройку лет. Наши предки, создавая легкие шкивы на вазовских 6-ках ездящих по 30 лет, были не глупы. Пишут правда про пагубное действие отсутствие демпфера на подшипник генератора, но такая неисправность именно от лёгкого шкива в инете часто не встречается. Всем удачи!
300км пробег после замены масляного фильтра. Макс. температура ОЖ, которую видел на сканере - 97градусов.....ошибка по низкому давлению пока не появлялась.
@@Alexander_Semenov_1986 что по итогу делали? тоже подобная беда.. фильтр поменяли с маслом на время помогло и снова начинает моргать масленка давления масла на горячую при сбросе на холостые обороты.. В сервисе сказали менять масляный насос...
@@kos_monavtovне меняйте масляный насос, они по 250 тыс выхаживают. Я тоже заморачивался с узлом масляного фильтра(менял разные фильтра, колечко на клапане, масляный насос и растянутую цепь насоса, прокладку корпуса фильтра, датчик давления масла... может ещё что, уже не помню...) и ничерта не помогало! В итоге, (по крайней мере у меня) проблема оказалась в износе постелей распредвала и вкладышей - через них стравливало давление. После замены вкладышей и ремонта гбц проблема исчезла. 35 тысяч ошибка по давлению ни разу не выскочила.
@@almamater255 сейчас стоит в сервисе...поменяли насос и вкладаши, нифига давление не держит.. замерили что мои вкладыши толще новых, выработка не критичная на них (просто попутно решили менять на новые). Как будто мои уже ремонтные стоят. Осталось подозрение на колечки на валах тефлоновые, у одного замок отстегнут и есть выработка. Сейчас пробуем собирать в связке новый насос-мои родные вкладаши +замена колечек на валах. Если не поможет, сервис уже не знает что ещё смотреть кроме как выработку на валах/постелях(((
Там кольца подкинуть с вкладышами, поршни оставить, зазор по клапанам изначально нужно было промерить до разборки, тоже несколько вариантов, маслосъемные колпачки поменять и ездить как по-мне...
Лайфхак- при провороте диска, когда на горячую не заводится, достаточно кратковременно снять массу с аккумулятора и накинуть снова, машина заведется... Тоже пару месяцев не мог понять, пока не полез смотреть метки и считать зубы🤣🤣🤣
Теж була така несправність виправив, дякую за підказку, але ще цікаво, яка різниця між запуском гарячого і холодного двигуна, чого холодний заводиться без проблем при провернутому шківі, а гарячий не хоче???
У меня постепенно в течении года мялась шпонка, отклонялся шкив и всё хуже заводилось на горячую. Разница в компрессии (на горячую она выше) и количестве подаваемого топлива (на горячую оно меньше). Хотя у меня было все наоборот: ставил менее производительные форсунки и на горячую заводилось лучше))
