А какое отношение имело КБ АНТОНОВА к винтам которые разрабатывались на ОКБ ЖДАНОВА, а производились на Ступинском авиационном заводе в Подмосковье? ОКБ ЖДАНОВА проектировало винты и для Ту-95 по той же технологии и с применением тех сплавов и подобных аварий за всё время эксплуатации этих машин не было. Не перестаю удивляться невежеству подобных комментаторов, которые мнят себя великими экспертами)) Не обижайтесь, но это так)

Да, Вы что, прям вот хуже русских? Вы серьёзно? А Вы хоть в курсе, что русские самолёты на 70% состоят из зарубежных комплектующих

Какая такая? Вы инженер, Вы жили в то время и знаете какие технологии были лучше? Этот же завод по этой же технологии делал винты и для стратегических Ту-95 и не было ни одной подобной аварии. Удивляюсь с вас экспертов диванных

​@avtorskiy_vzglyad тогда рабочему надо объяснить почему это делается так, а не иначе

Не даже, а именно пластиковым. При работе острым стальным ножиком усилие требуется гораздо меньше.

Некачественный материал? А почему тогда на других самолётах, например, ту-95 где использовался тот же материал на том же заводе, не было подобных происшествий? Это раз. Два, так это, что на самолёты пятилетней давности летали, а совсем новый упали. Что можете сказать на этот счёт?

@@avtorskiy_vzglyad всяко может быть, но это не важно. Важно что из-за царапины такой элемент разрушаться не должен. Если он разрушился, значит это точно не вина того, кто оставил царапину.

Опять же не правы. Если бы речь шла о разрушении лопасти с наружной части винта, которая соприкасается с внешней средой, мелкими камнями или бетонной аэродромной крошкой, тот тут вы били бы правы. Но трещины образовались в закрытой части лопасти. Если устанавливать ветровое стекло автомобили с помощью металлического молотка то вероятность сколов и микротрещин возрастёт. Тоже самое вышло и в случае с лопастью

1) В фильме первый раз было сказано что к трагедии привела лень рабочего, во второй раз, я говорю, - "вот так лень рабочего и халатность служб контроля за качеством", но на это внимание никто не обращает. В целом соглашусь, что вывод не корректен, точнее сказать, я его взял из интервью члена комиссии по расследованию этой катастрофы. Покрывать советскую систему ему же не было смысла, интервью было в 2008-2009 г. Если бы писал сценарий сегодня, то я более развил бы эту тему и подкорректировал. Дело в том, что к службам контроля претензий нет. Данный технологический этап не подразумевал проверки лопасти на предмет механических повреждений металла лопасти ( дюралюминия) , так как при соблюдении технологии на данном этапе с металлом ничего не должно было быть. Контролёры следили за качеством обрезки облоя. т.е. предположить было невозможно, что кто-то будет обрезать пластик металлическим ножом. Контролёр на упаковке лампочек или микроплат не должен смотреть за наличием вольфрамовой нити или на предмет отошедшего конденсатора или транзистора, они смотрят за качеством упаковки. В случае с рабочим, возможно, имело место быть совокупность факторов, и лень, и физическая немощь и безответственность мастера цеха, который должен был контролировать периодически рабочий процесс. А что касаемо индивидуальных причин катастроф, то в истории авиации есть немало примеров, когда они происходили по вине одного техника, который, к примеру, не закрутил все винты какого-нибудь лючка и в результате вибрации открутились все остальные, что и приводило к трагедиям.

Конструктивную критику принимаю, но тут есть нюанс. 1) В те годы между СССР и Китаем были еще напряжённые отношения после вооружённого конфликта 1969 года и советы не рисковали летать над территорией Китая, так как при вынужденной посадке самолёта нельзя было гарантировать безопасность жизни пилотов и пассажиров. 2) Самолёт летел в Индию для взятия попутного груза, но если бы я упоминал бы о таких деталях, то фильмы был часа на два. 3) Дакка в ходила в состав Восточного Пакистана до весны 1971 года, а самолёт разбился в декабре 1970 г. 4) Лопасти делает из дюралюминия марки Д1, поэтому сделать риску можно даже гвоздём. На счёт данным о воздействии вибрации в фильме русским языком было сказано, что в ЦАГИ доказали подобный сценарий развития катастрофы именно из вибрации, которая возникла в результате отрыва лопасти.

@@avtorskiy_vzglyad да, вы правы: East Pakistan - было такое название (в период с 1956 по 1971 год) созданной в 1947 году как Восточная Бенгалия при разделе Бенгалии на основе плана Маунтбеттена. При этом Восточную Бенгалию включили в состав доминиона Пакистан (другая часть - Западная Бенгалия - отошла к Индии), а в 1956 году переименовали в Восточный Пакистан, а сейчас это государство называется Бангладеш. Я признаю был не прав, ибо я летаю много лет и до сих пор над этим регионом; и в вашем ролике упомянуто прошлое название страны, а карта с Даккой современна; что вызывало путаницу; но оказывается в 1971 году Восточный Пакистан после войны за независимость получил независимость и стал государством Бангладеш. Так что вы правы, приношу извинения. Без обид!

Принято! Вас понять можно, сегодня очень много роликов, где авторы особо себя не утруждают с проверкой материала. Я в свою очередь отыскал всё что можно было найти в свободном доступе. Соглашусь, что история "мутная" и без документов сложно утверждать что и как было. Но, ключевые моменты в ролике, как и причина катастрофы, были взяты из интервью члена комиссии Половникова ( могу ошибиться с фамилией). А ответный предыдущий комент свой я подправлю, вы вполне адекватный, просто немного "тональность" другую взяли)) @@user-wh8ib4br7c

@@avtorskiy_vzglyadда вы правы оказались, я полностью согласен. Много нового для себя открыл по истории государства Бангладеш))

Да, надо было мне как-то это обозначить)

именно. Плюс к этому дружеские отношение с мастером цеха, который либо видел нарушение и глаза закрывал, либо ему было всё равно как работают его подчинённые.

Я ничего против Украинцев и Украины не имел и не имею, но порой ваша упоротость и бестолковость просто заёбывыет. Отвечаю. Первые две машины были построены разработчиком, т.е. в КБ Антонова в Киеве. В дальнейшем производство было организованно в Ташкенте на ТАПОиЧ. Если ты не знал этого факта, то это твои проблемы. PS Само же КБ АНТОНОВА было образованно в Новосибирске в 1946 году, а летом 1952 году переехало в Киев.

@@avtorskiy_vzglyad во первых не ты а вы... я с Узбекистана в Чкаловском авазаводе выпускались 76 Илы

Прошу прощения! Просто украинцы уже достали с этим же вопросом, делая акцент на том, что без них в СССР не было бы самолётов Ан. Ну, я подумал, что кто-то из них опять начинает этот бестолковый диспут)) @@alisheratadjanov4262

@@avtorskiy_vzglyad все нормально я тоже узнал новое для себя....

Хрень полная, все засекреченно...

Если я не ошибаюсь, но экстренный слив топлива не мог быть осуществлён из-за перебитой проводки

Это факт!!!

Бред - Ваш комментарий!

не уверен, что это было сделано в самом начале производства АН-22. но что точно известно, что после этой катастрофы в конструкцию самолёта были внесены многие изменения