Allertiefste Verneigung für die Aufgabe die sie sich ausgesucht haben und mit Ihrem Team auch gemeistert haben, nur ich habe da eine Frage: Bei dem Aufwand den sie da betrieben haben, warum sehe ich bei 7.20 Minuten im Motorraum eine moderne Stahlflexleitung ? das hätten sie doch besser lösen können ne schöne Messsingleitung wo sie doch so akribisch darauf achten das es original bez Zeitgenössisch aufgebaut wird, oder isses ein provisorium ? Nochmals keine Kritik die steht mir nicht zu da es so viel Arbeit ist Recherche zu betreiben Teile zu suchen bez zu reproduzieren, oder anzufertigen bez anfertigen zu lassen. Was mich noch interessieren würde, bei so einem schweren Fahrzeug so einen kleinen Maybach Motor, oder täuschen einen da die Bilder Hubraum PS würden mich da auch interessieren.
Nice vehicle, a BMP-2 judging by the armament. Is that a 2S1 driving by in the background at 1:30 and then again at 1:55? The rear mounted turret and 7 road wheels makes it look like it.
Great footage. What a impressive machine. I noticed that the crane housing stays level even when the vehicle is at a angle, no idea how that works but it shows the typical German overengineering.😄
Hello Buijs1967, Sorry for my late reply; I didn't knew this either, but in the lower bottom of the crane are mounted 2 wedges. The crane it self is standing ontop of it. When you offset these 2 widges ( they do that by hand cranking ) you create an angle, they level it then with a plumb bob thats haning on the crane. Sander
I'm curious as to why the Stug has a counter-clockwise manual start, whereas the Tiger 1 & 2, the Panther, etc... have a clockwise manual start? Seems odd when most of them had a Maybach engine of some sort, I would have assumed they'd all be the same?
If I was a multimillionaire I’d have to upgrade engine and transmission. All these gorgeous German monsters seemed plagued by undersized engines and problematic transmissions. Still for aggressiveness of design they were unmatched. I’ve loved them since I was a model builder as a kid.