CRM250ARって、優秀だったんだな…。もともとレーサーに無理矢理ナンバー付けても山に行く前にバイクが持たなさそう。2st、好きなんですがね。国産はロストテクノロジーになりそうですし。

千里浜ですか？

凄いですねー！上がったとしても横に全く動かないです😂

勉強になります( ..)φ

トライアルの普及活動ありがとうございます。トライアルはバイクに乗るための原点だと思ってますので、ロードの人もモトクロスの人もエンデューロの人もやってほしいですね、

ありがとうございます。ええもん見せてもらいました。さすが野崎君ですね。

セローでウィリー！格好良いですね～( ´∀｀ )b

リア振りとても上手だよね。しかも他のテクニックでも何回も何回も何回も練習して自分のものにしようしている姿勢は超脱帽ものですね。とても良いと思います。

トライアルとは… 難しい競技ですね〜。

先日、自分も転んで来ました～(^^)

サラッと神業。

フルードAIR甘噛み派です😢

初めまして、Xではフォローさせていただいていますセロー乗りです。 とても参考になりました。

動画内に一部ノーヘルシーンがありました。大変申し訳ございません。模範となれるよう次回以後はエンジンかかっている間はmustで被ります。

どんだけ？🤣

いつもスーパーテクニックのトレール車の動きとは思えない動画ありがとうございます。

セローでトラ車顔負けの走破性すごい方ですね、ほかにもトリッカーの方とかいますし、そうゆう大会だったんですかね。

難しい地形をきれいに走って、無事通り抜けておうちに帰る。 まさにオフロードバイクの原点ですね～

左足が降りてるから自然に左に傾くのでは？できない自分からしたらすごい!

Keren, salam kenal dari kami anak Indonesia 🇲🇨, semoga bermanfaat dan berkah, salam sukses bersama amin amin

やっぱりトリッカーは軽そうですね～

やりたいことすべて最後に見せてもらえました。凄いねぇ。。。

Kyt helmet

WAO amazing

フロントアップから練習した方がよくない？こんな良いバイクじゃなくて、XR100あたりでやった方が練習になるよ。

面白かったです😊 中級、上級も楽しみにしときます🎉

さわやかですね。最近は山の伐採が増えているので、作業道もたくさん出来ています。こちらでは走るたびに新しい道ができています。

登山をやっている身としては、あまり山を荒らさないで、と思います。 一方でバイクもやってる身としては、楽しそうだな～とも思います。 結論として、両者が住み分けできていればみんな幸せかと🎉

まあ、身長でかいってのが7割がたあるよね。

4分後半あたりはライン上に人間が多すぎてただ邪魔してるだけ

125もイイバイクだなぁ～♪

基礎練習大事(・∀・)クロトレの人はあぶないww

できてないです

Nice riding guys👍

めっちゃ良い道ですね！

うおおおおおおたのしそおおおお

これ河川敷の土手では？ ならば違法です。やめてください 水害の原因になります

タイヤはツーリストですか？SR241ですか？

2人乗り　わたしの姿がみえない🤭

俺自転車なら90度まで行ける！

ツーストサウンドがたまりませんね！最近ktmゲットしてからハスクバーナも仲良しだと思ってます❤ツーストバイクしばらく乗ってないとパワフルすぎて怖いですね😊 スローウイリーしづらそうなバイクでチャレンジするのたまりません！

Σ＼(￣д￣;)ｫｨｫｨセローの動きじゃない笑

すごい分析されてますね！ 同じことを何度もやる、僕と同じ練習スタイルですごく共感できます！ tacさん凄いですよね、22年の大町さわやかではTTR125で何度もセロー700の邪魔をしましたw この間の大町では夜の宴会で色々とお話させて頂きました。 直接アドバイスもらえるのが羨ましい… 僕もまだまだなんですが、始め浮かせる時にもっとゆっくり動作をやってもフワッと浮くのが最近分かりました。 せーのでクラッチミートした瞬間に背中でハンドル引くと同時にお尻でシートにドンと乗る。 シーソーのイメージですかね、お尻をドンと乗せるから前が浮くみたいなイメージ。 このお尻の荷重とフロントの高さとが噛み合うと止まるんですよ…バイクが立ったままその場で。 エンジンパワーではなくバランスで止まるんです。 まぁまだそれを僕もちゃんと活かしきれてないんですけどね。 もちろん始めは怖いと思います。 僕は全く出来ないところから一年かかりました。 めちゃビビりましたって言われてたところの上がり方が主観ですが理想じゃないかと思います！ 僕も今同じような練習を続けていますのでお互いに頑張りましょう！励みになります！

多分、直線のジャックナイフをしっかり練習してみてはいかがでしょうか？ 今の問題は後輪を上げる時点で既に横に振る力をライダーがかけていることだと思います。無理な姿勢でバランスを崩しているので、着地は「勘」になっているわけです。 対策はFブレーキ依存を減らし、Rサスの反発で後輪を高く上げる練習をすることです。 本来は、リヤを振るための体の動作はほぼ不要です。ジャックナイフでFブレーキを掛けながら頂点の手前で「少しだけハンドルを振りたい側に少し切る」と後輪が付いてきます。 あとは着地のバランスのためにしっかり身構えます。 誰も後輪を上げるジャックナイフは怖いはずですが、慣れれば不安が減って、無駄な力を削減することができます。それには予備動作が必要ですが、ホップの前にRサスの沈み込みを大きくする工夫をします。例えば「段差を利用」したり、今回の様なフラットな地形なら「Rブレーキと体重で一時的に後輪に大きな荷重をかけてRサスを押し沈め、その反発を待ちます。これが「きっかけ」です。ウイリーと同じで「タイミングを待って両足に挟んだフレームをじっとりと持ち上げ」FブレーキでのFサスの沈み込みに合わせます。 また、空中姿勢を安定させてイメージした着地点を狙うには、Fブレーキを解放するタイミングと足の補助とハンドルの切れ込みで調整します。後輪が着地すればスタンディングフォームで一度しっかり我慢して、次の動作の体勢を整えます。 最後に野崎選手の動作ですが、リヤサスの反発を増やすために、足の伸縮でRサスを深く沈め、両足でフレームを挟んで引き上げながらリヤを持ち上げて方向を変えます。その力を次はFフォークの荷重にして、フロントホップに繋げていくわけです。 不安定な地形でもTrialのトップ選手は、できる限りブレーキの依存量を減らして、サスペンションの荷重を前後に変化させてホッピングでの方向転換を繰り返します。これならタイヤのグリップが不安定な場所でも、安全に足をつかずに向きが変えられるからです。Fブレーキの効きに期待するだけのRホップでは、特にオフロードでは不安定になりやすく、タイヤが流れるとボディーバランスも破綻します。

楽しそうでいいなあ

素晴らしい！たゆまぬ努力に100点！

マップ切り替えは、モタード仕様でも分かりません！私的には

とても楽しそうですね！ TE250もある中でTE150を選んだ理由を教えて下さい🙇‍♂ 自分も近頃購入しようと思っているのですがどっちにしようか悩んでいて参考にさせていただきたいです！よろしくお願いします🙇‍♂

E

👍👍👍