Ici on parle d'automobiles, de sports auto, de mécanique, de mon cabriolet Mazda MX-5 que je prépare pour la piste et de tout ce qui gravite autour de ces sujets 😁
Mon passionnant cabriolet Mazda MX-5 (Miata, Eunos, Roadster), de seconde génération (NB/MK2) et 140 Poneys sauvages dans mon garage !
Je le restaure et le prépare pour le circuit (pistarde) avec des connaissances partant de zéro (voir négatives) qui s'enrichissent à mesure des rencontres, des échanges et des déboires avec d'autres passionnés de cette belle barquette sur roues, d'automobiles en tous genres et de férus de sports automobiles.
Des petites balades aux road trips qui mènent à des rassos de Miatistes (ou pas) et autres meetings ou encore à des sessions sur pistes engendrant du fun, des émotions mais aussi des pannes suivies de réparations, je te partage les moments forts comme les galères !
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Salut j'ai un soucis .. l'autre coup avec ma MX5 nb .. j'étais dans les bouchons, j'avais le pied enfoncé dans la pédale d'embrayage en 1ere et d'un coup la voiture s'est mise à accélérer et impossible de revenir au point mort.. du coup elle a callé.. j'ai pu redémarrer et pousuivre.. quand penses-tu ?
Oula, situation bien problématique ! Il y a visiblement un souci avec ton embrayage ou transmission : peut-être embrayage usé à changer qui pourrait expliquer pourquoi tu ne pouvais pas revenir au point mort, ou alors maître cylindre ou récepteur HS qui a pu empêcher l'embrayage de se désengager correctement ou pire encore un souci avec la boite de vitesse. Tu ferais bien de faire vérifier ta Mimix par un mécano pour identifier et résoudre le problème. En attendant, essaie d'éviter de rester trop longtemps avec l'embrayage enfoncé. Le moins coûteux dans un 1er temps sera de vérifier le récepteur et l'émetteur d'embrayage, si ça vient pas de là, va falloir démonter la boite pour inspecter l'embrayage, c'est plus long et cher, tu sais combien il a de km ?
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Sympa la modif et bien expliqué 👍 Tu aurais la différence entre avant et maintenant ? Et ton ressenti ? L'effet sonore entre les raccords est de moins en moins supportable enfin pour ma part. Bonne continuation 🤟
Salut @miata_14 ! Merci pour ton retour et ton commentaire ;) Malheureusement à l'époque où j'avais fait la modification (il y a plus d'un an), je n'avais pas pris le temps de filmer le "avant/après" 😅 Je n'ai donc pas pu montrer en vidéo ce "avant/après" en terme de distance de débattement... Par contre je peux dire que, même si avec le levier d'origine, c'est déjà précis et très court, avec le levier I.L. Motorsport, c'est encore davantage précis et plus court encore ! 😋 Tu as probablement remarqué dans la vidéo que je parle d'une pièce en bronze qui est clipsée à l'extrémité du levier de vitesse et qui s'emboite à l'intérieur du puit de boite. Cette pièce peut être en bronze ou en nylon, d'origine elle est en nylon. J'ai constaté que le levier de vitesse demande un peu plus de force pour le passage de vitesse comparé à celui d'origine. Et c'est normal car avec le short shifter I.L. Motorposrt, on déplace le point de bascule donc ça demande davantage de force. Avec la pièce en bronze, ça en demande davantage encore car ça diminue les jeux mécaniques. En laissant la pièce en nylon, l'effort demandé et moindre et la transmission de bruits doit aussi être moindre (à tester). J'espère que ça répond à ta question 🙂
Ca va faire grimper les commandes de consoles ça 🙂 Bon démontage à tous, comme quoi ce n'est pas si difficile ! Petit conseil : la petite boite en plastique pour ne pas perdre une vis au passage ... (je parle expérience)
yup tu as raison Stéphane pour la petite boite en plastique (ou en carton, soyons écolo un peu 😆) ! Tu peux même prendre le cendrier de la console centrale pour cela, c'est déjà démonté et à portée de bras 😉 (je parle d'expérience aussi 😁) Pas mal de proprio de NB sont tentés de passer à la console de NBFL mais reviennent en arrière parce que "pas si pratique" finalement quand on se retrouve avec le coude dans le porte gobelet 😅
Bonjour, voici le lien vers un short que j'avais fait à l'époque : ru-vid.comWCCmvO1aTlQ?feature=share Il explique comment remettre à zéro le compteur vidange/révision. Tu y verras ce qu'il reste en temps/km jusqu'aux prochaines échéances. En espérant que ça ait répondu à ta question !
malheureusement j'ai l'impression que ce n'est pas possible, peut-être avec un lecteur OBDII (je cherche toujours de mon côté et je posterai ici la soluce si je la trouve) mais si tu trouves la réponse avant je serai curieux de connaître l'astuce !
J'ai la même et personnellement je l'ai installé dans l'autre sens, je pense que le côté "baffle" doit se mettre sur la sortie, c'est à dire que la partie où il n'y a rien doit être la oú vont directement rentrer les vapeurs d'huile et celle où se trouve l'éponge de fer serait la sortie pour empecher l'huile de retourner dans l'admission en cas de débordement ?
Les filtres poreux en laiton fritté se placent sont en général placés par les fabricant à l'entrée du dispositif de séparation air/huile. C'est, entre autres, ce qui permet de refroidir l'air et de remettre à l'état liquide les vapeurs d'huile pour les récupérer. Pour l'éponge de fer, c'est le même principe.
@@eytonbranhan J'ai vu le design d'une catch can Mishimoto, il est aussi à l'envers, c'est-à-dire que l'entrée coule directement dedans et la sortie passe par un filtre en bronze. Je regarderai ce que ça a donné dans 1000km
@@CarRemap intéressant, merci pour ton retour, je vais aller checker ça ! Sais-tu chez quel marchand tu avais trouver le Catch Can Mishimoto dont tu parles ?
Bonjour, je vous invite à regarder la fiche produit du lubrifiant au silicone WD-40 Specialist. Il est bien prévu pour protéger les joints en caoutchouc et permet d'empêcher le craquèlement de cet élastomère et prolonger sa durée de vie 🙂
bonjour j ai moi meme une megane 4 , 1.5 BLUE DCI 115 boite manuel de 2020 en break je fait tout les an vidange environ 10000 KM avec changement filtre habitacle systematique ! mais au garage car probleme de dos!
yup Tanguy est un super vidéaste, le travail qu'il a fait sur cette vidéo est top ! Et oui il y avait la Civic à @tristan_bnc avec qui on s'est bien amusés !
Ouaahh, là je reconnais la patte du pro... 😲 Magnifique ta vidéo Antho 👍 J'imagine que certains roughs (vues aériennes) viennent du vidéaste du circuit ? Génial ! 👌
oula oula oula Hélios ! 😅 Ce n'est pas moi qui est fait cette vidéo complètement folle ! C'est effectivement Tanguy Delvas de Real Drone Inspection, le vidéaste du circuit ! Et oui, on voit bien la patte du pro ! je suis à des années lumières de savoir faire des vidéos aussi chiadées ! 😅
Ton oil catch can ne sert pas à grand chose là où il est placé car il droit être refroidi par l'air frais de l'extérieur et à la vitesse que circule l'air dedans c'est mort d'avance. La réflexion qui m'a fait abandonné encore plus vite c'est de me rendre compte que l'échangeur c'est aussi un oil catch can de part son fonctionnement
ça pourrait être plus efficace je te l'accorde mais je récupère déjà de l'huile avec cet OCC et c'est autant qui ne vient pas encrasser le collecteur d'admission 😋 D'ailleurs pour l'avoir démonté il y a peu de temps, il n'est plus gras comme il l'était avant l'OCC 👍 Depuis j'ai aussi mis un OCC supplémentaire côté opposé à la sortie "PCV", ce second OCC est positionné très proche du pare chaleur du collecteur d'échappement, avec un tuyau encore plus court que le 1er OCC et pourtant je récupère pas mal d'huile par ce second OCC 🙂
sacré truc de m... en effet ! comme dirait l'autre : "il n'y aura qu'un vainqueur" et entre le PPF et moi, c'est le PPF qui a gagné lol ouep je n'ai pas parlé de l'alignement car : 1°) comme je ne l'ai pas enlevé, je n'ai pas pensé que c'était utile de l'aligner (A.K.A RAB) 2°) selon l'avis d'une pointure locale mondialement connue en France : ce n'est pas nécessaire 😁 et finalement, plus d'un an après avoir réalisé tout ça, je n'ai jamais eu de problème de vibrations ou autres soucis liés à un défaut d'alignement 🤷♂️
@@eytonbranhan parce que tu l'as enlevé du bon coté alors... j'ai capté après que selon si tu l'enlèves coté boite ou coté pont faut le régler et je crois que c'est coté pont ou il faut régler (a vérifier quand même)
La réglementation française interdit d'enlever des dispositifs anti-pollution donc décata => pas homologué. Pour le reste de la ligne, je n'ai pas trouvé d'infos précises mais j'ai l'impression que les produits Malian Exhausts n'ont pas l'homologation européenne.
@@eytonbranhanhum c'est dommage, j'aurais aimé en installer un sur ma r53... J'ai envoyé un mail à malian, en effet ils n'ont pas de certigmf UE Peut-être avec une demi ligne après le catalyseur mais j'ai des doutes
pour passer au CT en France, tu as juste besoin d'un cata sport, même si tu changes le reste de la ligne, ce n'est pas grave que ça ne soit pas homologué, ça passera le CT quand même car c'est juste la pollution qui est vérifiée ;) Ceci dit, je te conseille de te méfier de cette marque, c'est pas cher mais il y a des raisons à cela : il y a parfois des soucis de qualité et d'ajustements assez discutables qui génère pas mal d'insatisfaction 😕
Avec plaisir ! Sans tenir compte de l'aspect ecolo, tout dépend le montage que tu veux réaliser : il y a plusieurs configurations possibles avec les OCC (je n'ai pas encore eu le temps de faire le volume 2 sur ce sujet vaste et complexe) mais oui suivant le montage et dans l'absolu, tu pourrais même te passer de l'OCC et mettre tout ça au sol (bien évidemment je ne le conseille pas 🙃)
d'après ce que j'ai pu lire sur les oil catch can vendu sur AMAZONE ou AliExpress, le tuyau fournis avec c'est de la vrai merde, car trop souple, mieux vaut acheter un morceau de vrai durite ou tuyau en silicone vendu généralement au mètre.
Salut, merci pour ton commentaire ! C'était le cas pour les tuyaux que j'ai aussi reçu avec mes Oil Catch Can à 30 € à chaque fois 😅 Tu fais bien de le préciser ! 👍 J'aurai dû en faire de même dans la vidéo, c'est un détail non négligable ! Ce genre de petit tuyau en silicone ne coûte pas cher chez Friftsoap par exemple 🙂
Bonjour, merci pour la vidéo. Étonnant qu'en mettant 4,8 litres tu sois bon sur la jauge car la capacité donnée par Renault sur ce moteur est de 5,7 litres 🤔
Salut, merci pour ton commentaire ! 🙏 Effectivement après vérification l'information que je donne à ce sujet n'est pas la bonne, bien vu ! 👍 Cette info des 4,8 litres d'huile nécessaire que j'indique dans la vidéo à 18:54 provient de la RTA correspondante à la phase 1, hors, sur la phase 2 (le véhicule dont il est question dans cette vidéo / pour la version B9A6 / moteur code K9K), c'est en effet 5,7 litres qui sont requis ! ✍️ Merci d'avoir fait remonté cette coquille ! 🤝 Je vais ajouter une correction dans la description de la vidéo de ce clic ! 👌
Ce genre de filtre sont vraiment trop problématique en entretien. Tu peux pas te servir de ton auto si tu le fait en journée ou alors il faut tourner avec deux filtres. Ces filtres sont chère et pas si performant. Pour moi c’est vraiment pas une alternative a quoi que ce soit
Merci pour ton commentaire ! Je comprends tout à fait tes préoccupations concernant les filtres. C’est vrai que certains filtres peuvent être coûteux et nécessitent un entretien régulier, ce qui peut être contraignant. Cependant, il existe des filtres de meilleure qualité sur le marché qui offrent une performance supérieure et une durée de vie plus longue. Cela dit, il est important de bien choisir le filtre adapté à son véhicule et à ses besoins spécifiques. Pour l'entretien, c'est très simple, sans avoir besoin d'avoir de 2 filtres à faire tourner. Il suffit de le collecter un vendredi soir après une journée de travail par exemple. Il est alors possible de le nettoyer convenablement et le lubrifier à nouveau dans la soirée pour le réinstaller le lendemain après qu'il soit égoutté. Ce n'est vraiment pas la mer à boire. Si tu es vraiment pressé, tu peux en effet en avoir 2 en stock à faire tourner, ça ne représente pas une somme extravagante mais ce n'est pas nécessaire. En ce qui concerne les performances, on ne va pas se mentir, c'est clair qu'il ne faut pas s'attendre à des miracles (alert spoiler : ça n'existe pas), surtout sans la moindre reprog ni autres modifications qui vont pair. Pour les autres avantages : - un son un peu plus sympa au niveau de l'admission - la satisfaction d'avoir une pièce dite "performance" - limiter les déchets en jetant un filtre papier tous les ans c'est déjà pas mal en vrai ;)
Pas si performant tu as totalement tort à 100% je t invite à aller regarder la vidéo de vilebrequin et pour le coût pour des filtres à air qui dure tte une vie il y a pas photo t as raison juste sur l entretien c est long
@@Vopalof j’ai déjà vu cette video et oui ce n’est pas si performant comparer a une vrai admission dynamique (qu’il n’on pas tester) alors que tu en a pour 50€ plus chère, que tu à très peu d’entretien et une meilleure sonorité suivi d’un vrai gain de puissance
La frustration a dû être réelle en fait. Je ne suis pas expert mais il y a quand même énormément de différences de niveau de prépa/puissance au sein d'une même catégorie. Une meilleure répartition des voitures et des sessions plus équilibrées amélioreraient l'expérience de conduite. Mais implique aussi plus de sessions sur une journée ... pas simple. Et ça me refroidit un peu pour essayer au final (et je suis plus que débutant ...) ... du moins dans ces conditions. Merci pour le partage d'expérience !
oui clairement, bien réelle la frustration sur le moment, il m'a fallut quand même un peu de temps pour accuser le coup et digérer l'expérience 😵 Si jamais tu veux essayer en passager c'est possible aussi ;) Ca donne déjà de bonnes sensations et ça permet de voir comment ça se passe 🙂 Oui effectivement le circuit d'Albi est loin d'être idéal pour débuter, c'est certain, tout ce que cela engendrerait serait effectivement beaucoup de frustration, voir pire ! L'orga essais de classer les véhicules de mêmes puissances dans les mêmes catégories mais c'est parfois difficile malheureusement... 😕 Difficile pour l'ASA Circuit d'Albi de contenter tout le monde alors qu'il ne leur est possible d'organiser au mieux qu'un trackday par mois lorsqu'il n'y a pas d'autres évènements dans le mois.. Du coup, ce seul trackday mensuel est complètement overbooké et les conditions sont un peu limite ! Pour débuter, Il vaudra mieux préférer un Pau-Arnos en semaine calme où un Mas du Clos spécial RéGlisse Days avec les potos Mimixiens en 2025 😉
héhé merci ! 🤙 Quand est-ce qu'on te voit un peu goûter du circuit ? 🙂 Faut absolument que l'on fasse les vidéos qu'on a dit (je sais je crains, mea culpa) 😣
il fait pas forcément consensus auprès des pilotes mais il est plus intéressant techniquement que son tracé ne le laisse entrevoir à priori 🙂 et ça te fera un autre circuit à ton tableau de chasse déjà bien rempli 😉 le prochain trackday c'est le 21 septembre si jamais tu sais pas quoi faire ce jour-là 😆
putaing c'est clair, c'est le moins qu'on puisse dire, l'ambiance Réglisse Days est unique et géniale ! 😋 A Albi c'est diamétralement opposé ! 😁 Mais malgré tout j'y vois quand même des points positifs et j'ai hâte d'y retourner ! 🙂 Tu es déjà venu rouler à Albi ?
chui pas pressé je te l'avoue ! 😂 C'est bien parce que je n'étais pas conscient de la merde qui m'attendait que je l'ai fait 🤣 je sais pas si je le referai dans ces conditions maintenant que je sais à quel point c'est la misère ! 😬 En tous cas je suis bien content que ça tienne jusqu'à présent ! 🤞 J'ai connaissance de personnes qui n'ont pas eu cette chance malgré l'avoir fait avec pont et pro 😅
Merci pour cette video, très instructive, je vais de suite installer ça sur mon jumpy, j'ai vu que c'était possible de mettre des billes de verres où céramique également. Pour ma part j'ai fait comme toi avec de la paille d'acier inoxydable. Ne serait-il pas intéressant de rallonger les durites et le mettre à l'avant du moteur pour refroidir ces gaz plutôt que de le mettre à un endroit chaud (au dessus du collecteur d'échappement), peut-être que la longueur des durites pourrait avoir une incidence sur le fonctionnement ? 🤔 Mais plutôt que prendre des OCC à plus cher avec déflecteur, il serait peut être aussi intéressant de le mettre du côté radiateur où à un endroit ou l'air est plus frais, s'il y'a un intérêt notable bien sûr. Sinon sais-tu si les contrôleurs technique valident ce genre de dispositif où s'il est préférable de remettre à l'origine avant le CT. Merci encore.
Merci pour ton commentaire ! 😊 Content que la vidéo t’ait été utile. Pour les billes de verre ou de céramique, c’est effectivement une bonne alternative pour améliorer la "transition". La paille d’acier inoxydable fonctionne bien aussi, comme tu l’as mentionné. Concernant la position de l’OCC, rallonger les durites pour le placer à l’avant du moteur peut aider à refroidir les gaz, mais il faut faire attention à ne pas trop allonger les durites, car cela pourrait affecter la performance du système. Il est en général communément admis que plus le tuyau est cours, mieux c'est. Placer l’OCC près du radiateur ou dans un endroit plus frais est une bonne idée, tant que cela n’interfère pas avec d’autres composants du moteur. Pour le contrôle technique, cela dépend des réglementations locales. En général, les dispositifs comme les OCC ne posent pas de problème, mais il est toujours préférable de vérifier avec ton centre de contrôle technique pour être sûr. Si tu as des doutes, remettre le système d’origine avant le CT peut être une solution prudente. Merci encore pour ton retour et bonne installation sur ton Jumpy ! 🚐🔧
Merci @@eytonbranhan , j'ai reçu l'OCC. Mais après avoir visionner le peu de vidéo sur le 1.6hdi, ça me paraît compliqué à adapter. Il faudrait remplacer la durite originale et adapter, cependant les durites sont introuvables sur le net où il faut que je persiste dans mes recherches. Sinon il faudra opter pour la solution DIY comme d'habitude, on fini par trouver des durites dans le fond du garage ou sur les sites d'occasion où bien même sur d'autre véhicule et quelques raccords de plomberie/chauffagiste. Je vais d'abord faire mon Contrôle pollution et en parler au contrôleur avant toute modification, sait-on jamais. C'est toujours quand on veut bien faire, qu'on met des lois pour consommer plus, quitte à acheter un véhicule plus récent pour collaborer avec l'industrie automobile et au passage ce débarrasser de nos vieux coucou, qui tournent comme des horloges...
oui le 1.5 dci Renault est une valeur sûre, faut juste faire un peu attention à cause de l'AdBlue, du FAP et autres EGR de faire du traitement préventif (ajout d'additifs 1 fois par an) ;)
ah ben oui copaing, c'est pas super bien trouvé comme nom sérieux ?! Yup c'était fabuleux de monter dans ces caisses de ouf ! Dans laquelle tu aurais aimé faire un tour ?
Salut Steph ! Merci pour ton commentaire ! 🙏 Très bon choix l'Aventador amha ! C'est celui que j'avais fait à la base mais même en arrivant très tôt pour m'inscrire, l'Aventador était déjà bookée pour la journée 😥 on sait ce qu'il nous reste à faire pour l'an prochain 😉
Je suis tombé dessus par hasard, vidéo vachement bien explicative, qui détaille bien toute la démarche. Bien joué ! L'arceautage n'est pas prévu pour l'instant, je garde ma 10thAE à l'origine autant que possible. Mais ça donne un aperçu des démarches (et bonus pour le démontage des ceintures, il faut que je les fasse refaire, c'est nickel). Si j'avais un point à noter, c'est concernant les passages en mode «/!\ ATTENTION», le rouge peps bien pour attirer l'attention avec le bip, mais le clignotant m'a quand même obligé à insister 2-3 fois dessus pour bien saisir le message. Mais bien joué dans tous les cas ! :)
Salut ! merci pour ton message et ton retour et observations sur cette vidéo. Ca fait plaisir ! 👍 J'aurai une 10thAE (superbe telle quelle amha), je ferai sans doute comme toi : la garder le plus à l'origine que possible ! 🤩
