На тойотах этого радиатора нет, но зато есть тепло обменник . Года три назад промыл его много грязи вышло. Подумал этот сезон проеду к следуйщиму еще раз промою.
Но я плюсом комплексно занизил температуру включения винтов на 91 градус и отключение на 86-85. По ходу и давление в системе охлаждения снизил до 0.4 бар.что бы не рвало систему. Так что сильного нагрева по маслу нет, специльно после езды темп. поддона замерял, больше 70-80 градусов не замечал. Больше года уже так катаю. Руки не доходили жалюзи в передние крылья поставить, на днях врежу для продуваемасти подкапотки это очень помогает. В общем конструктор для взрослых.
@@user-xn3cp8jv7r думаю температуру масла держать ровно в районе ох.жид. так на детали температурный нагрузки меньше. Теплообмннник масло ох.жид. Для змз 409 кажись должен подойти от дизельного змз.
@@user-xn3cp8jv7r если хочеш измерить температуру масла, думаю лучше мерить в верхний часть гбц, там где датчик стоит . Там уже точно температуру покажет. Измеряя по картера ты снимаеш замер с нижней точки. Так ка картер сам алюминиевый он тоже даёт теплообмен. А какая температура в середине уровня масло может быть?, Ты не знаешь?
Удевляюсь над инженерами рос.авто. как разрабатывают о чем думают? Ездию на тойота еще кондер включеный не разу не грелась, город загород до 5000об.мин, крутил 😊
Тоже рабочия версия, + в этой переделки, меньше крутящихся частей и ремень меньше тем самым на кпд хорошо влияет. Ну дороботать чуток надо, подключить малый ход вентилятора. Чоб постоянно была заготовка порция охоложденной жидкости.
Все замечательно перетеает . Я обычно заправляюсь левым баком при основном правом (меньше машин с этой стороной на заправке) и нет проблм все уходит в правый. Так что если надумали то все в норме, фильтр карбюраторный с отстойником на шланг от сепаратора к клапану и вперед.
1992 г. В Ульяновске получали УАЗ. Два дня обтягивали. Перебрали все. Поехали машина не шла. Кулачок второй камеры не заклепан. Отказало сцепление....резиновая прокладка под крышкой стакана без отверстия. Вакуум и сцепление отказало. Стоит только посадить в тюрягу все руководство авто заводов. Раз два три и будет всё нормально. А так автобус ПАЗ покрашен без обработки грунтовки. На ржавый метал три пять лет и кузов в труху.
Я снизил давление в системе охлаждения, (укоротил пружинку пробки) получилось 0.4 - 0.5 бар. Для этого движка проблемы не составляет. Понизил темп. вкл. вентов до 91 градуса. Два года полет нормальный
Ну даёшь. Замучил Патрика, замучил Газельку, чтобы понять, что наконечники фуфло. Я поменял, машина затроила. Тут же воткнул обратно старые. Короче, проще купить целиком новую катушку, чем тратить время на эксперименты.
Не замучИл а замучАл. Ну я же не такой крутой мастер как ты, я всего лишь диагност автоэлектрик. Так что мог себе позволить купить только наконечники а так бы взял катушки, да что там катушки, сразу бы авто сменил а то взяли понимаешь моду свечи с наконечниками, масла с фильтрами менять, сразу нужно машину менять и вся проблема минусом. Правда же?🙃!
@@user-xn3cp8jv7r зато я не такой крутой мастер правописания как ты и не ДИАГНОСТ. Но существует, как ни странно логика, если ДО замены было всё нормально, а ПОСЛЕ стало хреново, то первым делом верни всё на место. И что касаемо самой катушки. Купить первую катушку за двенадцать лет работы авто ,не грех.
@@user-fe1nx6sr8z Ну куда мне с таким скудным IQ думать и рассуждать логически. А по поводу 12 лет и катушки, я так понимаю из личного опыта, или это обо мне? Так вот мой УАЗик на момент той съемки был с пробегом 43 с хвостиком тыс. после восмилетнего простоя так что на тех катушках я по сей день передвигаюсь, работают отлично. И я не вижу смысла кидать в хлам катушки которые выдают нужную мощность и это Bosch, да да настоящий бош а не китай. Если есть что рассказать по работе катушек и почему я их должен менять я с интересом почитаю и приму к сведению, только конкретные определения и значения а не просто, как сказал когда то один всем известный долгосидящий на одном месте гражданин "Потому что по тому".
@@user-xn3cp8jv7r ух как тебя разнесло то. Ну я понимаю, не все любят критику. Ну да ладно. Сколько твоим хвалёным бошам лет мне до лампочки. Двенадцать лет это моим катушкам. Машина в работе каждый день, катушки Корея. Далее германишен бошен это не показатель, простой пример, у меня один и тот же датчик на Газельке сдох чрез год полтора (германишен), а на Патрике такой же, но увы не германишен до сих пор работает, то бишь двенадцать лет. Теперь что касаемо замены катушки, не в моих интересах было ради того, чтобы попался хотя бы один рабочий наконечник скупать их все в магазине. Купить катушку горааааздо дешевле чем десять наконечников. И кто сказал, что я старую собрался выкидывать. Или она прокиснет лёжа в гараже или в бардачке. Я вообще-то бывает езжу на дальние расстояния. Как думаешь если путь составляет 3500 км, катушка запасная будет лишней, когда расстояние между пунктами бывает 250- 300 км. Я думаю, что нет. Ну и последнее. Ты выложил длинный маршрут решения проблемы, я тебе рассказал про свой, на который у меня ушло двадцать минут. Что не так?
Полтора года и все замечательно а места сколько появилось а как замечательно к ремню добираться а как приятно открыть капот и проверить быстро и без лишних движений механизмы а еще и расход уменьшается за счет меньшего сопративления . Ну видимо я по пусту пишу, грузовики наврядле оценят приимущества, так как им подобное во вред. Патр не грузовик да и это же нужно потрудиться и понимать что делаешь правда же? Так что конечно на грузовике все лучьше, катайтесь на грузовике а нам на легковых авто сподручнее.
Ну и чем автору помешал адсорбер? Инженеры специально ввели его в конструкцию чтобы бороться с испарениями бензина. Вот из-за таких недоделанных кулибиных, вся борьба за экологию сводится на нет. Некоторые умники ради сомнительного эффекта готовы срать на матушку природу и еще хвастаются этим...
Приветствую, в принцепе подобрать и поставить ремень как вариант. Я планирую что то мудрить с радиатором кандея. Может быть куда то его приспособить. В общем посмотрю.
Ну я вот просто хуею!!!А для чего???Если все работает нормально,нахрена что то менять?А если не нормально,не лучше ли, что бы нормальные специалисты все довели до ума,если заводские рукожопые сделали халтуру?Я понимаю,что специалистов по патрикам практически нет!Не въебенные спецы по крузакам и другим внедорожникам,запросто поменяют вам какой либо блок электронный или механический узел и возьмут за это в десять раз больше чем за ремонт уазика.Ну не берите УАЗ если у самих руки из жопы ростут!Ну или тогда не плюйтесь гавном если что то в нём ломается!Вы когда брали его на что расчитывали???????Кстати у меня патрик с ЗМЗ PRO с АКПП,ГБО,ну сука жрет 20ку,но и подрывается и прет на низах как танк.По трассе 150 разгонялся.В общем то по трассе редко гоняю по этому меня все устраивает!
Этот словестный понос в перемешку с истерикой по какому поводу? Видимо в моем ролике много сложной для понимания тобой информации да? Ну дак это объснение работы ЭСУД не для наездника на ЗМЗ PRO с АКПП,ГБО который по трассе при 150 жрет 20ку газа на сотню.!😁..или это в перемешку с бензином и словестным поносом? А посоветуй мне диагносту и электрику оживляющему периодически авто в сервисе, к каким специалистам обратится если обращаются ко мне? Ты приостанавливай ролик и обдумывай если не успеваешь за мыслями. Ролик о том "Будут ли последствия при удалении этого засерающего движек элемента" А ты ГБО 20 литров при взлете 150! Напиши это кому нибудь другому,может прокатит.
Я этот термоклапан выкинул лет 7 назад машина 12 г.в. не из за давления (2.5 на горячую на Х.Х)а тупо изза говношлангов.2 раза рвало за городом возле штуцеров.ликвидировал как слабое звено😂а радиатор (промыл)на лето подключаю к системе охлаждения👍
Понятие имеешь о чем говоришь? Патриот когда нибудь ремонтировал? Что я делал и что говорл понял или так, абы написать? Какая разница между гидро натяжителем и винтовым механ. натяжителем? Почему вибрация верхней цепи приобретает большую амплетуду коллебаний с пробегом? Я понятные вопросы задал, или расшифровать? А как работают подобные моторы, 406....405....и 409, меня учить не нужно!
@@ivanmarkeev9158 Это ты правокатор! Комментировать можно, но конструктивно и желательно с пользой. А написать абы что, это не комментарий а издевательство! Человек занимающийся ремонтом наверняка знает как шумит цепь.
СМОТРИТЕ патент нового принципа ВАРИАТОР ( Шестерёнчатый вариатор 2794387 с1 ) .проще МКП . нет сцепления . гидро т . фрикционных д . и мозг электроники . Движение на пониженной и на вариаторе без переключения . переключается только реверс . Не боится буксовки и буксировки . Чтобы ездить по чистым дорогам СМОТРИТЕ новый метод очистки дорог на сайте ( Самопроизвольная очистка дорог брызговиками ) распространяйте и устанавливайте на своих авто . Спасибо за эксперимент .а люди пускай сами решают .
Здравствуйте,могу ли я не отключать клапан(Не впаивать сопротивление)?У меня сейчас заглушен впуск,тот шлан что в бак стоит фильтр,но клапан подключен и на холостых слышно,что работает,потом отключается.Но я не понимаю влияет ли он каким то образом.Ктдиагностам ехать проверять не хочу,специалисты у нас те еще..Интересно ваше мнение
@@user-xn3cp8jv7r Да все верно,у меня подключен только клапан остался и он периодически включается.Не будет ли он сбивать работу мозгов или ещё чего либо?
@@user-cr5ks6vy2v Все в норме, там у меня в этом роике есть показатели по включению, но на заслонку то не чего не идет и параметры не меняются. Но у вас разница в том, что у меня сопративления вставленны в колодку(имитирующий эл. катушку а у вас клапан, по этому он и пощелкивает иногда. вот именно когда идет попытка открытия клапана на экране ноута в ролике...В общем разница в щелчках🙂. У меня просто клапан "крякнул" и ЭБУ его не видел, при этом загорается чек. Вот я и поставил соративление и чек не горит.
Спасибо за видео и тест наконечников. Я уже думал, что у меня руки внезапно из з-цы выросли. Думал, что я дурак. Точно такая же история. Ставлю новые - не работают. Ставлю старые - работают. Спасибо 👍 Завтра принесу обратно в магазин ...
Серьëзного илектрика чуть до могилы не довел, еслиб не ты не знаю чтоб я делал дальше, что только не делали без полезно поставил старые разорваные всë заработало
Приветствую! Там все просто, даже не нужно снимать рад. охлаждения, откручиваешь крепление винтов и есть возможность его вытащить, прикручен саморезами на уголках, нижние уголки я даже не стал снимать с корпуса основного радиатора. Потом я выпрямил "ушки " крепления, там я их показываю и подрезал по размеру, высверлил отверстия и закрепил плотно к радиатору винты... Но на тот момент кондицианер у меня был пустой.
Датчик в сливное отверстие?😂 .Где подача на радиатор, термоклапан, то да, там канал, можно, а так удачи, кран поставь туда маслянный, в продаже есть, хотя многие убирают радиатор, изьеженная тема.
Ну что было под руками то и впиндюрил. Так то бывают моменты, когда нет нужной детали, может кому то и пригодится. До сих пор не поменял, так и катаюсь.
@@user-xn3cp8jv7r Сорри,извиняюсь, неправильно я понял наверное, невнимательно смотрел, как пробка пойдёт, а то я подумал манометр эл-й, давление смотреть.🤗
Если стоит пропан 2 поколения при включении зажигания на пропане хлопки задушил мембраной редуктора на малых при езде в всасывающий коллектор хлопки от бедной смеси газа подскажите кто знает
Стояла такая хрень и у меня.Накрылась крестовина, я решил поменять все три. Поставил метки, что бы не испортить балансировку и заменил. Собрал как было, все по меткам, но пошла вибрация после 60 км.час.Что только не делал - бесполезно! Потом вспомнил, что на старом уазе 31622 стоял прямой, один длинный кардан и про ремонт его, или вибрацию, я за восемь лет, не знал о его существовании! После всех мытарств, купил длинный одинарный кардан (китай), и вот уже катаюсь девять лет, крестовины смазывал за все время, раза три, шлицы правда по чаще! Мой вам совет, выкиньте это железо и поставьте один длинный кардан и забудите об этой проблеме!
Егор, здравствуйте! Подскажите,хочу вместо левого бака установить газовый болон. Какие трубки надо убрать, заглушить? И как сделать на правом баке сброс давления?
Приветствую ! Я думаю разберешся с подключением к сепоратору . Видео могу сделать но чуть позже. Сейчас нет возможности. Вот рисунок, здесь все отмечено. a.d-cd.net/9e1b2bcs-960.jpg
Удалите ...будет вонь от бензина ..так или иначе эта вонь будет в салоне Как временная мера ...до покупки запчастей ..согласен А так ....нет Я удалял до выяснения причин ...устранил и все вернул обратно
Год назад удалил, даже намека на запах нет. бывает запах на улице со стороны где выведен шланг с фильтром..иногда. Если система циркуляции между баками и сепоратор работает хорошо, то нет запаха. Кстати, расход топлива в теплые сезоны в районе 13 литров по городу. Там у меня есть ролик с показаниями бортовика. Вот ссылка в конце есть расход.ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-_Mo_2mIrfbE.html
У мкня 10го года, комп в приборке. После удаления этого барахла, летом утром при запуске пищит комп, показывает давление 5,8. Нагревается и проходит. А что зимой будет?
Вы не паникуйте, изначально проверьте датчик, который "боченок" , так как за писк борта по изб. давлению, отвечает именно он, он может глючить и показывать борту большое давление, отсюда и писк, а когда нагревпется давление по дат. падает и уже не писчит. Проверьье на холодном мех. манометром. Дальше, масло какое залито, если полу синь, можно залить синтетику 5 W40 к примеру. Если здесь все в норме, значит скорее всего что то с редукционным клапаном в маслонасосе.Максимальное давление масла в системе смазки - 6.0 кгс/см2. Но при исправном редукционном клапане масляного насоса оно не должно достигать таких значений, потому что при давлении масла в 4.6 кгс/см2, происходит открытие этого редукционного клапана и перепуск масла обратно в зону всасывания масляного насоса, благодаря чему рост давления в системе смазки уменьшается.
