New Innovation Our lock is for security,not for display Mukesh Logeistic Safe LockNew Innovation Our lock is for security,not for display Mukesh Logeistic Safe Lock ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-w9VWR1MyMC4.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-w9VWR1MyMC4.html
30 feet, 20 feet, I thought the Dutch were metric....even we have been metric since 1972. It's like 4x2" timber, it seems containers will always be referred to as 20' 30' 40'
wenn man richtige schwere 20er fahren will, kauft man sich hängerzüge. die frieren im winter nicht zusammen und sind zuverlässiger. Eure chassis haben immer etwas mit den luftbälgen oder andere krankheiten. wirklich lieber einen hängerzug. zwar keine 40er aber fährt sich dafür besser
Mit einem Hängerzug ist man aber nicht flexibel. Weil keine 40/45ft. Außerdem kannste mit diesem Chassis zwei schwere 20ft fahren. Und du kannst auch vorne einen leeren, und hinten einen schweren Container fahren. Mach das mal mit einem Hängerzug. Fail. Alles in allem die bessere Kombination. Und das mit dem einfrieren ist Blödsinn.
@@Holli33 das mit dem 40/45ft Container hast du recht. Aber hinten einen schweren auf einen dtec und vorne einen leeren fährt sich auch nicht besser. Dazu kann es wirklich vorkommen, dass diese Chassis einfrieren und man sie nicht auseinander bekommt. Dazu ist beim "zusammenbau" der hängerzug einfacher. Die dtec sind nicht schlecht. Aber Mmn ist der hängerzug besser für 20ft
@@christiankoehne3718 Hinten bis 20 tonnen und vorne leer, kein problem. weil die achsen ganz hinten sind. und eine lenkachse noch hinzu. das erleichtert die kurvenfahrt. Außerdem hängen die beiden liftachsen vom vorderen 20´ auch noch am chassis, und sorgen für zusätzlichen achsdruck auf der antriebsachse. bei regen wird das alles etwas kritisch, aber trocken kein problem. Und das mit dem einfrieren kann ich mir nicht vorstellen. in Sibirien vielleicht, aber nicht hier^^. Einfach mal vorher alle achsen runter und dann biegt sich das chassis schon zurecht...da friert nix mehr.
@@Holli33 das bei Regen und Glätte war mein Hauptpunkt. Hab aber von einigen Fahrern schon gehört das die gerne mal bei sehr kalten Nächten nicht mehr auseinander wollen. Weiß nicht wie das jetzt noch ist
@@christiankoehne3718 Guck mal bei 0:55 .Beim rausziehen fällt der vordere 20´ ein bissel ab. Und der hintere hebt sich etwas hinten hoch. er hätte die luftfederung noch ein bissel hochpumpen können am vorderen 20´ , um das zu vermeiden. dadurch entsteht zusätzlich reibung zwischen den beiden chassis. und wenn es im winter friert, kann das natürlich schwer auseinander gehen...logisch. Aber ich kann mir beim besten willen nicht vorstellen, dass frost (eis) die beiden chassis beim auseinanderziehen zusammen halten kann. dann muss man halt mal ein bissel mit der luftfederung spielen...und bissel dran reißen^^. naja, ok...aber alles in allem ist das ein schönes chassis. ist zwar schwerer, aber in holland sind 50t normal. also kein problem. In Deutschland mit 40 tonnen wird das problematisch. darum sieht man die hier auch nicht soo viel rumfahren....schade.
какой шикарный умный трейлер...мдааа...автору этого видео...респект...вот тебе и европа германия или голландия...шикарные умы людей придумали такое диво...суперрр...........палец вверх и лайк.
@RenzeZielman: Waarschijnlijk spreekt u uit ervaring over de problemen met assen van een vrachtwagen met grote wielen Omdat wij dit weten monteren wij andere tandwielen in de eindreductie van de assen Hierdoor draaien de tandwielen in de assen 70% sneller Hierdoor blijft de smering van de kroon-pignon wiel goed en word het koppel op wielen met 70% vergroot. Tevens word de naaf reduktie omgebouwd van 3 naar 4 tandwielen zodat de kracht op de tanden niet overschreden word.
Op de weg loopt er een dolly achter de achteras, en op het land wordt die opgetrokken: Zegt al genoeg, men tracht de wetten der fysica te tarten: Lage bandenspanning betekent grote wielen. En dat gaat niet samen met een standaard truck as, de naven kunnen het koppel niet aan, en een snelwegtruck heeft een heel ander lastcollectief dan een landbouwvoertuig dus je assen gaan geen 5000 uur mee.
