Personal Enduro nace en 2012 de mano de Fabio Martínez y Rodolfo Martínez y, desde entonces, llevan impartiendo cursos de Enduro, Motocross y Trail. Ahora en 2022, comienzan con la creación de contenido para los usuarios de motos Trail en Personal Trail.
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Hola hola ! Muy buenos tips ! De las características que dicen para una moto trail que sirva para ir por campo … están describiendo a las medias cilindradas de los 80 !! Se me ocurren la XR600, T7, Dr650 y la KLR 650! De estas solo se hablar de la T7 las demás han quedado olvidadas en esta oleada de tecnología ! Yo a mis 53 años compré hace un año la KLR 650 gen 3 sin ABS. Me parece una moto ideal para para doble propósito , viajar , pistas , uso diario … todo lo que un simple mortal amarte de las motos pueda necesitar! Saludos desde Mexico jóvenes !
Mi combinación para rutas largas es pantalón interior con protecciones, botas y pantalón enduro, rodilleras blandas, peto enduro y chaqueta trail sin protecciones. Guante trail. Casco trail con visera. Para rutas cortas por casa todo enduro.
También se maneja bien una Goldwin cuando vas rodando. Las trail son pesadas y menos ágiles que cualquier naked pero la gente va como borregos a seguir modas estúpidas.
yo he hecho campo con un vespa, - motos de carretera - , con una burgman 650, y ahora con mi 850GS. Mucho mejor ahora que con la burgman. La vespa era muy divertida
Que opináis de una Transalp 700 para meterla en el campo sin hacer enduro como tal? Sería mas bien para poder meterse en pistas y algún camino con regueras de haber pasado tractores y demás.
Pues para las clases mejor las vuestras, jajaja para fuera de las clase me he hecho con una Kawasaki KLX250S priorizando todo lo que comentáis en el video y olvidandome de potencia.
Buenas e pasado de una honda varadero de125 con 15 cv a una Voge 525 dsx con 48 cv En pistas no e notado mucha diferencia. En carretera ya es otra cosa. Por cierto por no haceros caso ayer me metí un golpe gordo en una que al principio parecía pista pero se fue complicado asta que me la di
La 690 y sus hermanas son lo más parecido a lo que necesitamos pero son caras y de fiabilidad ktm, que no es mala pero tampoco es como una japonesa. Sin contar que el mantenimiento también es bastante más complejo y caro.
Coincido con lo de la fiabilidad del grupo KTM e tenido muchas Enduro, tienen sus cosas pero son las mejores para el campo. Si Honda volviera a comercializar en Europa una moto tipo XR 600 o como aquella última XR 650 pero con motor de arranque y alguna cosilla para hacerla + trail sería mi moto. Creo que hay un hueco en el que las Japonesas de momento no están poniendo interés ya veremos un saludo.
@@MarcosSalmeron-pj8vm lo mismo digo... Yo tuve la xr 650 y con un motor de arranque sería mi moto otra vez... Pero no compraré una 300 ni 450... Les falta mala leche para dar un acelerón en carretera con el que escapar de alguien que te cierra.
@@jcarlosmarques1787 No creas yo tengo ahora una Husqvarna 300 2t y tengo un kit antiguo corona, piñón y cadena mucho mas largo, se lo puse este Verano para ir a los pueblos de al lado para darla mas uso compras etc. y de marcador la puse un día a 160 klm pero con ruedas de tacos, casco de enduro y mis casi 52 años ya no lo he vuelto hacer ni loco, en fin una XR 650 actualizada como tu dices también seria mi moto saludos
@@MarcosSalmeron-pj8vm jajajaj eso es mucha locura y bueno lo del desarrollo largo vale si no vas a ir a sitios desconocidos en el campo pero para todo no vale... Yo 2 tiempos nunca tuve, demasiado manteniendo.
@@jcarlosmarques1787 Eso es quiero algo mas polivalente que tire mas al campo pero no con pesos de 200 kilos en adelante y claro grupo km muy caras para lo que son las 690 o 701 y gas gas y la fiabilidad. Habrá que esperar a las Japonesas sobre todo Honda Un saludo
Necesitamos motos básicas, con pocos plásticos y precio contenido... De no más de 160 kg!!! recorridos de suspensión largos y motores monocilindricos de 600 o más con 6 velocidades para ir por carretera. Nada más. Todas las trail de la actualidad pesan demasiado y son demasiado delicadas, sólo van bien en carretera o en campo si eres Pol Tarres.
Donde se ponga un bicilíndrico que se quite un mono a no ser que solo quieras hacer enduro y no hay que ser Pol Tarres para ir bien con una trail por campo, estas motos están hechas para darle caña en campo y en asfalto, lo que hay que hacer es salir más con ellas y sobre todo protegerlas!!
Buen video interesante, al final me he subscrito y quería aportar algo al debate, totalmente de acuerdo ( una moto cuanto menos peso mejor, sobre todo para uso por el campo o como dicen ahora para hacer off... ) yo diría que la única marca hoy en día que a puesto interés en fabricar una moto trail casi de ( Enduro-fácil claro ) tipo Honda xr 600 es el grupo KTM con la 690 la Husqvuarna 701 y la Gas Gas con un peso de alrededor de 150 kilos. Si estas motos las trailirizarán un poco mas de fabrica con careado, un poco mas de autonomía y algunas cosillas mas yo me pensaría bastante comprar una trail media de pesos de 200 kilos en adelante. Las maxitrail creo que prácticamente son para viajes largos por carretera y caminos o pistas que puedan circular turismos altos sin 4×4. Buen video saludos.
Hablamos de cifras y no de motos porque también valdrían la 690 con un kit de rally por ejemplo, para tener más protección aerodinámica. O la KTM 650 Adventure que van a sacar...
Totalmente, empezar en el mundo del campo con esas motos es lo peor que se puede hacer. En campo siempre va a ser cuanto más pequeña mejor, y sobre esa base se van añadiendo más prestaciones y peso si quiere añadir más viaje, carretera, comodidad... Pero para campo...
Esa moto para iniciarse en campo va muy bien, y permite hacer enlaces por carretera o usarla en ciudad decentemente. Según avance tu pilotaje, si vas más hacia campo puro pasarías a una de enduro, o si vas a hacer más carretera o más viajes a una Trail. O si sigues haciendo un poco de todo seguir con esa! Esa moto siempre es buena compra para empezar en campo con uso en carretera o para un usuario que quiere hacer enduro suave.
@@personaltrail totalmente de acuerdo. En mi caso que tengo ya unos añitos, que vengo de motos de carretera y también desde hace años tengo una Honda CBF 600 N. Para salir al campo de vez en cuando, sin ninguna pretensión rutera y con poca o nada salida a carretera, es la ideal. Barata, poco consumo (3,1 l), bajo mantenimiento, poco peso (142kg) , cómoda y ligera. Tiene eso sí, pocos caballos (27), poca autonomía (8,5 litros creo) , ruedas de 21" y 18", y un poco alta, pero eso le ocurre a todas motos de campo. Pero no la vendo eh, que parece que lo estoy haciendo 😜😜. En fin, para gustos colores, y la mejor moto es la que tú elijas. Saludos.
Pues no lo se pero es un problema porque entre los agricultores, cazadores, paseantes, ciclistas etc no hay sitio pars los animales silvestres y las restricciones y prohibiciones van a ser cads vez mas frecuentes y por mucho que me duela decirlo las motos no tienen lugar en el campo y que conste que yo he sido defensor de la moto de campo pero ya es imposible.
Hay zonas de España totalmente abandonadas, sin apenas valor ecológico, en los que la moto Trail sería un método de recuperar un turismo que de otra manera no tiene atractivo. No tiene sentido en zonas pobladas y con valor ecológico, como puede ser la sierra de Madrid, pero hay miles de kilómetros de caminos y miles de hectáreas en zonas dónde se podría circular sin perjuicio de ningún usuario del medio natural, fauna o flora
@@personaltrail Esas zonas en cuanto se masifique pues las prohibirán y tiene más sentido fomentar otro tipo de turismo deportivo que no sea el deporte a motor.... Pero si donde yo vivo antes hacían rallyes, enduro etc y ya hace décadas que no se permiten ese tipo de eventos.
Lo que vale para todo no vale para nada... Para mi las trail no son para campo salvo las antiguas que habéis mencionado que son una especie de enduro "toscas" pero de trail no tienen nada, una trail un suv o todo terreno dependiendo del modelo, pero comprarte una Tenere 700 para hacer trialeras o pasar por encima de un tronco etc como hace la mayoría de gente que la compra para campo pues no lo veo. Pasa exactamente lo mismo con los coches TT, en el momento que sales de pistas ya tienes que modificar,ruedas, suspensiónes etc. Si quieres tocar pistas de vez en cuando o 50/50 cómprate una trail si vas hacer 80/90 campo cómprate una enduro porque para trayectos cortos por carretera vas sobrado.
Lo mejor siempre es, y será, tener una moto para casa cosa. Una para enduro normal, otra para hard enduro, una de motocross, una de rally, una supermotard claro y una de trial 😂 Ese sería mi garaje soñado!
@@personaltrail hola no se tengo 52 años y asta unos años solo e tenido motos de Cross pero ya no estoy en forma para el Cross .me sigue gustando el campo pero lo e probado poco Muchas gracias
Muy buenos consejos de los que comparto el punto de vista práctico. Cada vez más hacen más "torpe y descuidado" al potencial piloto, con la oferta en "falsa" seguridad e innecesaria comodidad. En la práctica vas a parar cada 200 a 300 y pico kms, si te das lechadas hasta repostar, si no antes. Sólo tengo casi 6 años ininterrumpidos con mi GV125 modificada. Modesta, sí, pero me ha llevado por todo tipo de carretera, rota y rural también. Salvando con todo respeto la clara limitación peso potencia, que me lo pone muy complicado en repechos -a veces imposibles- pero me salva en rutas por firme abandonado de comarcales y terciarias. Nunca me he sentido incómodo tras unos 600 a 700 kms del tirón. Asumiendo el cansancio habitual, claro está. Pero no he pensado necesitar otra moto, a no ser por tener más par. Mi idea es algo más Scrambler de corte clásico. SWM, Caballero, Morini, Twin650 modificada, V85TT o Scrambler900/1200 ya es un poco demasiado... Quizá.
Las motos trail tienen sus límites y aunque hay gente que tiene habilidades para hacer deporte con ellas por lo general estan diseñadas para pistas y no para meterse en Barranqueras ¿si o no?
Así es, coincido, lo que pasa que el Dakar ha hecho mucho daño en los aficionados jajajaja, las motos de competición no tienen nada que ver con las de serie y por mucho que Yamaha saque una Tenere raid edition etc no es para raids es una moto de serie con características un pelín más camperas pero si quieres una trail para campo te va a tocar modificarla específicamente para ese fin.
@@personaltrail ya y deportivas como la r6 con ruedas de tacos por el campo e incluso una goldwind pero claro es lo que tiene pensar que la excepción es la regla y que Pol Tarres haga básicamente trial con una Tenere no significa que la moto se haya concebido para ese fin (por no hablar de que esa moto va modificada a tope) a ese tío le das un vespino y hace lo mismo aunque lo parta en dos .
Muy acertado el video, por fin alguien menciona estas características tan ausentes en la mayoría de trails actuales. Personalmente considero que el peso no debería superar los 160 kgs en vacío para poder tener algo realmente divertido por campo.
Yo harto de esperar una trail polivalente acabé fabricándomela. Me cogí una Suzuki Dr Big 750 que potencié a unos 58cv y le bajé de peso a aprox 162kgs en seco (rediseñando muchas piezas) con horquillas de 310mm, inbatible por ninguna trail actual por montaña. Con un segundo juego de llantas y neumáticos (mixto / carretera) podía viajar perfectamente por carretera con maletas y compañera de una manera cómoda. Por lo que digo que si se puede hacer una trail que sirva para todo y que lo haga bién.
Cuando decís por debajo de 200 kilos, imagino que os referís de peso en seco.... Pq en orden de marcha no hay ni una sola trail por debajo de 200 kilos. La tenere 700 de hecho está en 211 o así. La tuareg algo más.
Eso es, la Tenere estándar son 205kg llena, la Tuareg 204. En vacío las dos están en torno a 190kg. Todo esto declarado, que seguro serán más... La DesertX en seco declaran 202, la 890 Adventure 196kg... Casi todas las Top de la gama media están en torno a esas cifras.
Con 53 años, 85 kilos y 1'84 de altura me compré hace un par de años la KTM 390 Adventure con un peso de 158 kilos y la suspensión WP de 170. Antes de estrenar la moto ya había pedido el asiento plano y las defensas. El único cambio posterior ha sido poner un neumático trasero Continental TKC 70 Rocks .Llevo casi 14.000 km muchos en Off-road y la moto va perfecta.
Cuánto más pequeña la moto más diversión en campo! Esas suspensiones para hacer Trail de iniciación son más que suficientes, lo único que no nos gusta mucho de esa moto son las llantas de aleación para campo... Muy buenos cambios los que has hecho!
Para mí, de los que he probado, el que mejor va en ambos terrenos es el tkc80. Pero en campo es obligatorio bajarle un 30% las presiones para que agarre bien. Luego en carretera sorprende lo bien que van. Pero es así como decís, cuanto mejor va un neumático en campo, peor va en carretera y viceversa. Cuando vas con unos buenos de campo, luego por carretera tienes que concienciarte de ir más tranquilito, no sólo por tu seguridad, también para no arrancar los tacos. Saludos a Carlofa y Rodolfo que buenos recuerdos tengo de personal enduro!!
Podrian poner un resumen de niveles en un monito. Asi quedarian Top. TBN Agregar que a mas Riesgo menos solo andar, conocer por donde ven mejor. Si no conoce con cuidado, no llegar y seguir al Top que no piensa en nadie mas que el mismo. La seguridad prima y nunca hay apuro en campo, porque hay que respetar naturaleza y otros tbn.
Lo otro, si tienes mucha plata y seguro personal. Puedes tratar de hacer enduro en motos de 200 kgb o mas. LAS TRAIL MEDIAD Y MAXI NO SON MOTOS DE ENDURO. LOS QUE LAS USAN ASI SON PROFESIONALES Y NO ES SU MOTO. ASI QUE LE DAN CAÑA .. SE ROMPE Y DA LO MISMO. Y CORTAB VIDEO SI CAEN Y REPITEN.
He visto Africas Twin automatica, toda electronica con piloto que nunca tuvo moto ni campo. Y se van am suelo a la primera tierra. 2 cosas cero sensibilidad de moto, 2 cero conocimiento y sacar partido de toda esa ELECTRONICA que trae esa moto. LO PRIMERO MOTO MAS PEQUEÑA PARA PARTIR. 2 CURSO ENDURO CON CRF230 O 250 ... HASTA HACER COSAS AHI CUIDADO.EN CONFIAR EN ELECTRONICA. CONOCER ESA ELECTRONICA
