Bonjour, j'ai les amortisseurs avant qui sont moux. Est ce que je dois changer les ressorts ou est ce que si je fais une vidange d'huile ça suffit ? Merci BGM.😊
@@BGMotoook super merci, et t’as jamais eu de soucis comme ça ? Parce que j’hésitais a acheter une clé Dynamo pour ça mais si je peux faire sans ça me va
@@akboot7654 Fait au feeling, 20nm de couple c’est vraiment pas fort comme serrage, rapproche la vis et après fait un 1/2 tour et c’est largement suffisant .( mieux vaut un peu plus que pas assez ) mais n’y va pas comme un bourrin avec le pied non plus 🤣
@@BGMotoo vous ne devez pas avoir beaucoup de connaissances en peinture auto car le vernis est seulement pour les peintures métallisée se qui n’est pas le cas pour les peintures non métallisée rouge bordeau noire blanc bleu et j’en passe à mon avis tu n’a jamais dû polir un véhicule
@@jeanjeanlebelge9263 Je ne connais pas grand chose à ce sujet je l’avoue complètement, je me suis alors certainement trompé de diag pour la carrosserie, merci des infos en tout cas ! ;)
normalement l'allume cigare tu appuies dessus une fois, il reste enfoncé, et il saute quand il est chaud. Ca ne prends que 10s max sur 205 quand il marche. C'est bizarre que tu es l'horloge digitale sur une GL, il me semblait que c'était sur les versions plus haut de gamme qu'elle était installé.
Cette motorisation est increvable . Tu peux essayer la reprise en montée c'est aussi un tres bon moyen de te rendre compte de l'état du moteur. Je ne suis pas inquiet jen ai eu une comme la tienne en GR et je n'ai jamais rien eu de particulier avec. Et tes taux de compression sont normaux . Tu démarre bien a froid ou c'est difficile ?
C’est du solide ! Franchement elle a pas perdu de puissance à mon avis, elle doit encore avoir tout ses poneyy ! Elle démarre bien mais obligatoirement avec le starter en cet période Merci pour ton commentaire !
@@BGMotoo je t'en prie c'est gentil. Je te conseille un nettoyage carburateur et un réglage soupapes . Ton réservoir est peut être un peu sale et ton filtre a essence tu l'as changé ? Je te conseille d'éviter de rouler au SP 95 qui contient de l'ethanol privilégier le 98 sur ces moteurs . Voilà ce qui devrait résoudre tes soucis de démarrage. Bonjour de Bretagne et heureux de voir un jeune qui a tous compris à la voiture et préfère rouler en anciennes kenavo
@@arcadia0076 Avec plaisir ! Et Merci pour ces conseils. J’ai changé le filtre à essence oui, l’ancien était sûrement d’origine mais plutôt propre après démontage et analyse du papier filtrant. Il y a 5% d’éthanol dans le 95 et 98 dans tous les cas, en revanche oui je ne roule pas au sp95-E10 où il y en a 10% sinon c’est risquer d’être trop pauvre ( en + des soucis de démarrages ) Ça fait bien plaisir ! Merci !
Je pense surtout que tu n’as pas laissé assez chauffer ton moteur avant de prendre les compressions. Tu aurais du le laisser tourner au moins 1/2 h avant.
Les compressions sont une indication, mais pour obtenir un diagnostic moteur fiable il faut contrôler le pourcentage de fuites cylindre par cylindre qui permet d'établir l'étanchéité des sièges des soupapes, de la segmentation et du joint de culasse c'est le seul vrai juge de paix, avant de parler de rayures dans les cylindres ces moteurs là était connu pour leurs problèmes de portées des soupapes, bien souvent un bon rodage après contrôle d'usure et remplacement si nécessaire...bonne continuation 😊
Ouii en effet, les éléments que tu précises sont à prendre en compte avant d’arriver à cette conclusion de cylindres rayés, j’aurai dû y penser et le préciser ! Merci pour ton commentaire !
Le Dax.... seul les personnes qui l'ont essayé peuvent comprendre à quel point cet engin est plaisant. Jai un Honda CBR900RR et sincèrement je m'amuse tout autant avec le Dax, quavec le CBR. Jai le meme moteur dessus, mais comme transmission je suis en 17/31. Je trouve que l'YX 140 va vraiment bien avec le Dax.
Sympa, mais le P18 est un attrape-nigaud. Il y a tout ce qu'il faut dans l'huile (additif anti-usure, détergent, dispersant....). Si ces "hyperlubrifiants" fonctionnaient, en en mettant dans une boite manuelle, les vitesses passeraient moins bien car les synchroniseurs fonctionnent comme de petits embrayages, et ont besoin de frottements. Hors ce n'est pas le cas. Il vaut mieux utiliser l'argent économisé par le non achat des additifs miracles, pour acheter une huile 100% synthétique de meilleure qualité. Et pour ceux qui vont crier au loup "olala pas de 100% synth dans une vieille voiture", j'attends vos arguments scientifiques, pas des rumeurs de bistrots répétées et déformées. Ce qui compte, c'est la viscosité à chaud et la concentration en additif anti-usure ( genre le ZDDP). Une 15W40 ou une 10W40 peuvent très bien être remplacées par une 5W40. Et un exemple, certaines 20W50 destinées aux vieux véhicules contiennent même moins d'additif anti-usure que des 5W40 ACEA C3 pour véhicule FAPés....je peux vous donner 2 références si vous voulez comparer les fiches techniques. Pour les anciens moteurs, tant qu'il y a plus de 1000-1200ppm de ZDDP (surtout pour les moteurs à petits poussoirs plats assez performants), il n'y a pas de danger. Donc une 5W40 ACEA A3/B4 protégera très bien un vieux moteur réclamant un indice 40 à chaud. Si l'huile est moins visqueuse par grand froid, c'est toujours bon pour le moteur. Et l'argument des fuites à froid, c'est n'importe quoi. Une 5W est surtout moins visqueuse par grand froid. Si ça pisse + avec une 5W qu'avec une 15W dans votre garage, c'est que le moteur se transforme en chutes du Niagara à chaud, donc le problème est ailleurs : joints à remplacer de toute urgence. Donc récapitulatif : les meilleurs additifs anti-usure et anti-friction sont connus par les grands groupes. Les "hyperlubrifiants" vendus par de petites boites sont des placébos et parfois des placébos dangereux pour le moteur (genre mécacy***) d'où l'interdiction de ces additifs pendant les périodes de garantie par les constructeurs.
Super intéressant, merci pour ton commentaire ! C’est peut être absurde de ma part de ne voir que par le p18 ! Mais comment ne pas être étonné par les performances de cet additif au frictiomètre que démontre les nombreuses vidéos sur RU-vid ? Il s’agit peut être de vidéos truqués mais ça m’étonnerais fortement !
@@BGMotoo Les frictiomètres ne sont pas représentatifs de ce qu'il se passe dans un moteur. Surtout les frictiomètres à 50€ qu'on voit dans ces vidéos youtube (dont l'un des plus célèbres vend ces produits sur son shop), celui-ci avait même fait l'éloge du "mécacy*" au début, alors que ce produit a été analysé et ne peut aucunement diminuer l'usure et la friction, au contraire. Il y a un polonais qui a basé toute sa chaine youtube là-dessus (+ un test de température extrême) mais rien qu'avec les lots matières légèrement différents, les différences de traitement thermique, l'état de surface non similaire de la roue, et les différences de températures, tout peut changer. Pour être fiable, il y a les tests standardisés "4 billes" ASTM, dans un labo indépendant. Mais en réalité, c'est surtout intéressant pour les graisses, voire les huiles de transmission API GL-5 destinées aux ponts hypoïdes fortement chargés, pas pour les huiles moteurs. C'est d'ailleurs aussi pour ça qu'il est déconseillé d'utiliser une API GL-5 dans une boite où le constructeur préconise une GL-4. (les histoires de corrosion des pièces en laiton, etc, ce n'est plus d'actualité depuis longtemps), c'est surtout car ces huiles (surtout si base synthétique de qualité) peuvent être trop performantes pour une boite synchronisée et donc peuvent légèrement dégrader la synchronisation. Alors avec un hyperlubrifiant, ce serait la catastrophe. Et pourtant, le P18 ne dégrade pas le fonctionnement des synchroniseurs. Pour certaines boites manuelles qui ont réellement besoin d'une GL-5, on trouve même des huiles spécialisées, mais sans modificateurs de friction pour ne pas gêner les synchro et et/ou le DGL à disques. Comme la Red Line 75W90NS GL-5 ("NS means non-slip, for transaxles that need hypoid-protection and smooth shifting", "contains extreme pressure additives like our 75W90 GL-5 oil, but lacks friction modifiers to balance slipperiness") => Protection extrême pression, mais sans trop réduire la friction, un compromis. Il y a aussi l'exemple des huiles moto. Elles sont quand même efficaces malgré l’absence de modificateurs de friction pour celles qui ont un embrayage à disques qui baigne dans l'huile. Car il y a quand même un additif anti-usure (comme le ZDDP) pour sauver les meubles. Beaucoup d'huiles auto n'en contiennent pas aussi d'ailleurs, car c'est facultatif. Une 5W40 Elf de base ne contient pas de modificateurs de friction (souvent à base de molybdène), alors qu'il y en a ~200ppm dans la 0W40 Elf RN-Tech Sport pour Renault Sport. Et parfois bien plus, 500-600ppm dans certaines huiles haut de gamme (Motul 300V, Red Line...). Les huiles à économie d'énergie modernes en contiennent beaucoup aussi, comme la Total Quartz Ineo First 0W30. (479ppm dans une analyse publiée sur un forum allemand spécialisé dans les huiles)
Vraiment trop sympa! Ca me rappelle la SR Brun Macao de mes parents achetée au printemps 1983, les toutes premières avec le son de la 104, Samba, Visa, LN et Renault 14. Je l'ai pas mal conduite car je venais d'avoir le permis.
magnifique. un petit conseil? met de petit coup d'accélérateur avant de la démarer. et tu doit avoir une petite prise d'air, en vue du broutage au démarrage.
Non ça n'est pas un moteur "Talbot" comme dit souvent sur Internet, mais tout simplement le moteur ex 104/Samba/Visa... Ce que vous voyez par la fenêtre sur la boîte me semble être le volant moteur. Bonne continuation pour la remise en route de cette GL il me semble.
Exactement c’est le top ! Elle roulait quotidiennement avant. Et en effet, mais j’ai simplement changé le filtre à essence Merci pour ton commentaire !
Pour info , les 2 fils que tu as pas rebrancher au niveau du bocal de liquide de frein ne servent pas à rien, sa t'indique au tableau de bord si il y a plu de liquide de frein donc vaut mieux les rebrancher. La fameuse boite a air que tu as defaite au dessus du carbu c'est pas sa mdrrrr. Tu aurais pu mettre ton start pilote au niveau du filtre à air sa aurait marché aussi. Je pense kelle aurait démarré sans sa d'ailleurs. Fallait juste ke sa se reamorce gentiment. Tu as peut être des durites a essence un peu poreuse kil faudra changer, c'est pour sa que sa avait désamorcer.
Je les aient rebranchés en off ahaha ! Finalement j’aurai dû connaître plus tôt l’emplacement du bouton starter, ça aurait été plus simple ! Merci des conseils malgré tout !
