Me llamo Daniel y os doy la bienvenida a Análisis Motor, un Canal especialmente pensado para los entusiastas de los coches clásicos y del automovilismo en su estado más puro.
El propósito es ir un paso más allá dando a conocer aspectos y curiosidades de cada modelo, contextualizándolo a su momento, y poniendo de manifiesto su más pura esencia. También, es importante para mí evocar a la nostalgia recordando aquellos coches que han formado parte de nuestras vidas (y que siguen haciéndolo). Se lo merecen.
IMPORTANTE: Si vas a comentar, hazlo con respeto, corrección y, sobre todo, argumentando. En caso contrario, es posible que tu interacción sea limitada o suprimida.
Opino que los Mercedes de ahora son automóviles generalistas pero caros, sin la exclusividad ni la calidad de los de antes. Solo hay que ver que te puedes comprar uno, con el mismo motor que un Dacia.
Te agrego otro representante de los primeros turbo de renault: El renault 9 turbo. Una pena que no haya cruzado el charco o que España lo tuviese. Muchas gracias por el video! El renault 21 turbo es y sera toda una leyenda sobre ruedas. Alcanzo hitos como la mayor velocidad sobre hielo en su momento. Todo un referente incluso hoy dia. Saludos!!
16 часов назад
En España ya es difícil ver un Renault 11 Turbo (a pesar de que las variantes normales fueron superventas), pero el 9 Turbo es directamente imposible. De hecho, creo que no llegó a ofrecerse aquí.
Yo tuve un Xantia 2.0 VSX 16V no con tanto equipamiento pero exacto al de la prueba, era un vehiculó sensacional cuando lo conseguían tener en condiciones, pero mi experiencia con los talleres oficiales fue mala, no sabían que esferas cambiar y terminaba afectando en el funcionamiento de la Hidroactiva 2, el colector de admisión de longitud variable no lo sabían ajustar, fallaba demasiado a menudo alguna de las 4 bobinas de encendido, bue coche y mala preparación de los mecánicos.
La potencia segun normas DIN alemanas no creo que pase de 130 Cv. De ahí sus modestas cifras de prestaciones para esa gran cilindrada. El peso, aunque bastante menor que la de un coche actual con esas mismas dimensiones gigantescas y la gran superficie presentada al aire y un Cx supongo que muy mediocre más un cambio de tres relaciones evidentemente abiertas y largas hacen el resto, aunque se cuente con elasticidad y un apreciable par motor derivado de un 6 cilindros de 4 litros
Es de motor "pequeño~medio", "solo" tiene 6 cilindros en línea y 4 litros de cilindrada. Benditos esos años donde era más cara el agua mineral que la gasolina súper 😁 jejeje
16 часов назад
Esa es la cuestión, que este Mercury era un coche de tamaño "normal" en la USA de los 70... y en España un Dodge Dart, más pequeño (5 metros exactos), era considerado un transatlántico de carretera. Este Comet es un coche que impone, y pese a contar con "sólo" 6 cilindros, el gorgoteo y carácter de motor enganchan a partes iguales.
El caso es casi idéntico al del Chevy Nova del '74 que tiene un amigo mío, también es un 6 cilindros en línea y 250 ci (4 litros), este coche aquí en España era o se veía como grande, todo un cochazo al lado de un Seat 124 por poner un ejemplo.
Tengo el mismo auto pero con el motor 2.5 D. y es una maravilla. parece de gasolina un motor super silencioso. con cinco velocidades. buenisimo0. y aproximadamente 280 mil kilometros y todo los años pasa la ITV. sin problemas.
Yo tengo uno tambien de 2003, lo compre en 2007 de segunda mano y lo sigo usando como coche de diario. El mio no tiene ni airbag de cortina, ni controles de traccion ni estabilidad. El pomo de la palanca, por el que preguntas, para mi la bola redonda es la forma ideal, ya lo tenia asi mi anterior coche,cel Seat Ronda Crono (del que tambien deje algun comentario cuando lo probaste). Efectivamente, cuando le da mucho el sol quema, y cuando hiela se te congela la mano, jaja. Comentar que lo tuve que sustituir hace unos meses porque se cuarteo el plastico que hace de base de la bola. Ya no hay stock original, asi que lo tuve que comprar en Aliexpress. Hay que fijarse mucho para ver que no es el original, da el pego total. En cuanto al coche en general, debo decir que al principio me decepciono su comportamiento, lo esperaba mucho mas agil y deportivo, pero como he leido en otro comentario, me parecio un poco aburguesado. Analizando un poco me di cuenta de que venia excesivamente calzado de serie. Los 205/45/16 dan una engañosa sensacion de gran estabilidad, pero en realidad lo dejan aplatanado. Comparando vi que el Clio Sport de la misma epoca, con muchos mas caballos, calzaba 195/50/15, y lo que hice fue cambiar ruedas y ponerle esa misma medida. El cambio fue radical, y entonces si se convirtio en el coche divertido y rabioso ideal para disfrutar en las carreteras reviradas de montaña que tenemos en Asturias. Eso si, hay que saber lo que se hace, porque la trasera se vuelve muy viva y se insinua a la minima, pero eso es lo que hace que redondee las horquillas a fondo por cerradas que sean. Y el motor, por encima de 4.000r.p.m es una bomba que hace que se te amontone el trabajo de curva a curva. En conclusion, espero que me dure mucho, porque los coches actuales, con tanta electronica, no me atraen nada.
16 часов назад
A mí lo que más me gusta del 206 GTi es el equilibrio general del coche, aparte de esa estética tan atemporal que tiene y que para mí es de los mejores diseños de Peugeot de todos los tiempos, en la línea de los trazos del Audi TT. También echo en falta algo más de radicalidad... pero hay que tener en mente que esta no es la versión "tope" del 206, como sí lo era el GTI en el 205, sino que para ese puntito picante está el RC.
Totalmente de acuerdo en lo del diseño atemporal. Como digo yo lo sigo usando a diario y no da sensacion de coche "anticuado" o veterano entre el trafico actual. Sin embargo veo de otra manera lo de que se hizo mas tranquilo porque se dejo "la caña" para el RC. Lo primero que hay que tener en cuenta es que el RC salio en 2003, ya coincidiendo con el fase II. Conservo el numero de la revista AUTOMOVIL donde sale la prueba cuando salio al mercado español. Es el numero 258 de Julio de 1999. Nacio como sustituto natural del 205 GTI 1.9, actualizado pero queriendo mantener el testigo y prestigio del mismo. En la prueba, los comentarios de los expertos son muy positivos, destacando las cualidades deportivas y prestacionales del nuevo modelo. Destacaban sobre todo la agilidad y la facilidad para jugar con la trasera en carreteras reviradas. Leer esa prueba fue una de las cosas que me decidio a comprarlo cuando buscaba digno sustituto del Ronda Crono. Cuando lo probe por fin, como conte en el primer comentario, me sorprendio que no veia esa agilidad por ningun lado y me decepciono. Pero claro, luego me fije, que en las caracteristicas tecnicas de la prueba, ese coche fase I que salia calzaba 185/55/15. Investigue un poco mas y lei que con la salida del 206 SW, se hizo un reestyling a toda la gama, y segun parece, esa facilidad para jugar con la trasera tan divertida en manos expertas, dio muchos sustos y provoco quejas del publico general, con lo que aprovecharon para intentar subsanar el problema y sujetar el tren trasero instalando en el GTI una estabilizadora trasera mas gruesa, y supercalzandolo con los rodillos de 205/45/16, que ademas alargaban ligeramente los desarrollos, medidas que para mi, mataron el genio del coche. La solucion, como hice, fue bajarle rueda, y puedo asegurar que el cambio de caracter sorprende, y si que tiene "picante" y hay que sujetarlo bien para que no se desmadre.
Buenas por suerte e disfrutado desde los 70 la mayoria de Seat y este lo estrenamos en unas vacaciones antes de la mili un pason pues se salia de todos los cupes yo era mas de 124 1430 fu y sobre todo los 131 que era mi coche faborito con sus asientos que parecian sofas jj tuve el mas querido el TC2000 y aunque era mejor el de mi hermano un diplomatic yo solo lo esencial carburacion del espor 124 1800 que traia doble carburacion wever dobles escape y ruedas perfil bajo para viaje era rapido de rabiar y comodo como un 132 tambien ya el ultimo seat que tuve un seat ronda crono 2000 serie limitada pues icieron pocos ya con 119 caballos de serie mas un monton de chuches con 200 y poco caballos fue un pepino en mis queridos 80 si aprendi con un 600 como tantos y 127 un saludo por mostrar esta joya que me a traido t recuerdos
Me encanta tu estilo tan elegante analizando los vehículos. ¡Felicidades! ¿Para cuándo un análisis del Mini BMW R50 del 2001? Considero que es un coche a reseñar por su misión de revivir la marca Mini de manera tan exitosa. Saludos desde Barcelona.
El último Mercedes auténtico de calidad no fue este . Fue el W124 y no es una opinión es un hecho. La ITV alemana lo constató a través de estudio estadístico siendo el modelo que menos problemas presentaba de promedio en las revisiones a lo largo de los años
16 часов назад
Es una cuestión que da bastante que hablar... y parece ser que no hay una respuesta perfectamente cierta. Hay quien dice que todo se acabó con el W124... otros con el Clase E W210 (1995-2003)... y otros con el W140. Lo que sí parece estar claro es que el límite es la década de los 2000.
Casualidad que estoy en busca de una rateja francesa como esta. Espero encontrar una unidad de esa calidad! El pomo, de piel y redondo… espero la prueba de campo!!
