延伸自体に反対されているのだから 駅がどこに出来るということに議論に加わること自体不可解です。

よくよく考えたら、フル規格の新幹線建設で、在来線は3セク化され、県単位の分断で地域の財政面や地域内交通網の利便性にデメリットしかないなら、湖西線経由と北陸本線米原経由の在来線2ルートのミニ規格を併せた形態でいいんじゃないか。山形や秋田は1.5時間程度の在来線の旅。確かにビジネスの利便性は多少下がるけど、地域の在来線はJRとして維持される。僕らビジネスパーソンは駅弁でも買って、一部区間でのんびり在来線車窓の鉄道旅を楽しんで心に鋭気を養い、日本経済の再生にチカラを蓄えることにしよう😊👍

➁（南北案）ははっきり言って論外。➀（東西案）が望ましいと思うが、線形の問題を考えると➂（桂川駅付近）も浮上。

応援します。 がんばってください。

今日7月18日「国交省が小浜京都ルートと米原ルートの建設費と経済効果を改めて計算する」とニュースで言ってました。役所が信ぴょう性ある試算をするとは思えないけどまずは結果を見てみたいと思います。 2:00 そもそも与党PTは公的機関ではないのだから「正式に決まってる」と言うこと自体頭がおかしい 2:22 「他県（京都府）のことを口出さんで欲しい」と言う言葉には全く同感です。でも京都府議会議員が米原ルートについて話をするのも他県について口出すことなのでそれも暴言ですよ

まず京都が、京都ルートを費用負担して建設するかの可否を決めるべき。 了承なら小浜•京都ルートで進めれば良いし、拒否するなら他ルートで検討すべき。

左翼　悔しいのおお　悔しいのおおｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

顔も知らない年寄りに税金が使われるくらいなら防衛力強化した方がいいよ😂

敵は叩き潰せ

パヨクさんおはよう

外国人の生活保護には大反対‼️

軍拡しているのは中共だ。お前は中共の回し者か。

防衛白書のどこに敵基地を先制攻撃すると書いてあるのか。ミスリードはやめろ。

前提として日本人は戦争などしたくない。ここを押さえてくれよ。いま理不尽に世界制覇の野心がある大国が日本や台湾を狙っている。事実だよな。そのときに戦争を思いとどまって欲しいとき止まってもらうにはどんな手段があるんだろう。見てて判るのは残虐非道は野蛮人ということだよ。彼らは外征すると必ず負ける。ならば抑止力を効かせるだけで十分かもしれない。とりあえず海空軍を充実させる。長距離ミサイルを前面に立てて攻撃してくるだろうから陸軍には防空と治安維持をお願いしておくのが良いと思う。 米大統領選前後が危ないと言われているし、2025年はアメリカは戦争する気のようだし理想論過多で現実を忘れているようじゃ生き残れない。

だから早く憲法改正を。

社会保障は、今の時代難しい問題です。

絶対に行きません！　子供たちを犠牲にするな💢

米原ルートが一番無難

大昔の試算ですが最近の費用試算はかなり金額が違うと思います(;^_^A

日本の平和と独立を守る為には必要でしょう。 異民族支配に支配されるのは情けないですから。

金沢敦賀間をスーパー特急方式にして新疋田まで高架延長した方が良いのでは。

3:35　おそらく、北陸新幹線は、京都駅直下に京都駅を置き、東西方向、つまり、部分的に東海道新幹線の直下を通行する形になると思われる。したがって、地下水の件は回避するルートとなる。

京都市の扇状地については、現在、こういう見方ではない説が有力。 @user-hj9hw5or5r：京都市は扇状地であり、その扇状地を形作ったのは京都市を囲んでいる山々からの水です。その水、地上に流れているのが河川の流水です。地下に溜まったり、流れているのが、地下水です。

費用対効果でみたらどうしてもやるなら米原ルートで滋賀県も金は出さないので敦賀延伸は金持ちのJR東海に費用負担してもらって米原まで延伸ですね( ´艸｀)

そんなに選挙に負けたいのか。そうかそうか。

京都府市民の立場では、工事費の三分の一と、駅の工事費を負担する対価としてのメリットがありません。今、土木建築の工事費が高騰しておりますから、二兆円の負担が京都の府市民に掛かってくる可能性が高いです。整備新幹線は、リニア東海道線とは異なり、国の負担三分の二、都道府県市町村の負担が三分の一となっております。 北陸新幹線は、その名称のとおり、北陸が主体です。北陸から、関西と名古屋とに接続できるようになる米原ルートが一番良いのです。

稲田と西田　稲田は福井　西田は京都の舞鶴　どちらも小浜を通したい　西田は本当は舞鶴までつなぎたいが明らかに遠回りなのでせめて小浜へ　我田引水 良いよそれは　でもいつ？　何十年先？稲田も西田も生きてますか？　それじゃお話にならない　 滋賀にお願いして米原終点を希望　　将来山陰新幹線で敦賀～小浜～舞鶴を通せば良い　福井を除く以北は大阪も大事だけど名古屋中京も大事なんだよ

もともと鉄道のないところに新幹線を通そうとすることに無理があります。新幹線は現行の路線に沿った形で敷設されるべきであり、その意味で米原ルートが自然です。JR西日本が北陸新幹線を米原まで延伸し、米原から新大阪まで東海道新幹線に乗り入れるのと引き換えに、JR東海が米原から金沢まで北陸新幹線に乗り入れればよいのではないかと考えます。この先人口が減少することは間違いないので、京都や新大阪にさらなる新幹線は必要ないと思います。

小浜や舞鶴に新幹線の駅は要らん！松井山手も不必要…すると米原ルートやな！建設費も安く仕事も早い🚄！

米原ルートは中途半端だから何処も賛成しない、滋賀は米原・敦賀間新幹線通しても何のメリット無いのに並行在来線で米原以北や湖西線の負担させられるし、JR西はサンダーバードの乗客がJR東海に取られるだけだし、JR東海はこれ以上米原駅に新幹線停めたくないのに停める事になるし将来新幹線への乗り入れもと。ならそれぞれにメリット有る様に米原止まりにせず米原から南進させて甲賀通って伊賀辺りでリニアに合流・並走させて新大阪・名古屋と繋げはと思う。それぞれ単体で路線や駅作るより土地収容費や建設費は節約できるしリニアは速達性重視で停車数減らせる駅共用なので新幹線の停車数でカバーできリニア単体より各駅の停車数は増えるし(JR両社や奈良・三重にメリット)滋賀は甲賀(貴生川)に駅作ってもらえば米原・敦賀間に駅作るより北陸新幹線の利用客増えるし湖南・湖東南部から北陸方面や東京・名古屋・三重方面への移動が早く楽になるし草津線・近江鉄道線・信楽高原鉄道線の利用客増えてその沿線が活性化しやすいメリットがある。甲賀(貴生川)駅では東北新幹線の様にそこで分離・連結すればスムーズに新大阪・名古屋へ配車でき停車数も多くなる(米原駅より新幹線の停車数多くなって活性化に寄与するかと。揉めるとすると京都がリニアを京都通せ言っているので北陸新幹線の京都ルート無くなればもっと激しく通せと奈良と揉めるかと、ただ反対は今の米原ルートや京都ルートより少ないと思う、それぞれにメリット有るのだから。なんか現状のルートはどのルートも延伸不可能になる様に考えられたのではと思える節が有る。

敦賀大阪延伸は断念したらその後は？→ほったらかしよ。 うちらは交直切り替えの負担を放りだし、不採算化確定の田舎路線を放りだし、もう満足。テヘッ😜byにしのりょかくてつどうの元お役所様

福井県・滋賀県・JR西日本・JR東海が協力しあって、米原ルートが実現するのを 辛抱強く待ちたい。

水谷さん、中止してどんなメリットあります？

維新は心底腐り切ってるな!

米原ルートで、米原で北陸新幹線は東海道新幹線に乗り換えとするのが一番よい。早い、安い。

東海道新幹線が止まってしまったら北陸新幹線も使えなくなります。

米原ルートの場合脱線逸脱防止の東海道新幹線と北陸新幹線対応の新型車両を作らないといけないです。 滋賀県知事も北陸新幹線のお金を出したく無いのか、京都.小浜ルートで早く整備して欲しいと言っています。

たいくつ、ナンセンス、無駄です。

滋賀県知事北陸新幹線終点米原行き賛成シテオリマス

京都府は京都市以外にも在来線の充実や自動車道路の整備などにお金使うべきで北陸新幹線はムダ金ですね(;^_^A

京都府南丹市が絶対反対なので与党小浜京都ルートはすでに破綻してます、財政難の京都に一兆円おごらすのは無理ですね(;^_^A

m.ru-vid.comSSNwNAnx-dk

京都の地下、伏見の水枯れるでしょうね。

「小浜ルートが開通するまで」暫定的に、敦賀-近江塩津間を3線軌条の在来線新線、近江塩津-米原間の北陸本線を青函トンネルのように3線軌条にして、在来線のまま北陸新幹線の列車を米原まで乗り入れさせる。しらさぎは廃止。サンダーバードは敦賀で新幹線との対面乗換えから在来線新線経由で湖西線へ入り、京都・大阪へ。 どうせ小浜ルートはいつまでも開通しないので暫定的な3線軌条がずっと続ける。新幹線の延伸がないから並行在来線もなく、滋賀県は何も失わない。

中止ということは建設反対ですね。 出来ても乗らないで下さいね！

じゃあどうしたらいいの

中止一択です 環境問題，利害問題を考慮するとこれ以上延ばす必要なし

女性がきめ細やかにルートを決めたらいとおもいませんか？❤JR西日本の社長さんお願いします❤

北陸新幹線の延伸は中止の一択？・・・これはまず無理。北陸新幹線には「さらに続き」があって、なにわ筋線に沿って、大阪地下駅、JR難波を経由して、関西空港に至るルートが想定されている。藤井聡は、既に自著でこの想定ルートを発表している。

米原ルートの問題点 ・米原駅の全面改修が必要なこと　→　米原ルート推進派はこの視点が欠落している ・長浜～余呉 付近は、織田信長、羽柴秀吉ゆかりの古戦場など、歴史的に重要な跡地が多く、歴史的遺産を毀損しかねない。 ・敦賀～余呉付近のルートは山の裾を縫うような形でのルートが想定されるため、直線的に描けないがゆえに、最高速度が制限される可能性がある。 ・初代北陸本線ルートとして敷設された「柳ヶ瀬超え」になる可能性が高いが、ここは、箱根や鈴鹿の各峠並みに勾配が厳しいところであり、速度が出せない可能性が高い。