Der Dreck muss aber gelöst werden, mit eintauchen und herausnehmen wird der wohl nicht herunterfallen nach 30 Jahre. Da ich mit Kaltreiniger keine Erfahrung habe und die teile offensichtlich nicht beschädigen will frage ich wie lange die Lichtmaschine drinnen schmoren lassen.
Eyke hat noch nie Angler mitgenommen. Fährt auch nicht mehr mit dem großen Kutter. Ist in Rente und mit einem kleinerem Boot "Nebenerwerbfischer". Google mal nach Eyke Düwel
Habe keine kontrolllampe. Habe es mit einem widerstand versucht. Irgendwelche ideen? Hab ein wenig gegoogled, sollte eine 2W lampe sein. Trotz ca. widerstand tut sich nichts :(
Hallo Leute Habe eine dringende Frage. Habe heute eine lichtmaschine (chevrolet matiz 2007 bj. 1 liter motor) bekommen die ich an meinen motor hinmachen möchte. Das Problem ist dass sie ganz normal einen plus Anschluss hat (Masse geht aufs gehäuse) und dann noch zwei kleine steckanschlüsse. Der eine weiß ich geht zur Generaorkontrollleuchte, aber wofür ist der andere? Brauche ich den überhaupt? Vielen Dank im voraus für die Antworten! :-)
+Motorenbastler Der Matiz verfügt über eine Drehstromlichtmaschine. Ansonsten kenne ich das Auto nicht. Verfügt es evtl über einen elektronischen Drehzahl-Messer? Das Anschluschema einer LM ist hier zu sehen: www.ms-lioba.de/Tipps_Tricks/T_T02/Tipp04/LimaSchaltbild02.jpg Ohne Bezeichnung der Klemme, kann ich nicht sagen, wofür der 3. Anschluss ist. Steht ein „W“ dort? Dann ist das der Anschluss für einen Drehzahlmesser. Wichtige Anschlüsse zur Funktion der LM sind: „B+“, (B-) und „D+ (Erregerspannung über die Ladekontrollampe an + des Akkus)
Ufa mount vielen dank für die schnelle antwort. Ja es ist ein drehstromgenerator. Aber an keinem der beiden anschüsse steht etwas dran. Ich traue mich ehrlich gesagt nicht bei beiden plus draufzugeben(also der strom von der ladekontrollleuchte zum generator) im herauszufinden welche leitung das ist. Würde eventuell eine masseschlussprüfung dieses wissen bringen? Wenn das ein drehzahlmesser wäre, dürfte er doch theoretisch keinen durchgang auf masse haben oder? Ich hoffe das war jetzt nicht allzu kompliziert formuliert
Danke für das lehrreiche video... habe wie meine leidensgenossen ein problem mit meiner lichtmaschine, bin mir aber nicht sicher woran es liegt... wicklungswiderständer der statorwicklungen sind alle ca. 500mohm... Dioden sind alle in ordnung... beim drehen mittels Bohrmaschine bekomme ich eine sehr niedrige spannung, kaum der rede wert... ich habe zuerst den Regler verdächtigt, aber beim messen des rotorwiderstandes kriege ich keinen wert, kann ja nicht richtig sein oder?... Messe zwischen den zwei schleifkontakten
+Edgar Hofmeister 500 MOhm ist „Unendlich“ kein Durchgang. Unterbrechung. „Kaputt“. Durchgebrannt (???) Schauen Sie auf den Schaltplan: www.ms-lioba.de/Tipps_Tricks/T_T03/t_t03.html Die Statorwicklung messen Sie mit einem Ohmmeter an Wicklung „U“, „V“, „W“ gegen „Stern“ - nahezu 0 Ohm, also wie bei einem Kurzschluss. (ca. 2-5 Ohm, max) Siehe auch Bild www.ms-lioba.de/Tipps_Tricks/T_T03/Lima10.jpg Dort sehen Sie die drei Anschlüsse der Statorwicklung, darunter der verdrillte Sternpunkt. Messen Sie jede Wicklung gegen den Sternpunkt. Bedenken Sie, dass es sich um Kupferlackdraht handelt, der isoliert. Der Lack muss bei der Messung ab. Messung der Rotorwicklung auf „Durchgang“ an den Schleifringen. Widerstand ebenfalls fast 0 (2-max 5 Ohm)
+Edgar Hofmeister :-) Vielleicht ein Wicklungsschluss? Schwer feststellbar - doch möglich, weil keine Leistung. Rotormessung: "keinen Wert"? oo ? - Schrottplatz, gebrauchte Maschine kaufen, da Aufwand anscheinend nicht lohnend, weil alt.
sehr schönes Video, vielen Dank! Zwei Dinge hätten mich allerdings besonders interessiert: das Wechseln der Schleifringe und das Wechseln der Kohlen im Kohlenhalter. Der Kohlenhalter meines 72er Ford (Bosch-Lima 35A) ist bereits aus Kunststoff, ich rätsele, wie ich die alten Kohlen da herausbekomme (bzw. die neuen hineinbekomme) ohne den Halter zu beschädigen. Ja, ich weiss, die Halter gibt's komplett mit Kohlen günstig neu zu kaufen, aber ich möchte so viele Originalteile wie möglich im Fahrzeug behalten. Haben Sie einen Tip für mich?
+Ulrich Rieger Es ist eine Frage, in wie weit man bereit ist, Zeit zu investieren, um sagen zu können „habe ich selbst gemacht.“ Nur die Kohlen zu wechseln ist heutzutage in Deutschland nahezu unmöglich, weil die Beschaffung der Kohlebürsten sehr schwierig ist, es gibt kaum Händler, die nur die Kohlebürsten allein vertreiben (vielleicht in Polen oder Russland) und zum Anderen ist der Arbeitsaufwand erheblich. Da ist es schon besser, man tauscht den ganzen Regler incl. Kohlebürsten. Dann ist man auch auf der sicheren Seite - denn auch der Regler ist bei Störungen an der Lichtmaschine oft mitverantwortlich. Die Schleifringe zu erneuern ist nahezu unmöglich. Wenn die so weit abgenutzt sind, dass ein abdrehen nichts mehr geht, ist das Ende der Lebenszeit der Lichtmaschine erreicht. Dann sollte die ganze Lichtmaschine ausgetauscht werden.
+Ufa mount ..gibt es da denn verschiedene Varianten? Grundsätzlich gibt es ja solche Schleifringe für wenig Geld bei verschiedenen Anbietern im Netz. Müssen/können diese nicht abgelötet werden?
so, habe die Schleifringe jetzt beim Bosch-Dienst meines Vertrauens wechseln lassen. Das Wecheln der Schleifringe inkl. leichtem Überdrehen der neuen Ringe hat €50 gekostet, ich denke, im Sinne der Originaltität eines Fahrzeuges ist das nicht zuviel :-)
toll! und mir haben die moechtegernmechaniker immer gesagt "is doch ganz einfach" bevor sie lichtmaschiene nicht gefunden haben. schoen zu sehen wie's wirklich geht :)
Funktioniert einwandfrei schön das es noch Menschen wie sie gibt weitter so und nörgler ignorieren sind eh zu faul um selbst sowas zu bewerkstelligen .
Hallo habe vor nach dem anschauen deines Videos es bei meiner Lichtmaschine auch zu machen da doch eine neue mit Minimum 100€ zu buche schlägt. Habe natürlich nicht so viel Elektrowerkzeug wie bei dir zu sehen aber alles andere ist da und es wird damit auch gehen. Tolles video danke dir dafür
Was hast du dir dabei gedacht, eine dermaßen dämliche, alberne, widerliche, zutiefst nervige Musik da drauf zu knallen? Es ist abstoßend. Hätte gerne was von dir gelernt. Es ist aber, unerträglich
Otto Stierlitz Hallo Otto, bitte verzeih, ich habe nicht damit gerechnet, dass es Leute gibt, die keinen Abschaltknopf für Audio- Wiedergabe an ihrem PC haben. Doch vielleicht kannst Du doch etwas von mir lernen, wenn Du dieser Rat befolgst: www.ich-bin-dann-mal-schlank.de/2011/03/den-abschaltknopf-finden/
corvintaurus Ja, des Wahnsinns "fette Beute"! Früher war man mal auf die "grüne Welle" stolz - inzwischen auf das Ausbremsen der Autofahrer . . . "Es grünt so grün, wenn des Wahnsinns Blüten blüh´n"
Klasse Video!!!!!!!. Nur eine Frage.... wie haben sie die Befestigungsmutter der Welle entfernt? Gibt es eine Möglichkeit den Rotor ohne Beschädigung zu blockieren?
corvintaurus gaaaanz einfach: man blockiert das Lüfterrad mit einem Schraubendreher an den Lüftungsschlitzen. Das reicht fast immer aus. Ansonsten die Riemenscheibe mit geeigneten Mitteln (z.B. Schraubstock) festsetzen..
Gratulation zu dem gelungenen "gewusst wie!" Ich habe eine Lichtmaschine auf die von Ihnen am Ende des Videos beschriebene Weise testen wollen (jedoch ohne das Strommessgerät, sondern nur mit der Spannungsmessung über die Batteriepole). Ergebnis: Die Kontrollampe erlosch nach etwa 3 Sekunden, anschließend und mit zunehmender Drehzal der Bohrmaschine baute sich eine enormer Drehwiderstand auf, so dass es mir beinahe die Bohrmaschine aus der Hand drehte. Eine Ansteigen oder evtl. auch Abfallen der Spannung konnte ich nicht feststellen. Etwa 5 Sekunden nachdem die Lichtmaschine stand, leuchtete dann auch die Kontrolllampe wieder. Nach einigenVersuchen mit immer dem gleichen Ablauf und Resultat habe ich abgebrochen und für mich entschieden: Lichtmaschine kaputt. Haben Sie aus der Ferne eine Erklärung oder Idee? Baut sich im regulären Betrieb eine so starkes Magnetfeld und damit verbunden ein so hoher Drehwiderstand auf? (Die Lima war in einem VW Transporter verbaut, dort wird der Generator mittels einer "Gates-Kupplung" - einer innenverzahnten Hartgummimuffe angetrieben. Diese war verschlissen, so dass ich meinte, dass die Lichtmaschine eigentlich noch funktionieren könnte... Vielen Dank für eine Antwort freundliche Grüße B. Kirmse
ArtAttack Normal 0 21 Eigentlich unwahrscheinlich, dass sich bei einer handelsüblichen Bohrmaschine solch ein hohes Drehmoment aufbauen könnte, dass Sie die Bohrmaschine nicht mehr halten können. Anhand eines Rechenbeispiels lässt sich der ungefähr auftretende Kraftaufwand errechnen. Gesetzt den Fall, der angeschlossene Akku hat nur noch eine sehr niedrige Spannung, können bei einem intakten Regler zu Ladebeginn schon mal hohe Ströme mit 40 Ampere und mehr fließen,<span style="mso-spacerun: yes"> (Je nach Kapazität der LM) die jedoch sehr schnell nach Laden des Akkus abfallen. (z.B. 40 Ah x 12 Volt = 480 Watt, (0,7 PS)) Diese Kraft müssen Sie entgegenhalten können. Da sich bei Ihnen jedoch der Kraftaufwand mit der Zeit erhöht, tippe ich auf ein mechanisches Problem . (Lagerschaden, welches durch Erwärmung einen zusätzliche Kraftaufwand erfordert.)
Ganz tolles Video... Mal ne Frage zur Klemme "W". Kann die Klemme "W" ein signal ausgeben obwohl kein Erregerstrom über die Ladekontrolleuchte fließt? Solange kein Erregerstrom fließt liefert die Lichtmaschine doch auch keinen Strom oder?
Prinz Papa Normal 0 21 Theoretisch ist das so. Magnetismus entsteht im Läufer erst, wenn ein Strom fließt. Je höher der Strom, je höher der Magnetismuss - desto höher die Leistungsabgabe der LM. Ist der gewünschte Ladezustand erreicht, fließt durch Spannungsausgleich zwischen Akku und LM weniger Strom, geregelt durch „Regler“. Doch jede Lichtmaschine verfügt über einen gewissen Restmagnetismus, der also auch dann eine Spannung induzieren kann, wenn zunächst kein Strom durch den Läufer fließt. Was die Klemme „W“ anbelangt: Hier wird an der Ständerwicklung eine Wechselspannung erzeugt, deren Frequenz von der Drehung des Läufers abhängt. Je schneller die Lichtmaschine dreht, desto höher die Frequenz. Von der jeweiligen Frequenz abhängig, kann z.B. bei einem nachgeschalteten elektronischem Drehzahlmesser, auf die Umdrehung eines Motors geschlossen werden. <span style="font-size:12.0pt;font-family:"Times New Roman";mso-fareast-font-family: "Times New Roman";mso-ansi-language:DE;mso-fareast-language:DE;mso-bidi-language: AR-SA">Wenn bei einer sich drehenden LM eine Spannung erzeugt wird, bedingt durch den Restmagnetismus, kann auch Strom durch nachgeschaltete Verbraucher fließen, somit auch eine Frequenz gemessen werden, obwohl kein Erregerstrom durch die Kontrollampe fließt.
Hi, nice vid, can you tell me what sort of computer you are running this on please? Seems to me it wouold have to be a bit hefty what with all the moving trees and bushes etc?
