Przyjemności i praktyczne aspekty związane ze zwiedzaniem Stanów Zjednoczonych, w szczególności Florydy, z okien przyczepy. Wyrusz w przygodę i poznaj alternatywny, rosnący na popularności typ podróżowania jakim jest caravaning. W tej wyjątkowej serii zobaczycie różne punkty orientacyjne na Florydzie i w innych częściach Stanów Zjednoczonych, a jednocześnie będziecie mieli okazję poznać specyfikę nowych pojazdów kempingowych (campery, przyczepy, pojazdy typu motorcoach). Wspaniałe widoki, dzika przyroda, piękna roślinność i zwiedzanie rozmaitych RV resorts i pól kempingowych na Florydzie. Nowinki techniczne i porady praktyczne. Nie będziesz chciał tego przegapić.
Cześć, mam pytanie. Mam zamiar pierwszy raz pojechać z przyczepą. Obejrzałem z zaciekawieniem film i zasranawiam się w takim razie, czy bezpieczne jest ładowanie trzech rowerów na dyszel przyczepy? Przyczepa Premio 490tk, auto BMW e83. Dzięki za fajny, mądry film. Pozdrawiam.
Dziwne, bo jak włożyłem na tył przyczepki 5 worków z cementem i przy ok 90km/h zaczęło się wężykowanie, to mimo wszystko lekko dohamowałem. Bo skoro na filmie jest pokazane, że tak samo rozmieszczony ładunek przy wyższej prędkości dłużej zestaw wężykował. Zatem jeśli przy 90 się zaczęło, to instynkt dobrze mi podpowiedział, żebym nie przyspieszał, tylko hamował. Masę przyczepki miałem prawie 3 krotnie mniejszą od auta, więc nie sądzę, że to był zły wybór.
Glupoty,nie da sie tego sluchac,nalezy hamowac normalnie z wyczuciem,nie przyspieszac, wychamowac do predkosci bez wezykowania i dalej juz jechac wolniej.Przyczyny wezykowania sa bardzo rozne; podmuchy wiatru,boczny wiatr od tira na waskiej jezdni,predkosc tez .Zle zaladowana , nawet z przeciezona przyczepa da sie jechac,ale wolniej. Ciekawostka, za komuny jak w Polsce nie bylo pomaranczy, to w N126N - dmc750kg. z Grecji do PL.przywiozlem ok.1200kg pomaranczy , a + ok.300 kg rozkradly mi sluzby celne bulgari,rumuni ,Wegier,Czechoslowacji no i Polski.Jezdze z przyczepami roznymi ponad 30 lat prywatnie i zawodowo, na wielokrotnie wezykowanie zawsze hamowalem i bede hamowal,bo nie bylo problemu.Jezeli przyczepa zaczyna wezykowac a to latwo zauwazyc,natychmiast zaczynam hamowac nie gwaltownie.Wezykowanie to bardzo duzo przyczyn, Predkosc to jedna z pierwszych groznych przyczyn wezykowania,nawet tu szeroka droga nie pomoze.Bezpieczna predkosc , tak,jezeli przyczepa zaczyna wezykowac,zwolnij,nie raz wystarczy zdjac noge z gazu.... i po wezykowaniu i po strachu. Stavros. 😊
Zgadzam się, często miałem taką sytuację i to zawsze z powodu za dużej prędkości 😂, wtedy trzeba tylko zwolnić nawet przyhamować żeby zwolnić, nie chce myśleć co by było gdybym jeszcze przyspieszał.
Człowieku zastanów się co ty mówisz jeżeli dodasz gazu w samochodzie wylądujesz w rowie , tylko zmniejszyć prędkość 25 lat jeżdżę z przyczepa I wiel razy miałem taką sytuację i tylko uratowało mnie zmniejszenie prędkość, tylna oś nie jest dobrze obciążona w przyczepie i będzie coraz gorzej
Witaj Krzysztof. Dziękuję serdecznie za kanał. Mnóstwo ciekawych informacji, które chłonę, jak gąbka, albowiem caravaningiem zaraził mnie niedawno brat. Brat był u Ciebie na campingu w tym roku, w maju, a ja dopiero na 50-kę kupiłem sobie przyczepę. Pierwszy cel mamy już obrany na wiosnę 2024. Mam nadzieję, że będzie mi dane Cię poznać osobiście i porozmawiać osobiście. Pozdrawiam serdecznie. On the road again…
Przede wszystkim, to filmik zrobiony pod Ameryke a nie Europe. Sposobow na unikniecie wypadkow jest wiecej nie tylko ten jeden jaki podal autor filmu. Przyspieszenie jest dobre, nie kwestionuje, ale nie jeste jedyne ! Krotkie depniecie hamulca i jego natychmiastowe puszczenie daje ten sam o ile nie wiekszy efekt. Wcisniecie sprzegla, ktore w Autmatach nie skutkuje ze wzgledu na jego brak. I tu zaczyna sie dylemacik, wrzucenie Neutral'a przyniesie efekt, ale mozemy zostac pozbawieni napedu po ponownym przelaczeniu na " D " - w zaleznosci od konceptu producenta-
W Europie popularne są stabilizatory jazdy (zacisk główki haka), który chroni w dużym stopniu przed wężykowaniem. Pod warunkiem, że okładziny cierne w tym stabilizatorze są w dobrym stanie. To ma się zaciskać bardzo ciężko wtedy jest dobrze. Kula haka ma być sucha i okładziny cierne też suche , wtedy dobrze działa. Czasem można uzłyszeć głośne trzaski przy skrętach. To znaczy, że okładziny cierne mocno się zagrzały. Ale to świadczy, że stabilizator dobrze pracuje.
Te rozważania nie są zgodne z moimi doświadczeniami. Szybkie lecz płynne zwolnienie zawsze pomagało. W ciągu 1 do 2 s ze 100 km/h do 90 lub 85. To działało mi w każdej sytuacji: mokro, ślisko, duży wiatr, za szybko.
Też miałem wężykowania przyczepą ,bardzo ciężko i źle zaladowaną - zbyt duży ciężar za osią przyczepy jedno osiowej . Natychmiast wyhamowalem i wężykowanie znikło. Ponad połowa ładunku na przyczepie była za osią przyczepy. Umiejętne z wyczuciem hamowanie też uratuje sytuację. Po tym incydencie ciągne tylko przyczepy dwu osiowe z ładunkiem na osiach. Nigdy nie było już wężykowania ,mimo ,że auto było tylko osobowe do jej holowania.
Nie chciałbym mieć takiej sytuacji wężykowania , ale jadąc z przyczepą koło 90 km/h i umiejętne w pore hamowanie powinno poskutkować , bo nie wiem jakie potwora pod maską trza mieć zęby konkretnie przyśpieszyć
W pierwszej części filmu mowa jest o tym że prędkość powoduje wężykowanie, potem jednak ze trzeba jechać szybciej żeby odpuścić wężykowanie. Gdzie tu sens gdzie logika, ponadto jaką trzeba mieć moc auta żeby w 3 sekundy zareagować i przyspieszyć? Szczególnie w amerykańskim automacie. O ile załadowanie ma naprawdę dużo do prowadzenia zestawu to reszta już leży po umiejętnościach i doświadczeniu kierowcy.
Wg instrukcji do przyczepy Hobby (Hobby 660 wfc prestige) w punkcie bezpieczeństwo jazdy jest zapis : "W przypadku wężykowania pojazdu (zarzucania na boki ) nigdy nie przyspieszać. " oraz w kolejnym punkcie : "W przypadku wężykowania ostrożnie, lecz mocno zahamować, w celu ustabilizowania zestawu.". No i mamy pytanie to jak z tym hamowaniem ?
To, w jaki hamulec powinna być wyposażona przyczepa, jest określone nie w przepisach ruchu drogowego tylko w „Rozporządzeniu ministra infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia”. Trzeba w ogóle zacząć od tego, że u nas nie ma takiego podziału na przyczepy kempingowe, czy towarowe, tylko wszystko zależy od masy przyczepy. Przyczepa powinna być wyposażona w hamulec uruchamiany z miejsca kierowcy jednym ruchem łącznie z hamulcem roboczym pojazdu ciągnącego, jednak w przyczepie o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 t, przeznaczonej do ciągnięcia przez pojazd, którego dopuszczalna masa całkowita wynosi nie mniej niż 1,33 dopuszczalnej masy całkowitej przyczepy, dopuszcza się hamulec roboczy typu bezwładnościowego (najazdowy), działający co najmniej na koła jednej osi; warunek stosuje się również do przyczepy o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 5 t, zarejestrowanej po raz pierwszy przed dniem 1 stycznia 1968 r. W hamulce nie musi być wyposażona przyczepa lekka, czyli taka o DMC nieprzekraczającej 750 kg. W praktyce przyczepy kempingowe w Polsce mają mniejsze DMC niż 3,5 t, dlatego producenci wyposażają je w tańszy hamulec najazdowy, który jest dopuszczalny w tej kategorii wagowej, ale myślę, że nie powinno być problemu z przerobieniem tego na hamulec hydrauliczny, czy pneumatyczny, jednak holownik też musiałby zostać odpowiednio zmodyfikowany.
Na Florydzie możesz nosić przy sobie broń załadowaną, jak masz Florida Concealed Weapon License. Nie wiem, czy jest jakiś stan, gdzie do noszenia załadowanej broni przy sobie nie jest potrzebne to pozwolenie.
Jest proste jeśli samochód ma wyjmowny hak, a jeśli na stałe jest zainstalowany hak europejski /mniejszy od us/ to należy zmienić zaczep w przyczepie na europejski. Odkręcić amerykański i przykręcić europejski lub dospawać.
Dzień dobry, z ogromną przyjemnością odsluchuję od wczoraj Pańskie filmiki. Proszę z góry wybaczyć ale w średnim wieku to już słuch gorszy, jakby muzyka podczas Pana opowiadań była nieco ciszej to byłoby idealnie. Pozdrawiam serdecznie 😁
Z filmu wynika, że najlepiej załadować wszystko do bagażnika, a co nie wejdzie, dać na środek przyczepy. Tylko jak równo obciążyć przyczepę skoro szafa jest z prawej strony nad osią, a schowki pod łóżkami z tyłu za osią? Będzie ściągać na prawą stronę.
