Cây nay nếu đúng hoàn chỉnh thì phải lap thêm khung lồng ngoài vào.thứ nhất chắc chán hơn thứ 2 bua nao xe ko vao đuoc hay trục trac gi thi từ nâng lên hạ xuông đuoc
NƯỚC NGOÀI NGƯỜI TA LÀM NHIỀU Ở ĐÔNG NAM Á RỒI CÁC BỐ CHỈ BẮT CHƯỚC LẠI THÔI CÁI QUAN TRỌNG CÓ LÀM THẬT VÀ TIẾT KIỆM HAY KHÔNG,CÓ NGHE CHUYÊN GIA TƯ VẤN HAY KHÔNG,CÓ KHẢO SÁT KĨ HAY KHÔNG??
Cây cầu của Pháp này xây dựng cũng lâu rồi . Ngày nay , đem so sự khó khăn trong xây dựng với những cây cầu ở vùng núi của Trung quốc , thì quả thực sự khó khăn ở đây chỉ là...muỗi ! ( Tôi không nhớ cây cầu này khánh thành khi nào , nhưng xem trên VTV2 về việc xây dựng cây cầu này cũng lâu rồi . Hồi đó là xem bằng tivi , cũng lâu rồi tôi còn xem các chương trình bằng tivi nữa )
Cám ơn, lời tiên đoán của bạn, chúc bạn đứng vững để xem cầu sập (xem hình thôi, nếu có, vì bạn khó mà tới đây),có hiểu biết cây cầu nầy không, tên nó là Viaduc de Millau, cao nhất thế giới, chịu được sức gió hơn 300km/giờ. Tôi ở cách cầu nầy 250km,hàng triệu người,kể cả người nước ngoài, đến viếng hàng năm, quá đẹp, quá hùng vỹ.Chúc bạn đến viếng được nơi đây, nhưng chắc nằm mơ
@@sonmanhhuynh7388bạn ấy nói đúng bởi vì cây cầu chỉ bảo hành hơn 100 năm nếu như 200 năm hoặc 2000 năm sau cây cầu sụp đổ thì bạn ấy vẫn nói đúng, vì bạn ấy không đưa ra thời gian cụ thể chỉ nói là sớm hay muộn cây cầu sẽ sụp đổ nếu như 5 hoặc 10 nghìn năm sau cây cầu ấy sụp đổ thì bạn ấy vẫn nói đúng okay
Tĩnh ko của sân bay cát bi thì nó xa tính làm gì,mà tháp cao kể cả 200m thì so gì với máy bay,các ông phi công toàn lí do lắm,ngày trước làm sân bay cát bi mấy cái máy khoan cọc đất trụ cần cao có 40m mà bọn phi công sợ ko hạ cánh thế là cứ lượn 2-3 vòng trên ko sau đó phạt nhà thầu 2 tỷ ngon lành lắm
mình xin lỗi mình chỉ góp ý kiến b bảo không sát là không đúng cả hai phương pháp đều giống nhau ra một kết quả nhưng cái tâm trượt radius ở trên video bạn chưa phải là min mà phải mò mới tìm dc tâm trượt nguy hiểm nhất còn phương pháp 1 thì nhanh hơn ra kết quả lun
