السلام عليكم، خويا هاذي كيما دايوا ماتيز؟ رحت شفت التعليمات تاع ماتيز لقيت الريڨلاج مختلف كامل يادرا! يعني مختلف حتى على كيفاش شفت في اليوتوب الناس يريڨليوهم واش رايك؟
طريقة كلاج وضبط دوا الاول في الهواء صحيحة مع صمام نار سلاندر 3 ثم تدور حسب مصنع رقم سلاندر3 صمام هواء مع سلاندر 2 نار ثم تدوير حسب المصنع لسيلاندر رقم 2هواء مع سلاندر رقم 1 نار.......؟.. انا عندي ماتيز دايم نريڨليهم وحدي عندي 4 سنين الحمد لله
كل الشكر موصول لصاحب الفيديو الذي وفق في الشرح و في ميزان حسناته . فقط سأعقب على ما تم شرحه . كتالوج محرك سبارك عند ضبط أصابع خلوص التكيهات أو (doigts culbuteurs ) عمل بضبط السلندر رقم 1 من جهة حزام التوقيت la chaine) حيث ضبط بكرة أو مسنن عمود الكامات (arbre a cames ) في النقطة العليا الميتة (pmh) بين (h yu) هنا البستم يكون في شوط الضغط أي على أهبة الاحتراق أين يكون صمام السحب و العادم مقفلين و لا ضغط عليهما من الحدبتين لعمود الكامات هنا نضبط الخلوص للسلندر رقم 1 باعتماد 0.2 للعادم و 0,15 للسحب و أحبذ 0,2 للعادم بدل 0,3 لان المحركات القديمة يكون رأس أصبع الكيلبتور متأكل خلاف المحرك الجديد. ثم نقوم في نفس الوقت ضبط صمام السحب للسلندر رقم 2 و صمام العادم للسلندر رقم 3. خطوة أخرى تقتضي تدوير عمود الكامات 360 درجة و يكون السلندر رقم 1 في وضع العادم عندئذ نقوم بضبط خلوص العادم للسلندر رقم 2 و خلوص السحب للسلندر رقم 3 مع ضبط الصواميل( les écrous 12 nm). طريقة الفيديو هي ضبط خلوص كيلبتور كل سلندر سواء العادم أو السحب و هي صحيحة تماما . نرجو أن تكون الصورة قد اتضحت و شكرا للجميع .
Je voudrais tous d'abord faire connaître d'apres le catalogue de spark pour adjuster les doigts des culbuteur d'admission et d'echappement que faire tourner la poulie de l'arbre a cames en point H YU du premier cylindre c'est que se cylindre et en temps de compression donc en règle jeux de l'admission et échappement du cylindre 1 en meme temps d'apres le tableau sus indiqué dans la video en meme temps en règle admission du cylindre 2 et échappement du cylindre 3 . en suite en fait tourner la poulie de l'arbre a cames 360 degrés en position plein échappement du cylindre 1 en position D61 en règle doigt culbuteurs échappement du cylindre 3 et admission 2. بهذه الطريقة نكون ضبطنا خلوص التكيهات لمحرك سيارة شوفرولي سبارك فقط بالاعتماد على النقطتين العليا الميتة و السفلى الميتة. و كل الشكر موصول لصاحب الفيديو و أتمنى التعليق لأنني اطلعت على عدة فيديوهات و كتالوج ماتيز دايو .
كقاعدة عامة فان ضبط خلوص التكيهات دون الرجوع لكتالوج السيارة و تعليمات المصنع ستخدم ما يسمى بطريقة "التوازن". تتيح هذه الطريقة ضبط صمام السحب والعادم في وقت واحد نفس الاسطوانة. باستخدام مجموعة من الحشوات، قم بقياس الخلوص بين الكامة والغماز. للقيام بذلك، حدد الرقائق الزلقة بدون لعب، ولكن بدون إجبار. كرر العملية لجميع الصمامات ولاحظ القراءة في كل مرة. أدر المحرك حتى تتوازن صمامات الأسطوانة المقابلة: الصمام ينتهي العادم من الإغلاق بينما يبدأ السحب في الفتح. ثم تحقق من خلوص صمام الأسطوانة المعنية، بين خط الصمام و ذراع الكرسي الهزاز. عندما تكون الأسطوانة 1 في وضع التوازن، افحص صمامات السحب و العادم من الاسطوانة 4. عندما تكون الأسطوانة 3 في حالة توازن، قم بفحص صمامات الأسطوانة 2. عندما تكون الأسطوانة 4 في حالة توازن، افحص صمامات الأسطوانة 1. عندما تكون الاسطوانة 2 في حالة توازن، افحص صمامات الاسطوانة 3تطبيق طريقة "الفتحة الكاملة". الحل الآخر، لجلب الصمامات إلى نقطة الضبط، هو الطريقة "الكاملة". افتتاح ". من المفيد معرفة: هذه الإعدادات صالحة للمحركات ذات أمر التشغيل 1-3-4-2. 3. الحالة 1: ضبط الصمامات بواسطة الوسادة لكل صمام، المضي قدما على النحو التالي. من الجيد أن تعرف: بشكل عام، يكون الخلوص أكبر بالنسبة للصمامات العادم. قم بوضع كل صمام عادم مفتوحًا بالكامل (مضغوطًا عند الحد الأقصى بواسطة الكاميرا). تحقق من الصمامات المقابلة. عندما يكون صمام العادم للأسطوانة 1 مفتوحًا بالكامل، تحقق من خلوص صمام الدخول للأسطوانة 3 وخلوص الصمام العادم من الاسطوانة 4. مع فتح صمام العادم للأسطوانة 3 بالكامل، تحقق من خلوص الصمام. اسطوانة 4 صمام مدخل واسطوانة 2 صمام العادم. مع فتح صمام العادم للأسطوانة 4 بالكامل، تحقق من خلوص الصمام. اسطوانة 2 صمام مدخل واسطوانة 1 صمام العادم. مع فتح صمام العادم للأسطوانة 2 بالكامل، تحقق من خلوص الصمام. اسطوانة 1 صمام مدخل وتخليص صمام العادم
شكرا على مجهوداتك فيما يخص ضبط خلوص التكيهات لمحرك ثلاثة بساتم أو سلندرات . هناك شوطين يمكن اعتمادها الشوط الاول هو وضعية السلندر رقم واحد من جهة سير الكاتينة أو حزام التوقيت نضبط النقطة الميتة التي يصل اليها البستم للأعلى و نعتمد على المعالم الموجودة بالترس عمود الكامات. هذه المرحلة هي شوط فتح العادم بشكل كامل هنا نضبط صمام الدخول على 15ملم ثم نضبط صمام العادم على 25ملم اذا كان المحرك جديد و 30ملم اذا كان المحرك قديم و نضبط في نفس التوقيت صمام الدخول للسندر رقم 2 و كذا صمام العادم للسلندر رقم 3. نقوم بتدوير عمود المرفق 180 درجة حتى الوصول للنقطة د61 و هو شوط الانفجار للخليط هنا نضبط صمام الدخول للبستم 3 ثم صمام العادم للسندر2 و بذلك تكون كل الخلوص للصمامات مضبوطة و المحرك يتنفس بأريحية و أداء ممتاز جزائري مر على هذا الفيديو و أراد المساهمة و شكرا.
