Клуб сверхлегкой авиации «АРГО» базируется на аэродроме Гостилицы. У нас вы можете научиться летать на дельталете, микросамолете и много ещё чему другому. Также мы занимаемся производством и ремонтом СЛА.
При чем здесь английские термины? Очень много лишних слов. При навигации и самолетовождении руководствуются приборной, путевой и истинной скоростью самолета.
01) 2021-2028 Последняя седмина для мира. 02) Два пророка Израиля: Бенци Гопштейн (В духе Илий) и Итамар Бен Гвир (В духе Моисея). Библия Откровение 11:3 И дам двум свидетелям Моим, и они будут пророчествовать тысячу двести шестьдесят дней, будучи облечены во вретище. 03) В середине Седмины: 2-5 Октября 2024 это поймёте и вы. Лучше это понять сейчас и оповестить мир, чем тогда. Потом времени на это уже не будет. 04) махди=антихрист - араб, мусульманин из Египта, последний фараон: сын нынешнего президента Египта по имени Махмуд Ас-Сиси (Эль-Сиси). 05) 10 из 11 глaвных cтрaн сoюзa >>БРИКС+<< Пeрeдaдут влaсть 11 в лице Мaхмудa Ас-Сиси (Эль-Сиси)>>мaхди=aнтихристу. 06) Скoрo oбьявится ислaмски лжeпрoрoк >> ИСA << Oн будeт выдoвaть сeбя зa (Иисусa) и oтвeргaть Библию и Тoру,Тaнaх у Eврeeв. Тaк жe будeт oбoльщaть всeх людeй лoжными чудeсaми, чтoб всe приняли нaчeртaниe aлaхa=сaтaны и пoклaнились мaхди=aнтихристу. 07) мусульмaне будут обезглaвливaть всех кто не примет начертание дьявола=алaха и не поклонится махди=антихристу в 2025-2028 гoды. 08) Евреи = Божий народ, Его Сын Иисус Христос будет на их стороне, в то время как весь мир будет против (уже сейчас идет отсев на тех кто будет в Его команде и на стороне тех кто будет против, поддерживая сторону правды этого мира что примут люди этого мира приняв лидера этого мира из пункта номер 04). 09) Восхищение будет при 7 трубе, а не при какой-то другой никому не известной «последней» трубе - перед этим будет война у Евфрата (6 Труба), где в войне против Израиля в итоге соберутся все народы и надорвутся. 10) За все ваши «остановись», все ваши «хватит», все ваши противления здравомыслящему голосу Истины - уже будете нести ответ вы. 11) Я Христианин! Поддерживаю сионистов, это их Богом данная земля. Я на стороне Богоизбранного Еврейского народа. 12) алaх=сaтaнa / махди=антихрист / иса=лжепророк / >666<мусульмaне>999<=дети сатаны / НЛ0=дeмoны. 13) Будет ложное вторжение НЛ0=дeмoнoв c применением системы >> Гoлубoй луч << На самом деле это будут дeмoны а не (добрые) пришeльцы. Как будут выдовать прaвитeльствa мирa. 14) Христиaнскиe кaнaлы на Ютубe >> Небесный прайд << + >> Apocalypse Cipher << + >> Полночный Крик << + >> Время выбора << | Группа в социальной сети В-кoнтaкте >> Созерцая Смысл|Искатель Истины|Поиск Правды << + >> TELEGRAM - Полночный Крик << oi[ptr9i90i5okokp87i0=-\0;jkopfkwefkeroj[tyopewp[fgophj,[pofokiefpoweiopy650-60-i0og0hg/m[opkewpokiop46500-0-yh0-uoypewo2569==-\/jpokopwekfpowekfopkfpogkoprt
Есть еще земные аппараты, но их использую в режиме секретности - обычно для шпионских целей. Вы описали четко: типичная технология - плазменные двигательные панели для летательных аппаратов, расположены в виде круглых зон по периметру и на днище ЛА. Двигательный плазменный импульс создается ячейками - тысячи микро рельсотронами. Если на рельсовые контакты подать электроток, индукция разгоняет искру замыкающую контакты до космических скоростей. Отсюда свечение. Известно, что импульс, создаваемый рельсотроном, можно использовать не только для выстрела, но и для движения. Поэтому уже на давно на космических аппаратах устанавливают импульсные двигатели, которые в нужный момент выстреливают плазмой для перехода с одной орбиты на другую. Вы можете поискать в Сети «Абляционный импульсный плазменный двигатель». Однако такие двигатели крупные: струя плазмы возникает при сгорании пластиковой заглушки между электродами. У двигательных плазменных панелей - другое устройство. В двигательных панелях "летающих тарелок" (треугольников и пр.) соединены вместе мини-разрядники в виде ячеек, рельсотроны уменьшены до размеров шариковой ручки, собраны в плоские панели, которые по конструкции напоминают плазменные панели телевизоров. Расстояние между контактами незначительно - до 1 мм - перемычкой между ними становится искра разряда. Работают ячейки синхронно: стреляют струйками плазмы - искрами электроразрядов, ускоренных силой индукции. Скорость большая, количество рельсотронов в панелях доходит до сотен тысяч - суммарный двигательный импульс - огромен! Разряды идут с мегагерцевой частотой, каждый импульс ударяет о воздух, который завихряется в тороидальные кольца. Эти двигательные панели используются для летательных аппаратов в атмосфере. Снизу и по движению аппарата удары - плазменные импульсы - создают столб кольцевых вихрей - так и летает... В вихревой струе, за счет вращения воздуха, падает температура - поэтому влага из воздуха вымораживается снежинками. Снежная пыль отражает свет, который создан электроразрядами панели. Получается «твердый луч», который при покачивании аппарата изгибается за счет искривления траектории отлетающих вихревых колец. Аппараты такого типа летают быстро, они маневренны (из-за легкости аппарата), но от импульсных плазменных двигателей - микроволновое излучение. Грузоподъемность этих аппаратов низка. Радиосвязи нет. Узкая ниша применимости - редкие шпионские миссии.
Александр, привет. Это Захаров Андрей. Хочется погромче. При рассмотрении управляемости дельтаплана нельзя не учитывать изменения формы крыла под нагрузкой. Балансирное управление ДП является по сути аэродинамическим. Были аппараты с обратным вращением, когда форма менялась не так. То есть ты переносишь вес влево, там вырастает нагрузка на площадь и правое крыло начинает лететь быстрее.
Для первого вводного урока 🤯, но в целом разум берёт контроль над хаосом мыслей и строит траекторию. Главное адаптироваться под контент, ведь на самом деле разбор полетов ведётся о простых и примитивных вещах.
Наоборот автожиру нужна мощность гораздо меньше вертолетной, иногда даже меньше самолетной поэтому они до сих пор актуальны. Видел летающий на движке от мото днепра.
Здравствуйте. Учился во Франции в 2019году. Региональная особенность - PPL теория строго на французском языке. Возможно, при интегрированном двухлетнем обучении возможно на английском, но это для профессионального пути. Учебник был один. На подготовку к экзамену нужно знать ответы примерно на 2000 вопросов из которых вам попадаются 140. По факту - экзаменов два, но в норме все сдают их в один день с перерывом на обед (где-то 60 вопросов в первом и 80 во втором). Про 45 часов - это вам повезло или вы прирожденный пилот. Во Франции средний налёт по стране перед получением PPL - 72 часа (и меня не минула чаша сия). Ремарка про ICAO Level. Он бывает двух подвидов - для VFR и для IFR. Второй чуть сложнее в плане специфической лексики для эирлайнз ( могут попросить поучаствовать в диалоге на тему push-back самолёта, и попросить запросить клиренс на полёт по IFR процедуре). Но для PPL вам достаточно того, что проще. Очень заинтересовался вашим приятелем, который летает на поплавках на Мальдивах. У меня EASA ATPL, CPL, IR, MEP, ICAO Level 5, но налета пока только 246 часов. Хотя видео было 5 лет назад, интересно как дела у вас и у того приятеля с Мальдив. Спасибо.
Согласен основной недостаток дизеля это его вес. В принципе он работает на детонации что требует более прочных деталей а значит массивных а это вес. Положительные стороны это крутящий момент. Самолёту не нужны большие обороты. Недостаток автомобильных двигателей как раз обороты. Добиваясь мощности за счёт увеличения оборотов мы снижаем вес двигателя но навесив редуктор всё сводим к нулю. Природу не обманешь. Я сейча летаю на Субару и редуктор считаю от оборотов чуть больше максимального крутящего момента. У меня нет проблем с лвигателем. Крутящий момент после оборотов максимальногоКМ падает и чем выше обороты тем интенсивней. И потому на самолёте нет смысла крутить. Здесь нет коробки. И нет изменяемого диаметра винта есть только изменяемый шаг.
В старые добрые времена мне довелось участвовать в проектировании и постройке планера КАИ-50. Этакая табуретка с крыльями. Но выполнен был планер по нормам прочности для спортивных планеров, с возможностью буксировки со скоростью 144 км в час.
Что можно сказать о разнице двигателей. В принципе ни какой. Просто авиа двигатели как правило имеют больший крутящий момент и меньшие обороты. Так как винту не нужны обороты. Они ограничены окружной скоростью. И прибамбасы как на авто излишни. У авиа двигателей как правило от двух до четырех режимов. И мудрить тут нечего. Есть конечно высотные двигатели отличие в основном наличие турбины. Но я скажу об общем случае в чём отличие. И так я на своём за тригода налетал 230часов двигатель субару если перевести на километры это где то 30000км самолет тихоходный ещё немного и вокруг шарика облечу. Так вот двигатель практически не обслуживался не было нужды кроме как пред и после полетный осмотр, да раза два менял масло. Большие обороты требуют редуктор и это добавляет от 15до 20кг веса. С чем боролись на то и напоролись. Можно было сделать низкоборотный с большим объемом получили бы тоже самое но выиграли бы в надёжности. Хотя авиадвигатели наработка не больше. В общем разницы не вижу. Разница лишь в подходе. В авиации немного серьёзней в этом и секрет их надёжности.
На этом канале поверхностнешие очевиднейшие вещи рассказывают высасывая из пальца, пустая болтовня. Тут все видео такие. Если вы не женщина ребенок или собака, лучше не тратьте время!
