Bienvenue sur ma chaîne « Ferro Alsace » ! Ici je partage ma passion pour le ferroviaire grâce à des photos et vidéos en Alsace mais aussi ailleurs en France et parfois même dans des pays frontaliers !
Vraiment magnifique tout ça ! De beaux détournés ! Je m'en veux de ne pas avoir pu profiter de tout ces trains.... Au moins, je peux me consoler en me disant que je peux les voir de l'autre côté de la frontière, mais sans BB 75100.
c la que l on voit l mportance du train quand on voit les container ou les remorque sur les wagons si tout ca etait sur autoroute ou les route sa ferait un sacré probleme
C'est super bien filmé, à plusieurs endroits et les compos fret sont colorées et diverses ! merci de nous faire partager ce trafic international détourné, bravo et 20/20 pour ces images vu depuis Toulon
oui le rail allemand bois le bouillon de son inefficacité depuis la réunification en 1994 des deux réseaux, laissant DB Netz aux commandes jusqu'en 2024, la création de DB infraGo sifflera la fin de recrée avec une ardoises de près 105 milliards d'euros, oui il est beau le modèle allemand ! salutations de Lorient Frédéric en Bretagne Sud
Belle réalisation 😃👍 un réseau DB à bout souffle. La filiale d'infrastructure ferroviaire de la Deutsche Bahn, DB InfraGO, vient de lancer un nouveau programme de rénovation de son infrastructure. A la clé : un budget de 16,4 milliards d'euros (Md€) -avancés par l’Etat fédéral et les Länder- rien que pour cette année. Les zones de travaux seront groupées en 40 ‘corridors à haute performance’. Afin de transférer le trafic ferroviaire sur les itinéraires de déviation, ceux-ci ont été rénovés au préalable en février et mars. La première rénovation débute le 15 juillet 2024 entre Francfort et Mannheim, dans la partie la plus industrielle du pays. La ligne est entièrement fermée pendant cinq mois. résultat, la ligne ferroviaire allemande de la rive droite du Rhin fermée en août pour travaux, Le projet d’extension et d’amélioration du réseau ferroviaire entre Karlsruhe et Bâle franchit cet été une nouvelle étape. Les trains de fret sont déviés pendant la fermeture complète des voies entre Rastatt et Baden-Baden. Depuis le 1er janvier 2024, DB InfraGO AG, la nouvelle société d'infrastructure publique qui combine les ressources des anciennes DB Netz AG et DB Station&Service AG, est la société d'infrastructure ferroviaire de la Deutsche Bahn AG en Allemagne. regroupe les activités relatives aux voies et gares du Groupe DBAG. L’objectif de cette initiative est de répondre au vieillissement et à la vulnérabilité de l’infrastructure ferroviaire. La Deutsche Bahn veut ainsi veiller à ce que le vieillissement de l'infrastructure ferroviaire soit stoppé. Le réseau ferroviaire des chemins de fer allemands, sujet à des retards colossaux, est considéré comme délabré et surchargé. En cause, l’état des infrastructures ferroviaires qui ont été mal entretenues depuis la réforme de 1994, date de la transformation de DB en société de droit privé. La compagnie ferroviaire publique, qui reste à 100 % aux mains de l’Etat, a accumulé un tel retard d’investissement - plus de 50 milliards d’euros, selon les estimations - que le réseau de 33 000 kilomètres est aujourd’hui à bout de souffle avec près de 66 % des trains qui arrivent à l'heure. D'ici fin 2030, un total de 355 mesures de petite et de moyenne envergure est prévu, pour améliorer la qualité du réseau existant avec un budget estimé à près de 103 milliards dans l'exercice 2022. Parmi ces projets, on compte des mesures infrastructurelles telles que des possibilités de passage supplémentaires, des signaux et des opérations de changement de voie supplémentaires ou de nouveaux quais. Le vieillissement des pont est le soucis le plus important ou près de 60 Milliards d'euros devront êtres investi. Félicitations pour ce Fret Ferroviaire, salutations de Lorient Frédéric en Bretagne Sud.
C'est ma ville ! Je ne savais pas qu'il y avait eu des détournements est ce que tu sauras si il y aura des jours prochainement où il y aura des détournements ?
Clap de fin ?? Intercités Bordeaux-Toulouse -Marseille en 2027, l'état en manque d'oxygène ! Le Train Corail en version TET InterCités Carmillon remplace le Téoz sur les mêmes trajets, comme sur les 700 kilomètres de la transversale sud Bordeaux-Toulouse-Marseille né dans les années 70 six allers-retours/jour sont proposés à une vitesse moyenne de 160 km/h et sont constitués de dix voitures de type UIC. Voitures VU & VTU : 2 voitures AtuVTU, 1 voiture BSuVU, 7 voitures BtuVTU. La traction est assurée par les BB 7200 et BB 22200, depuis 2022 la BB 26000 Sybic a pris possession de la ligne historique. A noter que les voitures Corail InterCités Carmillon des Trains d'Equilibre du Territoire en service sur la traversée de Bordeaux et Marseille rénovées en 2012 sont d'anciennes voitures Corail Téoz de 1999. L'avenir du renouvellement du matériel sur la Transversale Sud qui reste sous la responsabilité de l'Etat reste incertain, TGV, matériel neuf comme le Coradia Liner PHD Alstom B85000 ou Cessation ?. Après 50 d'existence la Transversale Sud cessera définitivement de fonctionner en 2027 et le matériel moteur et roulant retiré. L'une des raisons avancées par le Ministère des Transports et la SNCF est la dégradation des trains et du matériel de la ligne qui provoque des retards incessants. Les Travaux réalisés entre 2020 et 2024 ont eu un impact sur la rentabilité de la ligne Bordeaux Toulouse Marseille malgré son taux de fréquentation 3 millions de voyageurs par an. Mais suite à des protestations et des tweets de ministres que cela est totalement faux !! L' état fait marche arrière devraient finalement investir dans du nouveau matériel comme les Coradia Liner, destiné au service Intercités, un investissement de 450 millions d’euros dans l’achat d’une vingtaine de nouveaux trains pour cette ligne qui seront livrés en 2027. L’option du contrat a été mise en œuvre avec le constructeur espagnol CAF. Les trains doivent être construits dans l’usine alsacienne de Reichshoffen que la firme a récemment rachetée en août 2022 au groupe français Alstom. Onze trains partiront pour la région Nouvelle-Aquitaine, pour une livraison prévue mi-2025, selon les précisions du groupe CAF. 7 autres sont à la charge d'un organisme public du Sénégal, l'Agence de promotion des investissements et des grands travaux. Elle devrait être livrée début 2025. Les deux projets seront réalisés en consortium avec Alstom, selon les accords en vigueur entre les deux groupes, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles assurant la conception et l'assemblage des trains tandis qu'Alstom fournira certains équipements. Le 24 octobre 2020, la SNCF a signé avec CAF un contrat pour la fabrication à Bagnères de Bigorre dans les Hautes-Pyrénées, de 28 trains de moyenne et longue distance pour le Paris - Clermont - Ferrand et Paris - Limoges - Toulouse pour un coût de près de 700 millions d'euros. Notez que les futures extensions de ce contrat pourraient inclure 75 trains supplémentaires dont 15 trains destiné à l'axe transversal sud Bordeaux - Toulouse - Marseille. Le nom commercial est CAF confort 200. Selon CAF ils est capable de circuler à 200 km/h. Destiné à remplacer la livrée Corail Intercités Carmillon ex TÉOZ (Paris Nancy Strasbourg) associée à la BB 26000 Sybic au départ de Paris Austerlitz. Les CAF confort 200 rebaptisés Oxygène en 2023 sont programmés pour l'horaire 2025, 2026 non 2027 🤡 Frédéric en Bretagne Sud
@@eurocopter2fred c’était plutôt un manque d’oxygène avec la chaleur 😂 Il y’a une partie sur la transeversale à Tarascon et Beaucaire, et le reste c’est à Pierrelatte ( PLM et LGV) là où la LGV et la ligne classique sont côte à côte !
Clap de fin ?? Intercités Bordeaux-Toulouse -Marseille en 2027, l'état en manque d'oxygène ! Le Train Corail en version TET InterCités Carmillon remplace le Téoz sur les mêmes trajets, comme sur les 700 kilomètres de la transversale sud Bordeaux-Toulouse-Marseille né dans les années 70 six allers-retours/jour sont proposés à une vitesse moyenne de 160 km/h et sont constitués de dix voitures de type UIC. Voitures VU & VTU : 2 voitures AtuVTU, 1 voiture BSuVU, 7 voitures BtuVTU. La traction est assurée par les BB 7200 et BB 22200, depuis 2022 la BB 26000 Sybic a pris possession de la ligne historique. A noter que les voitures Corail InterCités Carmillon des Trains d'Equilibre du Territoire en service sur la traversée de Bordeaux et Marseille rénovées en 2012 sont d'anciennes voitures Corail Téoz de 1999. L'avenir du renouvellement du matériel sur la Transversale Sud qui reste sous la responsabilité de l'Etat reste incertain, TGV, matériel neuf comme le Coradia Liner PHD Alstom B85000 ou Cessation ?. Après 50 d'existence la Transversale Sud cessera définitivement de fonctionner en 2027 et le matériel moteur et roulant retiré. L'une des raisons avancées par le Ministère des Transports et la SNCF est la dégradation des trains et du matériel de la ligne qui provoque des retards incessants. Les Travaux réalisés entre 2020 et 2024 ont eu un impact sur la rentabilité de la ligne Bordeaux Toulouse Marseille malgré son taux de fréquentation 3 millions de voyageurs par an. Mais suite à des protestations et des tweets de ministres que cela est totalement faux !! Un gouvernement maintenant démissionnaire, qui fonctionne que à l'émotion, faute de raison, l'état fait marche arrière devraient finalement investir dans du nouveau matériel comme les Coradia Liner, destiné au service Intercités, un investissement de 450 millions d’euros dans l’achat d’une vingtaine de nouveaux trains pour cette ligne qui seront livrés en 2027. L’option du contrat a été mise en œuvre avec le constructeur espagnol CAF. Les trains doivent être construits dans l’usine alsacienne de Reichshoffen que la firme a récemment rachetée en août 2022 au groupe français Alstom. Onze trains partiront pour la région Nouvelle-Aquitaine, pour une livraison prévue mi-2025, selon les précisions du groupe CAF. 7 autres sont à la charge d'un organisme public du Sénégal, l'Agence de promotion des investissements et des grands travaux. Elle devrait être livrée début 2025. Les deux projets seront réalisés en consortium avec Alstom, selon les accords en vigueur entre les deux groupes, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles assurant la conception et l'assemblage des trains tandis qu'Alstom fournira certains équipements. Le 24 octobre 2020, la SNCF a signé avec CAF un contrat pour la fabrication à Bagnères de Bigorre dans les Hautes-Pyrénées, de 28 trains de moyenne et longue distance pour le Paris - Clermont - Ferrand et Paris - Limoges - Toulouse pour un coût de près de 700 millions d'euros. Notez que les futures extensions de ce contrat pourraient inclure 75 trains supplémentaires dont 15 trains destiné à l'axe transversal sud Bordeaux - Toulouse - Marseille. Le nom commercial est CAF confort 200. Selon CAF ils est capable de circuler à 200 km/h. Destiné à remplacer la livrée Corail Intercités Carmillon ex TÉOZ (Paris Nancy Strasbourg) associée à la BB 26000 Sybic au départ de Paris Austerlitz. Les CAF confort 200 rebaptisés Oxygène en 2023 sont programmés pour l'horaire 2025, 2026 non 2027 🤡 Frédéric en Bretagne Sud
Clap de fin ?? Intercités Bordeaux-Toulouse -Marseille en 2027, l'état en manque d'oxygène ! Le Train Corail en version TET InterCités Carmillon remplace le Téoz sur les mêmes trajets, comme sur les 700 kilomètres de la transversale sud Bordeaux-Toulouse-Marseille né dans les années 70 six allers-retours/jour sont proposés à une vitesse moyenne de 160 km/h et sont constitués de dix voitures de type UIC. Voitures VU & VTU : 2 voitures AtuVTU, 1 voiture BSuVU, 7 voitures BtuVTU. La traction est assurée par les BB 7200 et BB 22200, depuis 2022 la BB 26000 Sybic a pris possession de la ligne historique. A noter que les voitures Corail InterCités Carmillon des Trains d'Equilibre du Territoire en service sur la traversée de Bordeaux et Marseille rénovées en 2012 sont d'anciennes voitures Corail Téoz de 1999. L'avenir du renouvellement du matériel sur la Transversale Sud qui reste sous la responsabilité de l'Etat reste incertain, TGV, matériel neuf comme le Coradia Liner PHD Alstom B85000 ou Cessation ?. Après 50 d'existence la Transversale Sud cessera définitivement de fonctionner en 2027 et le matériel moteur et roulant retiré. L'une des raisons avancées par le Ministère des Transports et la SNCF est la dégradation des trains et du matériel de la ligne qui provoque des retards incessants. Les Travaux réalisés entre 2020 et 2024 ont eu un impact sur la rentabilité de la ligne Bordeaux Toulouse Marseille malgré son taux de fréquentation 3 millions de voyageurs par an. Mais suite à des protestations et des tweets de ministres que cela est totalement faux !! Un gouvernement maintenant démissionnaire, qui fonctionne que à l'émotion, faute de raison, l'état fait marche arrière devraient finalement investir dans du nouveau matériel comme les Coradia Liner, destiné au service Intercités, un investissement de 450 millions d’euros dans l’achat d’une vingtaine de nouveaux trains pour cette ligne qui seront livrés en 2027. L’option du contrat a été mise en œuvre avec le constructeur espagnol CAF. Les trains doivent être construits dans l’usine alsacienne de Reichshoffen que la firme a récemment rachetée en août 2022 au groupe français Alstom. Onze trains partiront pour la région Nouvelle-Aquitaine, pour une livraison prévue mi-2025, selon les précisions du groupe CAF. 7 autres sont à la charge d'un organisme public du Sénégal, l'Agence de promotion des investissements et des grands travaux. Elle devrait être livrée début 2025. Les deux projets seront réalisés en consortium avec Alstom, selon les accords en vigueur entre les deux groupes, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles assurant la conception et l'assemblage des trains tandis qu'Alstom fournira certains équipements. Le 24 octobre 2020, la SNCF a signé avec CAF un contrat pour la fabrication à Bagnères de Bigorre dans les Hautes-Pyrénées, de 28 trains de moyenne et longue distance pour le Paris - Clermont - Ferrand et Paris - Limoges - Toulouse pour un coût de près de 700 millions d'euros. Notez que les futures extensions de ce contrat pourraient inclure 75 trains supplémentaires dont 15 trains destiné à l'axe transversal sud Bordeaux - Toulouse - Marseille. Le nom commercial est CAF confort 200. Selon CAF ils est capable de circuler à 200 km/h. Destiné à remplacer la livrée Corail Intercités Carmillon ex TÉOZ (Paris Nancy Strasbourg) associée à la BB 26000 Sybic au départ de Paris Austerlitz. Les CAF confort 200 rebaptisés Oxygène en 2023 sont programmés pour l'horaire 2025, 2026 non 2027 🤡
@@CrisisHedgehog thought so and ughhhh. I dont like the looks of it. Anyways i know its made for efficiency not for the looks. But kind of underwhelming look after the TGV 2
Aaaah so that's where all the learnt knowledge from the trials and screw ups with the Avelia Liberty ended up at huh? Also I feel like I'm the only one who likes the front end lol
Frecciarossa 1000 isn't a double-decker like TGV M so Frecciarossa is less efficient energy-wise per seat: ETR 1000: 457 seats. TGV-M: 700-740 seats. Due to better aerodynamics & motors TGV M uses 16% less traction power than its predecessors. TGV M can travel at 360 km/h while consuming 20% less energy.
@@happyslappy5203 You‘re comparing apples and oranges. 700-740 is the OuiGo version, so no bar, no first class and less legroom. The InOui version is expected to feature around 600 seats though none of this is confirmed as of now and we don’t know the seating pitch. The double deck arrangement doesn’t create that much of an advantage over an EMU since you end up wasting much of the train’s length with speace for engines and staircases. Not to mention the ETR 1000 is ten years old at this point, of course it’s going to be less efficient than an entirely new generation of high speed trains. Oh, and TGV M can’t travel at 360 km/h at all. The train is only designed for a top speed of 350 km/h and SNCF only ordered theirs for 320 km/h max.
@@Maxitrain seulement quand il y’a des départs, sinon c’est ouvert ! Et c’est principalement pour les TGV et Thalys ! Ter c’est parfois en heure de pointe je crois
Il sont moche de toute facon toute les nouveauté y compris les coradia. Cela ne vaut pas les voiture VTU , les TGV atlantique, duplex, traction thermique 72 et 67 moteur MGO, pielstick et jen passe encore.
@@FerroAlsace Je suis écologue mais pas écolâtre ! Concernant les gares, il s'agit surtout de flemmingite aigüe ou d'économies mal placées car il faudra bien payer du personnel en fin de compte pour débroussailler.
l'inoubliable livrée inOui, 1005/TGV 22010 vous en aurez encore un peu Frenchberry SNCF Voyageurs a présenté le 29 avril 2024, dans les usines Alstom de Belfort, la livrée du futur TGV INOUÏ du TGV M, Alstom Horizon. Une présentation ressemblant à une marche a blanc signe de mèche lente sur un pétard qui aurait fusé, la future mise en service retardée sur l'axe sud-est au second semestre 2025. Signée par l'agence française AREP et le studio de design japonais Nendo signé que les neurones ont fonctionné à plein régime dans l'imaginaire des designers qui n'ont pas manqué par contre de passer à la caisses !! Cette couleur que l'on risque de ne pas oublier s'appelle Frenchberry, histoire de savoir où sont placées les portes d'embarquement, une marque comme une invitation au voyage, de toute façon, vu le prix du ticket d'entrée en sans cesse augmentation et payable d'avance, c'est sûr qu'ils ne resteront pas sur le quai à regarder le train partir !! La livrée du TGV M casse, avec les revêtements adhésifs, toute la livrée est désormais peinte, ce qui réduit les coûts d'entretien pendant 40 ans. Oui, vu la décoration Light comme les pubs agaçantes à la télé, on ne risque pas de l'oublier avec le Big Logo inOui flanqué d'un nez noir sur les 2 motrices, quant aux 9 voitures en dehors de la couleur omniprésente des portes d'embarquement appelé heu zut je sais plus, une bande grise transversale qui sent la sueur et un imaginaire débordant d'énergie FRED de Bretagne Sud
Des TGV M dans le Grand Ouest pour 2027/2028 Proxima, ce nouvel opérateur fait son apparition dans le Grand Ouest, soutenu notamment par Rachel Picard, l'ancienne patronne de SNCF Voyageurs. L'entreprise, financée par Antin Infrastructure Partners, va commander 12 TGV Avelia Horizon à Alstom, tout comme le TGV M de la SNCF, qui pourrait circuler entre Paris-Bordeaux, Paris-Rennes et Paris-Angers-Nantes à partir de 2027/2028. Proxima, un nom de code pour un futur opérateur ferroviaire à grande vitesse 100% français. Quiz derrière. Jusqu'à présent, les tarifs de péage prohibitifs du réseau SNCF sur les lignes comme Paris-Bordeaux n'ont tout simplement pas constitué une menace pour SNCF voyages. FRED de Bretagne sud
