Поезд не имеет ни одной остановки в Московской области, могли бы на 5 минут останавливаться хотя бы в О -З.Кто живёт на горьковке, да и на ярославке могли бы воспользоваться
Спасибо за видео, очень интересно. Посмотрел комменты зрителей, да , видать большая проблема в локомотивах, если тепловозы гонять под кнтактным проводом - не от хорошей жизни, да и медведя они дают хорошего, как на задымлении на учениях. А почему не покупают пассажирские локотивы - электровозы? Понятно, РФ дерёт в 3 шкуры, так у китайцев же приобретаете грузовые, почему не купить же у них и пассажирские? Узбеки покупают же, казахи свои совместно с французами строят.. Правда у них их самим не хватает, но они у тех же китайцев приобретают. Деньги же получают за транзит, что же не приобретут с десяток локов? На выезде из Минска штук 5 чехов стояло, а пассажирский этот , с автором, под дымящим ТЭП70..Нонсенс..
@@kosolobik Ну, от этого видео, думаю, не проиграет. Я давно подсел на такие ж/д видео из самых разнообразных точек мира, левостороннего движения куда больше, чем по автодорогам: Франция, Швейцария, Италия...это из того, что попадается в большом количестве.
@@kosolobik Видео из Китая на Ютубе мне попалось за все время лишь раз ли два, и я не обратил на этот аспект внимание, настолько для меня уже примелькалось. По логике, вполне возможно, если там строили с привлечением японцев, как в западной Европе и на участке Москва-Рязань англичан. Кстати, было бы очень интересно узнать, какие технические аспекты мешают нам сделать на упомянутом участке удобное нам правостороннее, ведь повсеместно при ремонте путей никаких видимых проблем с ездой по "встречке" на ж/д не наблюдается.
@@Road_Europe_Trip Неужели? С чего бы это вдруг так, что электровозы в дефиците? БелАЭС же запустили, в Беларуси теперь даже вроде бы избыток электричества появился, началась новая волна электрификации железных дорог, в Гомельской области, в частности, до Светлогорска и Калинковичей провели контактную сеть и электропоезда. Интересно...
@@user-jc4sv1sx6sДа вот же, в самом начале, видно же, что с одной стороны (слева) современные жёсткие поперечины, а с другой стороны (справа) советские мягкие поперечины на высоких мачтах.
@@user-gc9fk3ly1q Может быть. Щас такое время, что проще электрифицировать неэлектрифицированную линию переменным током, чем обновить ток (в данном случае постоянный) хоть как то (или новые провода постоянного тока, или переход на переменный).
1,5 года прошло, а сколько изменений! Все от крюково до Москвы перекопали! МЦД запустили и это только начало! Ещё и скоростную магистраль строить начали!
По-хорошему, надо достроить 3 путь в Колпино, возможно продлить его до Любани, а также построить 3 путь до Мги! Это разгрузит участки и позволит пустить больше электричек! Также, надо строить 3 путь от Крюково до Клина!!
Все ждал возможности поинтересоваться.. а какой глубокий смысл того, что после Ржева-Белорусского этот поезд заезжает ещё и на Ржев-Балтийский, тратя кучу времени и на смену направления (!), и на стоянку, и вообще на съезд с линии Торжок-Вязьма, на которую тут же возвращается? Больше часа просто тратится на покатушки вперёд-назад по Ржеву...
@@pash9475 видимо лень маневровый локомотив под это дело выдавать,там так же и по мелихово можно отцепить,может еще и лб.бригада меняется тч-32 на ст.Ржев Балтийский,там вообще по этому маршруту разделено вроде на три тяговых плеча Тч8 Спб.пасс. московский,до станции Бологое,далее Тч31 Великие луки до Вязьмы и до Смоленска Тч41/42 вроде как-то так.
