accessibility is a human right!! that we just see it as a thing we are legally obligated to comply with is a bit sad... everyone should spend some time talking with the different ways people with different disabilities use software. there is no way you won't learn at least one thing or two
Bonjour à tous. Question bête mais avec quel langage est codé mon application agenda dans l’iPhone ? Je le trouve vachement plus réactive que les applications avec flutter que j’ai utilisé
Bravo Mzlum, par contre la présentation n'est pas destiné au débutant, pas mal de configuration et de scripting qu'il faut être familiarisé au préalable, mais c'est intéressant
bonjour, j'ai eu la chance de visionner la conférence grâce à François garage bagnoles et Rocck and roll, une petite question concernant l'application utilisée. comment fait on pour ce la procurer?
Bonjour, ATTENTTION !!! : Contrairement à ce qui est dit MegaSquirt n'est pas OpenSource, aussi bien le Software que le Hardware sont sous licence propriétaire est protège part plusieurs brevets. Le code source est mis à disposition pour que l'utilisateur final puisse optimisée et ou modifier le code pour sa propre utilisation et selon la licence être utilise que sur du matériel officiel. Pour des ECU vraiment en OpenSource il faut aller voir du coté de Speeduino ou rusEFI . Cordialement,
Pas mal de vulgarisation vraiment bien. Pour la synchronisation par contre elle peut mettre moins d'un tour car elle est enregistrée du cycle précédent et la synchronisation peut se faire sur les cams avant le crank. Pour les pannes par contre, le "tant que la voiture roule continuez.." a vos risques et périls mais s'engager à dire ça est vraiment dangereux.. exemple détection d'une fuite de carburant, vous allez rouler sur la basse pression en essence.. continuer et c'est incendie.. Pour l'allumage en positif sur des lâchés de pied il n'y a pas de carburant vu que l'injection est coupé je ne comprend donc pas trop.. Après l'affichage de la panne il se retire en fonction du type de panne soit directement, soit après une extinction complète soit après 3 roulages. Donc même si quelqu'un tombe en panne le plus simple reste de tout couper 5min ( en général le temps maxi est 720s). Continental est maintenant vitesco technologies ;) bon courage pour faire la même chose avec un véhicule récents ^^ et si vous y arrivez on embauche :p
bonjour, merci beaucoup pour les précisions. Cependant le public que j'avais à la conférence combiné au temps (finalement relativement court) m'ont obligé à faire quelques généralités. Et non je ne compte pas me faire embaucher par Continental même si c'est à coté de chez moi ;)
conférence passionnante, juste une question vers 17:00 quand il dit que les Diesel de che Peugeot mettent 2 tours à démarrer, c'est très spécifique, et je n'ai pas réussi à trouver plus d'infos à ce sujet. quelqu'un pour m'éclairer ? merci !!
bonjour, et merci beaucoup. Sur un moteur diesel moderne à injection directe il y a un capteur sur l'arbre à cames, pour que le calculateur "connaisse" la position de ce dernier et avoir le bon moment pour faire l'injection de carburant. Et comme l'arbre à cames tourne 2 fois moins vite que le vilebrequin, il faut 2 révolutions complètes de vilebrequin pour que l'arbre à cames en fasse une et que le calculateur ait bien "synchronisé" les signaux. D'où le fait que ça ne démarre pas au "quart de tour".
Bravo ! Excellente présentation ! Et merci bcp pour ce partage, cela me permet aussi de vérifier l'alignement des technos et process au sein de ma structure.
Le montage laisse vraiment à désirer. Quel intérêt de mettre le présentateur en plein écran alors qu'il parle du support derrière. On ne voit même pas la slide de conclusion qui résume le talk (et oui elle existe) !! Pourquoi se compliquer la vie et ne pas simplement garder l'intervenant sur la gauche de l'écran avec le support sur la droite tout le long de la vidéo...
