FASTinated - это авто/мото клуб и дружная команда энтузиастов!
Самое важное для нас - Люди/Тачки/Эмоции...
На нашем канале, вы увидите материалы с клубных мероприятий, авто/мото тусовок и тематических событий из мира моторов. Кроме того, мы рассказываем о технике, ее модификациях и особенностях.
Установка на подобную машину двигателя воздушного охлаждения вероятно была ошибкой и недальновидностью конструкторов. Аналогичное восхваление воздушников есть статьях типа "шесть мифов о воздушниках", но в этом видео все дошло аж до экономии воды в пустыне и даже до повышения мощности у воздушников по сравнению с водянкой. 1. В реальности выгоды от водянки огромные. Холодные поршни в цилиндрах имеют овальный вид, для нормальной работы поршня двигатель надо прогреть до рабочей температуры, от нагрева поршни расширяются и становятся круглыми. Однако чем ниже температура прогрева (чем ниже рабочая температура) тем выше мощность и КПД (для них важна разница между температурой нагрева и охлаждения). Поэтому двигатель надо "прогревать" до минимально возможной температуры. Другой параметр это испаряемость бензина для смешивания его паров с воздухом, испаряемость бензина сильно меняется в диапазоне температур от минус 60 до плюс 200. Для того чтобы карбюратор правильно смешал топливо нужна фиксированная рабочая температура двигателя и воздушной смеси. Когда температура ниже нормы мы тянем заслонку подсоса обогащая топливо. И тогда вопрос какую температуру двигателя надо считать рабочей: минус 60, ноль, плюс 100, плюс 200? 2. Из практических соображений вода оказалась очень удобна. Вода кипит примерно при 100 градусах (при изменении давления с высотой от 60 до 100 градусов), это весьма низкая температура и при этом выше чем нормальная температура воздуха, т.е. на открытом воздухе сама по себе вода не выкипает как пролитый бензин. При кипении и парообразовании вода термостабилизирует нижнюю точку нагрева двигателя пока вся не испарится (также работает и "термопара", одна ее сторона в костре при температуре плюс 400, а другая в кипящей воде при температуре плюс 100). Вода нетоксична, широкодоступна, неагрессивна к материалам. Недостатки обычной воды: замерзает при низких температурах и содержит растворенные соли (осаждающиеся на стенках водоводов при нагреве воды). Для устранения недостатков обычной воды применяют "антифизные присадки" и дистилллированную воду, эти присадки хорошо сродственны с водой и антифриз летом в пути легко подливать дестиллированной водой. Антифиз также обладает смазывающим свойствами для улучшения условий работы водопомпы. 3. В старых кино показывают как вода кипит в радиаторе авто жутким столбом пара как в паровозе, но в реальности в исправный двигатель антифриз доливают не чаще чем меняют масло или тормозную жидкость, т.е. в отличие от маслосистемы, система водяного охлаждения герметична и никакого существенного испарения воды нет. Отказ системы водяного охлаждения в гражданских авто не более частое событие, чем вытекание масла или тормозной жидкости. Правильно спроектированная система водяного охлаждения при полной конструктивной нагрузке на двигатель работает при окружающей температуре воздуха от минус 70 до плюс 70 неограниченное время без какого либо перегрева. 4. Водяная система позволяет использовать при движении авто дармовое тепло (отходы от работы двигателя) для отопления салона машины (аналогично строят ТЭЦ, которые не только вырабатывают электричество, но и обогревают дома остатками тепла). Это важно для нашего холодного климата. В отличие от воздуха, водяная система находится внутри двигателя и чистые поверхности снятия тепла не загрязняются грязью с дороги. Расход воздуха для охлаждения в любом типе двигателя зависит только от тепловой мощности (от тепла выделившегося при сгорании топлива), но в реальности важно каким именно способом (а не в общих чертах) будет этот воздух обдувать двигатель. Именно водяная система создает очень изощренный и качественный конкретный способ теплоотвода, который при реальной эксплуатации в гражданском авто себя оправдывает по сравнению с кажущейся "простотой воздушника". 5. Разовая фиксированная дополнительная стоимость: "отливки двигателя с рубашкой; установки помпы, термоклапана, радиатора, расширительного бачка и кучки трубопроводов;" (по ценам СССР это стоимость ресурсов и труда примерно в 300 руб, и из этой суммы надо вычесть стоимость изготовления "автономной печки" воздушника) оправдает себя по расходу топлива уже через несколько лет эксплуатации авто, при этом водяная система создает хорошие условия работы двигателя и дает бонусные возможности.
Хорошего тебе сезона и теплого приветливого лета. Сергей, у меня вопрос, который при желании и при плохом настроении можно воспринять негативно. Но уверяю тебя, обижать и задевать нет никакого намерения. Просто любопытна логика. Почему повесил квадратный номер? Запорожец если не путаю 84 года. На то время уже абсолютно везде вступили в права белые номера. Твой запорожец исторически никак не мог носить черные. Зимой ты не ездишь, чтобы таким квадратом полностью прикрывать воздухозаборник. То есть как по мне, квадратный номер как бы искусственно старит машину, отсылая к более раннему периоду.
А где груза на дисках мясорубках???Все с внутренней стороны??? Обычно снаружи стоят что вид портят...Про центральный замок,заменишь,а на дверях оставить старый ключь,не зачем менять.,просто будет 2 ключа ))))....
У запорожца есть один серьёзный недостаток с которым я столкнулся, а именно: Радиус переднего колеса больше чем расстояние от центра колеса до точки крепления моста к кузову ( измерение вдоль продольной оси автомобиля) что приводит к очень сильному изламывающему МОМЕНТУ передней части кузова при каждом торможении, вследствие чего при подгнивании кузова у меня произошёл отрыв моста прямо на ходу. Поэтому рекомендую тебе усилить крепление переднего моста проложив стальные уголки (50) от болта переднего моста до болта крепления заднего рычага. сделай это раньше пока у тебя не случилось тоже что у меня...
При всем уважении, каждый первый мне что-то советует сделать с моим автомобилем. Я из серии в серию повторяю (и косвенно это очевидно), что машина из личной коллекции, выезжает она 3 раза в год. Ну с чего вы все берёте, что я на нём езжу каждый день, по 10 000 км в месяц, по всей необъятной и что я вообще прошу каких-либо советов? Советы нужно давать только тогда, когда их просят, в противном случае непопадание в контекст полное. Без обид.
Хочешь забыть про ремонт двигателя ? . Тогда сделай как я: 1) установи коленчатый вал на шариковые подшипники (55*80*13) 3шт. 2- со стороны маховика и 1 со стороны шкива. 2) на каждый поршень поставь по 4 компрессионных !!! кольца. 3) я выбросил родной карбюратор и поставил от ручной сенокосилки ! (работает отлично!!! Заводится ручным стартером даже в -25 (правда у меня многоискровое зажигание) 4) рекомендую переделать родное контактное зажигание, заменив его на ,,ОПТИКУ,, взятую с пульта дистанционного управления любого телевизора как это сделал я. (правда потребуются некоторые навыки в электронике). Если захочешь что то из перечисленного реализовать- то у тебя неизбежно возникнут вопросы... можешь мне их задать по эл. почте ist59@yandex.ru мой такой же движок после всех вышеперечисленных переделок бегает уже 24 года без ремонта , с расходом 6 л на100 км.
Доброго времени! Отличная идея с такой машиной, сам хочу купить себе такую, всё ерунда методом проб и ошибок даже среди сегодняшних запчастей можно найти что то. Но, но, но вопрос с маслом! Долго распинаться не стану, напишу три момента: 1)Эти движки очень термонагружены, цена ошибки очень велика. 2)Их переборка только на оригинале или тюнинге космическом. 3) масло cupper причем есть серия конкретно для технологичных двигателей. Теперь внимательно по пункту "3". Исключена подделка масла! Много Вы знаете компаний в России которые делают сами пакеты присадок и сами варят? Эффект реально ощутим. Успехов в нелёгком деле!
Выглядит очень достойно., но большая вероятность, что крепление корпуса фильтра быстро лопнет от вибрации. Здесь неплохо бы разорвать жёсткую связь между рамой и головой посредством корпуса фильтра.
Для запчастей скоро придется еще пару гаражей купить) В хорошие руки попала Вольвочка) Желаю тебе чтобы машинка радовала и доставляла только удовольствие! P.S. Спасибо за концовку, а то все видео переживал))
Добрый день. Нет у меня телеграмма. Хочу связаться с вами по поводу покупки воздушного фильтра с боксом. Как это сделать? В Ютубе цифры оставлять не хочу
Добрый день. Да, есть. Ищется по фразе "Фильтр/Бокс для Jordan Evo/Stingray/Nordwing". Но сразу предупрежу - авито-доставки нет и не будет. Поэтому лучше писать в ТГ или на почту.
На рено с рейками такая же история) Я купил первые попавшиеся рулевые наконечники - оказалось, что надо TRW, а я купил SMI. Сдал, купил подходящие. Через два года стало нужно поменять рулевые тяги, а я забыл, какая у меня рейка, перепутал и снова купил не те тяги)
Оставаться на связи и быть в курсе жизни автомобильного мира: - t.me/fastinated Общаться с единомышленниками: - t.me/fastinatedchat/1 Поддержать сохранение коллекции: - boosty.to/fastinated/donate Заказать 3д-печать: - extrusion3d.ru/
На 1:19:44 стало понятно зачем купил сарай - чтобы запчасти на него же возить. (на правах шутки). А если серьезно, после просмотра видео стало и грустно и радостно. Грустно от той мысли, что почему такой добротный, основательный видеосюжет, на который потрачено много времени, сил, труда и затрат никто не посмотрел не откомментил и мало лайкнул. А радостно стало от того, что в какой-то момент просмотра, я поймал себя на мысли, что ты - "дед". Тот самый советский дед, который очень любит свою Ласточку и все время владения ею покупает в запас всякие запчасти. У этого деда и в мыслях нет с ней расстаться. Выжать последние соки и выбросить. Он покупает столько, - чтоб и внукам досталось. В наше одноразовое время это уникально, Сергей. Спасибо за ролик, спасибо за такое отношение к технике. Удачи тебе!
Благодарю, Профессор! Вы как всегда точны и искрометны (по-хорошему) в своих комментариях). В любом случае, сюжеты публикую не ради просмотров, а больше для поддержания духа, пусть и немногочисленных, но единомышленников.
Мудрое замечание про новодельные запчасти для Зазиков - "спасибо, что хотя бы кто то их вообще делает, это совсем не прибыльное дело... нужно быть благодарными за то что имеем" 👍
Эту же каучуко-битумную мастику пользую, но смешивая с пушсалом поровну. Битум трескается на морозах и местечково отходит в этих местах от кузова. А добавленное пушсало нивелирует этот косяк битума, ибо пушсало на морозах не трескается.
я бы посоветовал поменять руль на меньших размеров уж больно он архаичный перекочевал с заз 966 кстати заз 966 двиг 28 л.с был первой моей машиной в далеком 1976 году мне было 7 лет иногда сажали за руль
