Great video! Any idea on how to remove plastics to get access to brake fluid reservoirs? I removed all the possible screws but plastics still won't come off?
Ông nào bảo cbr650 nhiều công nghệ hơn cbr600 thì tôi quỳ. Cbr 600 động cơ tới tận 8 kim phun 4 kim chính 4 kim phụ ở tua máy cao. Mâm, sườn và gắp của cbr600 đều được làm từ nhôm còn cbr650 thì bằng thép. Heo trước 650 nissin thì ko tuổi so với heo tokico. Chưa kể trợ lực điện, phuộc trước sau tăng chỉnh được tùy chọn,... Còn các ông nhìn vào cái abs với bảo mâm 3 cây của cbr600 đểu thì tôi cũng quỳ
Anh cho em hỏi phủ nano sử dụng lâu ngày lớp bóng của nano có bị ố vàng hay chỗ tróc chỗ không có bị như vậy không em mới phủ nano mà nghe nói vậy em hoang mang quá không biết có thiệt không
mới lấy CBR650r trước tết xe lướt 220tr, nếu về 2 con này khuyên thật lòng các bạn hãy chọn cbr600rr cọp, cbr650r chạy hiền vcl chưa kể đi tốc cao tầm 180km thôi đuôi với yên nó rung kinh luôn á chở người ngồi sau bị mắng vốn quá tr,với cả đuôi thiết kế thảm họa, đi về quê ai cũng chê cái đuôi còn bị so xấu hơn winer vcl thật, còn không thì chọn cb650r naker ngon và hợp với động cơ hơn,không thì chọn R7 đẹp hơn tiếng 2 máy nhưng lực và âm thanh tựa R1 😖
Phanh của Sh350i kém đầu tiên là do tư thế ngồi lái của xe, nhất là chỗ để chân người lái. Vác 1 cục máy gần 350cc nên một con xe có trọng tâm cao, chiều dài cơ sở 2 chục bánh xe gần như sh150, công thêm tỷ số truyền của bộ truyền động của dây cudoa + puli trượt và hộp truyền động lap như bộ visai cầu của xe ô tô. Không dùng ecu giảm lực máy lại, hệ thống abs không hoạt động dịu lại. Để các bác phóng nhanh, phanh gấp, chỗ để chân không có điển tỳ, duỗi thẳng chân như dáng xe kiểu các dòng pcx, adv, xadv, forza, xmax của yamaha. Chống lại quán tính người lái lao, lộn nhào mất kiểm soát lái về phía trc cho chiếc sh350 mk cầm lái cán qua mỗi lần phóng nhanh chạy hết ga phanh gấp hả?
