Bua noite, o mru é so o sensor nao ta marcando vou ttocar quero saber si tem que fazer algum reseti para reconhecimento? Tipo girar a chave algumas vezes.
@@normandocumpian67 Blz, não precisa não ...a central reconhece automaticamente,,,,,se não apagar talvez a luz da injeção talvez tenha que entrar com Scaner....ou desligar a bateria talvez ela apague....
@@AugustoJesus-vf3hf um dos problemas e aumenta a pressão do blow by onde vai ter vazamento e outro seria subir óleo para as velas dependendo da kilometragem tipo muito alta...
@@joaomenegueti8938 blz um apoio vai no suporte da capa dá correia , uma extensão do suporte do alternador esticando e sai da base onde era o distribuidor tudo feito em casa e um último apóio vai na parte de trás dele segurando na tampa de válvulas.....mas tem vídeo que eu mostro
@@marciomotors1529 mais perde muito tempo você já sabe tirar o radiador sem tirar o parachoque?. Só tirar o reservatório ventoinha Por cima as mangueira certo vai ter uma abas de alumínio que segura o radiador no coxim de borracha em cima pega um alicate dobra elas pra cima os dois lados depois puxa ele pra frente depois só tirar os parafusos do condensador do Ar
CERTA VEZ, EU FUI ATRÁS DE UM MECHÂNICO PORCO LAMBÃO QUE RETIROU ESSA VÁVULA DO MOTOR DO MEU CORSA. O MOTOR FICOU PIRADO COM A TEMPERATURA AUMENTANDO E DESCENDO. PUTZ.
@@manoellima4367 E não pode rodar sem pq ela de uma certa forma ela controla a temperatura principalmente em rodovia e dias de frio, na estrada o motor não fica na temperatura ideal de trabalho gasta muito e por aí vai....
@@TioRobervaldo Blz a princípio e o Supercharger Eaton 024 fazer a adaptação dele junto com a correia que tocando alternador fazer a pressurização com válvula de prioridade se rodar na gasolina melhor já trocar as velas para as BR9ES e vim acertando pq ele não dá muita pressão até 0,4 a 0,6 de pressão a Central consegui atrasar o ponto de ignição acima disso já tem que fazer o remapear da Central Eletrônica....colocar um clampler no Sensor Map se vc não tem noção de mecânica melhor levar para alguém instalar....
@@eduardosousadutra4117 Blz, não tenho esse código pq vc vai comprar pelo modelo do motor Fire família 1 depois Fire Evo, metal ou plástico e o Fire Fly que já são 3: cilindros sabendo qual é o motor não tem como comprar errado....
@@tiopatinhas8250 Blz, e vazamento e chato mesmo suja tudo o motor, mas a princípio vc precisa colocar uma junta boa tipo sabó ou original, limpar bem a própria tampa e passa uma cola Ultra Grey uma camada bem fina na base do cabeçote fica ótimo porém toda intervenção que fizer troca da Correia ou Bomba D'ÁGUA vai ter que ser retirada novamente....mas com paciência da certo sim.... sucesso aí
@@RuBeNs-LaRA Blz em torno de 2,5 NM não muito mais que isso e passa um fiozinho de óleo na rosca da vela pois com tempo se demora trocar e o uso do Etanol eles começam a enferrujar e pra tira depois da trabalho.... Chega rançar a rosca do cabeçote de alumínio.....
GM é normal 800 ML baixar a cada 1000 Km , meu Corsa frente Montana 2002 até agora 2024 sem retifica,sp x nordeste todo ano , manual indica conferir óleo semanalmente,a cada 1000 Km baixar 0.8 de óleo, ainda tem a batida de pino de pistão que pode fazer motor completo e barulho volta, GM é imbatível
@@diolembersoaressouza7994 Blz, normal não é, a pesar que se vc olhar o manual cada montadora vai específicar uma certa quantidade para uma determinada kilometragem, mas o aceitável e para 5.000 Km um óleo mineral baixar aí uns 300ml..... quando baixa muito como vc mensionou o motor está com algum desgastes seja nos anéis de seguimento, ou nas guias de válvulas do cabeçote, enquanto o óleo some mas não chega afetar muito velas ainda vc consegui andar, mas quando começa a subir para as velas aí fica difícil andar com o veículo.....
@@marciomotors1529 o meu caso e intreçante pareçe que vasa pelos parafuzo 3 na frente dei um reaperto vamos ver, valeu , mas nao estava sujo tinha limpado se continuar vasando vou para tercera junta mas ai vai com cola, outro defeito estranho so com migo guando esta quente na temperatura normal fica na marcha lenta acelerando e voltando em marchalenta sozinho ai com o pe do um toque no acelerador para tras e a marcha lenta fica normal so comigo kkk acontece
@@gedisonmartins2848 vc passa uma camada bem fina na parte da frente no cabeçote e nos cantos onde e curvo porém um dos segredos e limpar bem a tampa para não tem resíduo de óleo
Sobre o by pess troquei o conector da mangueira engate rápido mais achei ele folgado o original também ficou por causa da válvula nova, posso colocar a mangueira direito com abraçadeira igual vc fez? Tem perigo de soltar por ser liso o caninho?
@@eliasjunior1998 teria que comprar um JG de bicos injetor novo com maior vazão regulador de pressão 1/10 e remapear o módulo....ou instalar um clampler no Mapa... válvula de prioridade e injetor de gasolina para partida a frio.....na gasolina tbm da certo porém da mais trabalho pra acertar e o risco e maior de quebra...
@@eliasjunior1998 A programável para instalar Supercharger e inviável ...remapear o módulo tbm fica bom....o clampler é uma solução caseira para enganar o módulo quando entrar pressão e o Map envia um sinal e congelar.....o Supercharger não vem muita pressão não uns 0,4 a Max. 0,8
Meu carro está assim. Troquei a válvula termostática, coloquei uma nova, mas fica fumaçando no radiador com a tampa fechada e o carro tá embolando na lenta. Pode ser a válvula ou junta do cabeçote?
@@ahagg152 blz, se for junto cabeçote....confere o óleo se não tem água misturada tipo café com leite, agora se o problema e da parte do arrefecimento tem que conferir a Bomba D'ÁGUA as aletas....outra coisa o Eletro-ventilador está ligando?
@@marciomotors1529 oi Márcio, obrigado por me responder. O radiador está com aditivo límpido, sem colocação “café com leite”, sem resquícios de óleo e nada. Não acho que seja a junta do cabeçote (embora a funcionalidade do carro deu uma alterada). O que você me sugere verificar? (troquei a válvula termostática e o problema manifestou). Ventoinha está armando normalmente quando nos 90°C
@@ahagg152 acontece isso mesmo tipo de queimar a junta para dentro do cilindro porém a água vai sumir e acontece isso que vc falou vai dar pressão no sistema....mas mesmo assim antes de desmontar tem que fazer teste de compressão e vazão de cilindros.....
@@rafaeloliveiragomes1378 Blz ela está entre 60mm a 64mm....ela é específica digo não só para os motores Fire e sim o modelo do Filtro de óleo que se adequa a vários carros ..
@@unosportingproject5441 Se colocar ela bem certinho não vaza a cola tbm tem que ser bem superficial....se o motor tbm tiver muito desgaste nos anéis aí não tem jeito mesmo....
@@NoelioAdilson blz olha comprando uma junta original que deve ser uns 80 reais vc vai gastar uns 150 reais, agora uma sabó que tbm e boa paga uns 35 reais mao de obra máximo uns 80 reais
Blz geralmente vei ser a de baixo mas vc consegui ver a diferença entre as duas quando a válvula está travada, como tem um desvio By pass a de cima ou o reservatório tbm vai começar a aquecer porém mais devagar....
Blz , vc vai ter que comprar o difusor certo porém ele vem com 2 Polegadas então de um vc compra um cano de 2 Polegadas de 50 cm + uma redução de 2 Polegadas para 1,75 que o diâmetro do espaçamento lado que vai para o final do escapamento o lado da frente vai precisar de uma redução tbm de 2 Polegadas para 1,75 só que este lado vc vai ter que fazer uma solda do cano reto que vai ser tirado no mesmo tamanho para isso vai perder esse cano intermediário "reto" e fazer a solda para unir como se fosse original....porém este cano e 50 reais ......
blz amigo? tenho uno vivace 2014. com 120.000km rodados, sempre que troco oleo observo que o mecanico coloca 3L interios no motor, e usa o oleo 15w40, o certo seria 3,7 a qualquer custo?
@@pauloevil2 No caso dos motores 1.4 o correto e 15w 40 devido as folgas de montagem mas poderia usar tbm 10w 40 Sintético para 7.500 km em uso Severo tipo trânsito.... Independente da kilometragem sempre vai usar o 15w 40 ou superior no sentido da classificação do óleo tipo SL ou SN....no caso do motor 1.4 não é recomendado usar o 5w 30 e muito fino.....sempre a nomenclatura 40 tem que ser respeitada e a fluidez do óleo quando quente a 15 e fluidez do óleo com motor frio.....
Blz, no vídeo não mencionei pq na descrição já está escrito as ferramentas corretas o vídeo não pode ser muito longo importante é procedimento que se precisar executar para retirar as velas sem quebrar....
E preciso ser feito um planejamento antes pra ver se cabe, e se o investimento vai compensar, pois se quiser muita pressão depois só o Caracol 🐌 mesmo.....ele só vai ter pressão em baixa rotação depois começa cair um pouco....
Blz, esse projeto tava rodando na gasolina, mas o correto é rodar no Etanol, trocando os bicos injetor + pressão da bomba de combustível e um remap do ponto de ignição
Blz, cara e simples de um lado prende na base da tampa da Correa, mais para trás prende em dos parafusos da tampa de válvula, o ponto que segura mais e na aste que segura o alternador e que vai esticar a correia...e tem um ponto abaixo dele que dá uma sustentação para ficar em pé que prende no parafuso onde prendia o distribuidor....mas tem vídeos dessas parte tbm....
Bom dia Blz, depende muito do sistema de Injeção Eletrônica, no meu caso a central reconhece o 1 cilindro através da Polia e do sensor de fase que vai em cima....mas a maioria a Polia e louca mesmo....para facilitar na troca da Correia por isso a necessidade de usar as ferramentas de fasagem...
