Здравствуйте. Да выключается сам. При калибровке он по нагрузке отключается т.е. когда упирается. Следующий раз уже запоминает расстояние и перед концом снижает скорость.
Кто поможет почему у меня в моторе колесе прямого привода на 2000w на разъёме датчиков хола 6 проводов а на контролерре 5. Не нашел не одного видео чего их 6
А его можно укоротить или удлинить, если не подходит под длину? Длина одной комнаты 3,2 другой 2,8.. а карнизы по 3 м.. будут ли проблемы с ремнями? Если начнёшь укорачивать или удлинять?
Sayın Dostum.Aynı şarjlı matkaptan bendede var.Ni-Cd akü,14.4v 2.0Ah Şarj ölçümü 16.8v Kısa kullanım sonrası yaklaşık 5-6 adet ağaç vidası montajı sonrası ölçüm 13.7 Dikkatimi çeken sıkıntı 1.Devirde gtüçlü tok hakim.2.Devirde zayıf bota bile çalıştırdığımda duruyor.1.Devirde boşta tuttuğumda direniyor.Güçlü sonuçlanıyor.Birde her iki durmda normal delme modunda mandrene uç takmaya çalıştığımda mandren çok ağır açılıp, kapanıyor.Matkabımda ki sorun sizce neden kaynaklı?Teşekkür edeiyorum.
Случайно не в курсе как поведет себя батарея при перекосах на ячейках? Будут индикаторы информировать как-то или только по шине даст команду ЗУ? Просто заряжаю такой акум лабораторным БП, а следовательно могут быть неприятности)
Контроль напряжения ячеек осуществляет плата БМС в аккумуляторе. Она должна отключить заряд если будет большой перекос. При этом индикация на ЗУ такая же как при полном заряде. В теории так, но не проверял.
@@SkaP. в этом и проблема, что плата заряд отключать не умеет так как провода + и - идут сразу на сборку из акумов, она умеет только отдавать команды ЗУ. Я уже увидел в другом видео, что индикация на самом акуме никак не информирует о перекосах, тоесть заряжать такой акум от БП не безопасно.
Плохо. Батарея без подогрева и не утеплена, поэтому промерзает (до -16°) и как следствие плохо берет заряд. Всю ночь от розетки заряжалась. На приборке показала 100℅, но проехав 5км уже показывала 60℅
Я тоже не супер мастер, но блин, имея тестер под рукой, не проверить ток зарядки а только высказывать предположения - это смешно. Ну на видео показать косяки (спалить BMS, попутать где дырочки делать и не разбираться как мерять ток) - это что-то новое, надеюсь вы не пробуете так привлечь клиентов, наверняка после такого видео их точно не подбавится. Удачи
Доброго времени Вам. На счёт измерения тока, вы правы. К сожалению я не супер мастер по съемкам и монтажу видео, поэтому этого момента нет в ролике (признаю косяк). На счёт спаленной платы, при КЗ она не была подключена. В клиентах нет необходимости т.к. это занятие - хобби.
для чего и кому маловато 1200 ватт ? я вешу 100 кг + электровелосипед 35 кг, в горку меня затягивает без проблем, лишняя мощь не нужна, только акб жрать быстрее будет..
Да люди дают слишком большую нагрузку этим игрушкам,надо им в горки большие подниматься испытывать подниметься или нет да тем-более с места , хернёй короче страдают конечно пластины будут гореть и не только пластины!.
Уффф... во первых ток заряда разряженных LiIon батарей "шпарит" в самом начале заряда под 12 ( пишу прописью ДВЕНАДЦАТЬ Ампер), во вторых в параметрах на балансировочную плату четко определен уровень входного напряжения на нее.Поэтому выкидываем изнутри все из штатной зарядки, вставляем переделанную 12 А 12 вольтовку обязательно ищем балансировочную плату ( или переделываем ее), что бы она при сверлении не срабатывала на выключение как КЗ. В общем китайцы как всегда что то не додумали до конца.
Я свое на раму подроскового поставил. Что на шел на мусорке. Педали цепь руль переключалка задняя петушок был. Таких проблем не было единственное с акамулятором помучился.
Приветствую автора! Из личного опыта, скажу, что не обязательно маркировать контактную группу на аккумуляторе, так как на плюсовом выводе, ни на одном шуруповерте ничего не висит, терморезистор и термопредохранитель соединены только к минусовому выводу и и кстати контактную группу, Вы никак иначе не вставите на место, так как малые контакты т/р и т/пред. расположены ближе к минусу на контактной группе! И ещё один совет: если Вы собираетесь оставлять терморезистор, то не оставляйте его свисать произвольно вниз, а лучше заправьте его вверх к контактам аккумулятора, так как в жаркую погоду, терморезистор будет нагреваться от баллансирующих резисторов на плате бмс и будет вылазить ложная ошибка перегрева на штатном зарядном! В общем разместите его в районе контактов, или нарастите длину терморезистора и закрепите непосредственно на сами аккумуляторы! Удачи!✊
@@SkaP. А про напряжение холостого хода в 27 В. бояться не стоит, так как ток этого напряжения там очень мал, а бмс легко выдерживает до 30 Вольт холостого хода! Кстати, на зарядном Makita 1806 F, (вчера переделывал), напряжение холостого хода после отключения бмс, составляет всего 5 Вольт и заряжает оно аккумы от 7,2В., до 21В.
Не верно. Как раз, терморезистор надо установить на резисторы балансира. Балансир включается при 4,2в и греется. Срабатывает защита зарядного, это и есть окончание заряда. 4,2 вольт на аккумулятор.
@@user-et6mv6bz3u Так тоже делал, но это тоже не стабильно работает, из-за температуры окружающей среды и к тому же, после того как загорится зелёный светодиод и после определенного времени, всё равно будет разрыв BMS от аккумулятора и зелено-красные вспышки начнут это индицировать, так как аккумулятор достигнет максимального напряжения малым током!
Что значит нужно убирать от платы подальше??? А как вы думаете, инженеры макиты всем составом глупее вас?? Я хуею от самоделкиных вроде вас. Мало того, что автор не разобрался как работает универсальная , оригинальная зарядка макиты, и есть реальная опасность взрыва АКБ, при некоторых обстоятельствах не учтенных автором, вы ещë ему , и всем остльным , советуете отключить последнюю защиту которая моглабы спасти дом или гараж, таких вот горемык как вы, от пожара . НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ТЕПЛОИЗОЛИРУЙТЕ ЗАЩИТНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ТЕПЛОВОЙ ЗАЩИТЫ ВСТРОЕННЫЕ В АКБ ОТ БАНОК ИЛИ ПЛАТЫ BMS. При выходе из строя платы и неисправных клапанах в банках это приведет к пожару. Я бы обьяснил в чем сложность переделки именно макитовской зарядки на литий т.к. в своë время потратил уйму времени на этот вопрос, но для этого нужно снимать отделтный ролик , с постановкой наглядных экспериментов и постройкой таблиц. Я просто не готов второй раз тратить время, учитывая что нужно будет ещë всë это заснять. Я сам сторонник переделки штатных устройств и обеспечения максимальной совместимости со штатными алгоритмами , и я так делаю с другими зарядками попроще. Но не с макитой. Чтобы заставить макиту заряжать литий мне пришлось нагородить сложный огород в самой батареи и прямо в АКБ добавить dc-dc преобразователь со стабилизацией по току и дорогущий диод шотки 80cpq150. Это был просто эксперимент кторый прказал нерентаьелтность. Гораздо проще прямо в АКБ врезать разьем под штеккер 5.5 и внутрь встроить зарядный dc-dc чтоб заряжать такую акб от любого ноутбучного бп с выходом от 16 до 24 вольт. То что сделал автор неиправильно и он сам поймет это при эксплуатации . Но не нужно ему советовать ещë и довести свою переделку до полного маразма.
Провод с мотора должен выходить вниз, как показала практика хоть там внутри вроде как загермечено но воду это не останавливает, а внутри вода быстренько превратит ваш мотор в хлам. Для NMC химии как у вас бмс обязательна, тот кто говорит что не нужна наверно квартирами торгует или делает ремонты после пожаров, в первую очередь горят те кто уверен что у них нет разбаланса)))
Все правильно. Метод диагностики верен. Только в качестве нагрузки, нужно было не одну лампочку, а 5-6 штук ватт на 200-300 Вот тогда неисправность акка и ячеек всплыла бы более менее быстро.
Не забывай про уселители дропаутов, это очень нужная штука, тем более на киловате, на 250w желательно то ставить усилитель, а то будете без конца менять рамы, он стоит не дорого, да и самому можно сделать, коли руки из плечь, но экономит кучу нервов и средств
Нормальный мастер, имеющий очень не дешёвую паяльную станцию и самодельную импульсную сварку, НИКОГДА не станет прожигать отверстия жалом паяльника! Не может у мастера не быть сверлилки или хотя бы шуруповёрта и тонких свёрел. Да и зенковать отверстия резаком - это тоже как-то не комильфо. Ну взял бы хотя бы сверло 6 мм и пальцами крутанул. Намного аккуратнее было бы. И аккумуляторы прежде чем собирать и подключать к зарядно-балансировочной плате нужно сначала по одному проверить на ёмкость и зарядить до нормы.
Здравствуйте. Мастером себя не считаю, деньги зарабатываю в другом месте. Элементы перед установкой всегда проверяю и балансирую. Всё же спасибо за критику🤝.
Может быть Вы и правы. Ограничение по минимальному напряжению батареи бортовой компьютер отрабатывает правильно. Зарядное устройство отключает при достижении 54.6V. BMS в дополнение может контролировать напругу на каждой из 13 банок и отключать нагрузку при просадке/перезаряде одной из банок, но на моём АКБ все банки разряжаются и заряжаются равномерно.
Ага, а потом у таких адептов "бмс не нужна" начинают умирать ячейки, взрываться АКБ и так далее, при разболансе или выходе из строя 1 банки начнётся перезаряд оставшихся, а литий ух как не любит перезаряд, так что лучше потратить эти 1-3 т.р. но спать спокойно
"Бмс не нужен" Так обычно пишут владельцы заводов где изготавливают сурроны и их подобную технику. Хотя вряд ли кто их купит после того как квартиру спалить без бмс. Там нужны будут деньги на новую квартиру
приветствую. на первой плате другая схема подключения на сколько я знаю. всё управление платой идедт через минус а плюс напрямую с акумуляторов на источник
