У мене теж останнім часом накопичилась купа всякого туристичного барахла, потрібного і не дуже 🤔. І все частіше до голови приходить думка: Ех, встигнути би то все використати...
Ладно перчатка одна... хорошо, что использовал. Ладно, про каску молчу и дугостойкую спецодежду... НО!!! Где УВН??? Как без него полез в высоковольтную ячейку???
@@TSPLV А розкрийте секрет, як українські пенсіонери умудряються займатися різними такими речами? Адже, наскільки мені відомо, лижі, а тимпаче, параплан , задоволення не з дешевих.... Завчасно дуже дякую за відповідь....
Однако, лучше летать на современной "верх Б", далее, нельзя сложения остановить задним свалом, коротких их тоже не бывает. Надо изучить аэродинамику мягкого крыла. Очень слабые знания аэродинамики, очень. Техника недопустакиния сложений - активное пилотирование, известна с 90-х годов. Выходы из сложений тоже - без всяких "свалов", 1. Частичная компенсация вращения 2. Работа клевантой на сложенной стороне. Если что больше 30 лет летаю регулярно. Удачи.
Знаете про электриков: живой электрик и есть - опытный. Про опыт: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-o5weQYLf5XQ.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-kqqbW1TAZHs.html
@@TSPLV есть "базовые знания", не надо ничего сочинять, все сочиненно - 30 лет назад. Освойте "базу", потом придумывайте дальше. И все будет не то чтобы хорошо, а очень хорошо. "От простого к сложному" Удачи и безопасных полетов.
Интересно как "сложилось" у автора видоса 2 года спустя.... А вот зашел на его страничку, постит лыжи и бутылки это радует. Вовремя отстранился от парапланеризма, на беговых лыжах убраться конечно тоже можно но не так Эпично))))
Приятно, что кто-то интересуется твоей судьбой. Летать нельзя по известным причинам. Однако на 70-летие не выдержал: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-RC3Z1RWV2VE.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-n6LjeNkyGeM.html
Да Паша, я сам охренел с этого видео и т д. Но сабж жив и это реально впечатляет, впечатляет то, что параплан прощает столько, сколько ни один ЛА не простит.
Выходить из ассимметрий и фронталок через задний свал ИМХО не самое лучше решение) Тем более на некоторых крыльях это может привести к очень сильному клевку.
смысл компенсации как раз не сорвать крыло, а остановить вращение, когда происходит срыв потока, оно становиться неуправляемым и далее может последовать каскад других сложений и падение по непредсказуемой траектории. Ваши сложения выглядят очень опасными, если бы не срывали, всё могло быть проще ИМХО. П.С. Но тут сложно на 100% говорить, тк по видео не всегда всё понятно на 100% Срывать можно если уже намечается сверхсильный клевок и можно попасть в купол, либо если рядом земля и удар уже не избежать, ну ещё для выхода из галстука, если классический метод за ушную стропу не помог. @@TSPLV
1 - Спецодежда. 2 - Часы. 3 - Тестер вместо пробника. 4 - Самодельная отвёртка. 5 - Диэлектрический коврик. 6 - Источник аварийного освещения. 7 - Запрещающий плакат. Как ты начал ИСКАТЬ, выключив автомат? Сверься со схемой, проверь напряжение на клеммнике и на выходе автомата (или проверь порядок монтажа своего видео). Выпал один провод - сделай ППР всей группы, раз уж залез в щит. Вот что сделали 33 года незалежности с богатейшей страной Европы - кроме 80-ти летнего деда работать больше НЕКОМУ! 🤨
Не представляю, как Вы еще живы при таких навыках активного пилотирования... Вернее при их отсутствии... Крыло в полёте не контролируете абсолютно... Вам бы лучше на Бшку пересесть, а не компетовское крыло юзать, целее будете... Всех благ!
