θαναση ...μαριος... ιταλος τοσα χρονια με μια αναρτηση η 156 αλφιστι δεν καταλαβαινει στροφη μεχρι να ντελαπαρει... πολυ βαρυ αυτοκινητο για κλειστες υποθεσεις αλλιως θελει σαυρα χωρις την ιδεα να μπει χωμα... παρολα αυτα το απολαμβανω... IX^^
Το controller θέλει ρύθμιση. Και τα 2 πατήματα ήταν 1.2-1.3 σταθερή απλά στο δεύτερο έκανε overboost και άργησε να την ρίξει το controller γι'αυτό έβγαλε παραπάνω άλογα. Ίσως και άλλο ελατήριο στο external και ψάξιμο το turbo. Μια vf twinscroll με ισομήκοι χταπόδια θα ήταν το καλύτερο για αυτό που θέλει. Επίσης προσοχή με τον ιμάντα στο 23:53
Κονσταντίνε φίλτρο ανάλογα με αμάξι βλέπεις λίγη διάφορα ξεκινάνε 2-5-8-10-15 ανάλογος αμάξι εδω εβαλα σε μικρό αμάξι ατμοσφαιρικό απο forge tuning carbon βαρελάκι με έδωσε 2 η 4 άλογα με πολυ ροπή αλλα είδα διάφορα οταν έβαλα εξαγωγή τωρα πεταει πολυ ήχος απο μέση και κινητήρα Σπορτ ήχος και όχι πολυ σπο εξάτμιση όλοι με κοιτάνε οταν ανοίγει 3-4-5 RPM διαφωνώ που λες συνέχεια δεν ισχύει για ολα τα αμάξια μπορεί το δικό σου αλλα δεν σημαίνει τα άλλα αμάξια δεν περνούν άλογα έστω και λιγα αλλα πολυ ροπή.
15 αλογα απο φιλτρο?? Δεν παιζει πουθενα. Επισης τα περισσοτερα στοκ ατμοσφαιρικα χανουν και 1 αλογο που λεει ο λογος γιατι το φιλτροκουτι προσφερει χαμηλοτερη εισερχομενη θερμοκρασια. Κερδιζεις σε ηχο μονο.
Κωνσταντινε δεν εχω καταλαβει ποτε εγω και πολλοι αλοι ποια ακριβως λεγονται wrx ή sti και τι διαφορες περιπου εχουν να μας πει ο δημας ο βασιλης σε επομενο βλογκ
Σασί ίδιο WRX και STI διάφορες είναι σε ψαλίδια που το STI έχει αλουμινίου σασμάν το εξαρι του μακράν το καλύτερο φρένα καμία σχέση Brembo το STI ενώ το WRX σουμπαρου ενισχυμένα. Διαφορικό πίσω συνήθως στα STI είναι μπλοκέ LSD η μηχανή κλειστού τύπου και σφυρί κάποιες χρονιές απ' το εργοστάσιο με συνήθως περίπου 70-80 άλογα παραπάνω οι αναρτήσεις είναι πιο σκληρές στο STI. Η κρεμαριέρα εχει πολύ πιο γρήγορες αναλογίες δηλαδή στρίβει πιο γρήγορα. Το STI μετά το 2004 είναι πιο φαρδύ από το WRX και από το 2009 και μετά είναι ξανά το ίδιο και τέλος οι διαφορές είναι εσωτερικά σε υφάσματα
Wrx έβγαινε με 5αρι κιβώτιο και 225 άλογα. Sti 265 με 6αρι κιβώτιο και ρυθμιζόμενο διαφορικό. Δίλιτρα και τα δυο. Το STI είχε και διαφορετικά καθίσματα. Εννοείται διαφορετικές τιμές τοτε. Το wrx τέρμα φιμωμένο μοτέρ. Αυτά από εμένα.
Καταρχήν wrx είναι το δεύτερο καλύτερο μοντέλο και sti το καλύτερο. Η κυρία διαφορά που έχουν είναι η μετάδοση, τα wrx φοράνε 5αρια σασμάν τα οποία είναι πάρα πολύ εύθραυστα, σπάνε για πλάκα σε αυτοκίνητα με 350 άλογα και πάνω, αλλά ακόμη και μαμά θέλουν προσοχή. Τα sti από την άλλη φοράνε 6αρια πάρα πολύ ανθεκτικά σασμάν, πάρα πολλοί μάλιστα υποστηρίζουν ότι μπορουν να φτάσουν άνετα πάνω από 750 τροχό και να μην έχουν θέμα. Από εκεί και πέρα έχουν κάποιες μικρό διάφορες στο μοτέρ όπως μεγαλύτερο ιντερκουλερ μεγαλύτερα τουρμπίνα το sti ώστε να αποδίδει λίγο περισσότερα άλογα. Επίσης τα sti από μια γενιά και έπειτα έχουν ρυθμιζόμενο διαφορικό και μπορείς να ρυθμίσεις πόσο μπροστινό κινητό ή πισωκινητο θα είναι το αυτοκίνητο. Τέλος οι υπόλοιπες διάφορες είναι εξωτερικές και εσωτερικές, αφορούν την εμφανιση άλλες ζαντες άλλη αεροτομή άλλους προφυλακτήρες διαφορετικός χρωματισμός στο εσωτερικό κλπ, νομίζω πως φοράνε και διαφορετικά ψαλίδια
Τα WRX είναι η "αγωνιστική" έκδοση του απλού Impreza. Το STi είναι η αγωνιστική έκδοση του WRX. Σφυρήλατο μοτέρ, Ενισχυμένο σασμάν, διαφορικά, αναρτήσεις κτλπ
Κάντε έναν έλεγχο αν το αυτοκίνητο σας ήταν ποτέ τρακαρισμένο εδώ! Χρησιμοποιήστε τον παρακάτω κωδικό για να πάρετε έκπτωση στην αρχική τιμή! «EVO» 20% ΕΚΠΤΩΣΗ για τον έλεγχο μέσω της εταιρείας CarVertical ή χρησιμοποιήστε το παρακάτω link: www.carvertical.com/gr/landing/v3?a=Konstantinosix&b=da89953a&voucher=evo
Πειτε μας την αποψη σας για βελτιωση σε Diesel. Εχω στο ματι ενα GTD 6 σε stage1 paei 210 άλογα. Σιγουρα αντεχουν ξυλο τα ντιζελ και στα δινουν ολα χαμηλα αμεσως. Τεσπα μια αποψη θα ηθελα κι αν ειστε φαν των ντιζελ και σε θεμα οικονομια καυσιμου
Καλό θα ήταν να μιλήσετε κάποια στιγμή για τα υγρά των αυτοκινήτων πχ τι κάνει το λάδι τι σημαίνουν τα νούμερα τα γράμματα κλπ τις διάφορες στα παραφλου μεταξύ τους τις διάφορες στα υγρά φρενών /συμπκεκτη
Γενικά τα ελικοειδή γρανάζια μπορούν να μεταφέρουν πολύ μεγαλύτερη ροπή απο τα μετωπικά διότι έχουν παραπάνω απο ένα συνεργαζόμενα ζεύγη οδόντων σε ταυτόχρονη επαφή.
Ολα είναι σχετικά εβαλα επανω act 6φτερο. το 2014 πριν 10 χρονια σε μια flat aλλαγη και μετα ετριζε την 4η και λεω βοηθεια μας παει το συγχρονιζε κατεβαζω σασμάν για επισκευή και βλεπω εφυγε απο επανω το ενα τακάκι από το δίσκο.παω σπυρου Πάτση τον καρφωνω ολον με καινούργια τακακια κανα 100€ θυμάμαι σε γνωστο μαγαζι το αμαξι σημερα 2024 και ειναι με τον ιδιο δίσκο.μπορει να ετυχε μπορει να πετυχε κιόλας.😘 mitsubishi evo 9 6 speed
Κωνσταντινε το R8 που παρουσιάζεις δεν έχει σχέση με το νέο R8 του 2015 και μετά (όπως του καπτεν) η δεύτερη γενιά R8 είναι κτισμένη πάνω στο Audi Space Frame, ένα υβρίδιο αμαξώματος όπου κυριαρχούν δύο βασικά υλικά (79% αλουμίνιο και 13% ανθρακόνημα). Ζυγίζει κενό μόλις 200 κιλά και είναι 40% πιο ανθεκτικό σε στρέψη σε σχέση με τον προκάτοχο και πανομοιότυπο με αυτό της Lamborghini Huracan. Η κατανομή βάρους των 1.454 κιλών αγγίζει το ιδανικό και με 48/52 διορθώνει το οπισθοβαρές 43/57 του παρελθόντος. Οι αισθητικές διαφοροποιήσεις εστιάζονται στη νέα μονοκόμματη γρίλια, στα φανάρια και στις εισαγωγές αέρα και άλλες μικρότερης έντασης λεπτομέρειες που φέρνει, με λίγα λόγια το πάτωμα είναι νέο Και οι μηχανικές αλλαγές στο σασμάν s tronic και στο μοτέρ είναι πολλές το νέο έχει s tronic σύγχρονο διπλού συμπλέκτη καμία σχέση με το πρώτης γενιάς και πολλές αλλαγές στο μοτέρ. Φιλικά!
Ama se kourase min ta vlepis emeis goustaroume eseis pou theletai na dite kati allo exei polla alla kanalia sto youtube me amaksia. Maresi pou milas les kai eisai pelatis kai to plironis to kanali, tzampa ta vlepis kai sxoliazis me apetisis…
Σε Cupra R 1P του 2009 που είχα κάποτε (6άρι Getrag κιβώτιο), είχα βάλει Sachs Racing δισκοπλατοβόλανο και μάλιστα, μονής μάζας το βολάν. Λοιπόν, σίγουρα άντεχε το ξυλοφόρτωμα εντός κι εκτός πιστός, αλλά δεν του άρεσε η κίνηση καθόλου κι ακόμα περισσότερο, δεν του άρεσε η όπισθεν σε ανηφόρα. Ενώ ήταν ελαφρύ σύνολο και στρόφαρε το μοτέρ, το βάρος του πενταλιού του συμπλέκτη παίζει και να ήταν 5 φορές πάνω από μάνα! Γρήγορες αλλαγές δηλαδή, τις ξεχνούσες. Αν ήσουν τυχερός, γλίτωνες οριακά τον μυϊκό κάματο στο αριστερό πόδι... Χώρια τον θόρυβο στο ρελαντί... Επίσης, κι αυτό ήταν η πραγματική αχίλλειος πτέρνα του για μένα, σε ψηλές στροφές "έσφιγγε" ο λεβιές των ταχυτήτων. Σαν να κούμπωνε δύσκολα δηλαδή. Τεσπά, για τη δουλειά που το ήθελα εγώ το Λεό (μοτερικά, φπε+ιντερκούλερ+τρόμπα καυσίμου, αλλά γενικότερη χρήση κυνηγιού+πίστα με όλα τα παρελκόμενα), ήταν κάτι αναγκαίο...
Καλησπέρα σας είμαι ο Γιώργος Γεωργίου και θα ήθελα από την πλευρά μου να προτείνω και μία άλλη λύση φθηνή στο θέμα του συμπλέκτη πάντα για ελαφρώς βελτιωμένα αυτοκίνητα περίπου 250- 300 άλογα . Η λύση που εγώ προσωπικά έχω κάνει στο αυτοκίνητό μου είναι να βάλω συμπλέκτη από μοντέλο που ήταν diesel . Ήταν σαφώς πιό μεγάλος σε διάμετρο με αποτέλεσμα να έχει και μεγαλύτερη επιφάνεια που εφάπτεται στο βολάν και στο πλατό . Τό αυτοκίνητο ήταν ένα volvo s40 2003 2.0 turbo 280hp με σέτ συμπλέκτη από το 1.9 diesel πού το φόραγαν μόνο τα taxi .
Δεν είπατε τίποτα για πλατό (δεν είναι μόνο ο δίσκος αν δεν τον πατάει το πλατό ότι και να βάλεις θα κλάψει)όπως δεν είπατε για βολάν μονής και διπλής μάζας ποια η διαφορά τους και ποια η διαφορά τον δίσκων σε αυτά τα δυο…
Ρε μάγκες σας βλέπω πολύ καιρό αυτό το κόλλημα που έχετε να μιλάτε για αυτοκίνητα από 800hp και πάνω που λέει ο λόγος τη είναι Το 80 % όλων μας έχουμε μέχρι 350-400-450hp προσγειωθηται λίγο ελεος.Μιλατε για συμπλέκτη κ κανετε αναλυση για τριδισκο κτλπ μιλατε δλδ για τον εναν κ αφήνετε τους 500ιους τη λαικ να σου κανω
