Бесполезная доработка, лучше бы промыли прочистили систему охлаждения и заменили помпу. На исправной системе охлаждения редуктор прогревается быстро и равномерно, при температуре -30 редуктор кипяток руку держать на нем не возможно. Это при подключении от впускного коллектора до саксофона, даже сечения трубки в 6мм хватает чтобы хорошо прогреть редуктор
Я сделал самадельный дучик вмантировал в такой корпус с блока питания но когда стоит одну ноч хотябы -5 кулер утром замёршый и почти не крутит приходица занасить дуйчик в дом
Спасибо, наглядная система измерений, с временем выхода на холостой ход например. Но если уж связываться с электронасосом, почему бы не включить редуктор и печку в один контур и подключить в него насос? Тогда и печка грела бы лучше. Единственное неудобство - на лето нужно делать ветвь в обход печки, сразу в редуктор, и ставить кран в него, чтобы на зиму перекрывать. Дело в том, что на обогрев дросселя сечение маленькое, а редуктор рассчитан на большой поток, что видно хотя бы из диаметра его патрубков. У меня на двух авто была ситуация с засорением питания от дросселя, на переходнике с большого на малый диаметр (после редуктора). Поэтому я переделал на последовательное подключение редуктора после печки, диаметры совпадают. После вашего ролика понимаю, что насос все-таки стоит поставить, хотя работает и без него, но преимущества будут. И еще, по моей схеме даже в случае отказа насоса все будет работать от помпы. Если эксплуатировать ваш вариант, то нужно фильтр поставить на выходе из впускного коллектора, во избежание засора. Ну и в целом антифриз чистить полезно. Также встречал мнения, что на лето подогрев дросселя лучше глушить, так как холодная смесь повышает КПД - газ все равно уже испарен редуктором.
Может все-таки прогреть магистраль от баллона. Или электрокабелем вдоль днища машины. Или обмотать утеплителем трубу выхлопных газов с газовой магистралью. Чтобы газ еще до редуктора прогревался. Это как вариант. Что скажите?
Два шланга газовые которые в карбюратор идут, если сделаешь два змеевика из медной трубочки и их на "штаны" намотаешь, а снаружи стеклотканью обернешь - то еще лучше эффект получишь и экономию в ДВА раза !!
Сделайте в гараже эл. подогрев ОЖ , масла, перед выездом авто. Газ будет много жрать если не будет степени сжатия 14-16 ед. Не аТм. Атм не менее 14- и этого для жигания газа мало. В Укрине сжиженныцй и из трубы ГРП газ в 3-5 раз менее энергоёмкий ( разбавленный) с 2014 г. По сравнению с Белорусским. Бензин так же менее качественный. Купите ИКС -1 прочитайте инструкцию и применяйте, поможет сэкономить.
15 літрів це жесть. Пораджу поставити вакуумний редуктор тореллі. Буде до 10 літрів росход. І без тих насосів. До пічки підключаєте і все. В томасетто рубашка обігріву мала. Грій його не грій ,жерти буде як газель.
Чтобы работала печка и летом было комфортно двигателю меняйте шкив насоса на меньший на 80 мм. И будет вам счастье и м печкой и с прогревом. Покупаем новый "саксафон" и перевариваем штуцер такого же диаметра вместо 6 мм штуцера и сбрасываем подогрев в штуцер на головке за коллектором. И не надо ни каких насосов.
Очень большая нагрузка на генератор получится, в ночное время аккумулятор пойдет на разряд, при длительном движении ночью можно не доехать до пункта назначения.
Да я замучался, что вот эти шланги тонкие и до редуктора нормально неподаёт подачу жидкости , поставил падтрубки к печке и пол минуты и редуктор горячии ,а так мёрз редуктор.
Может кому пригодится. Я на газоне делаю так. Так же, бензин вообще не использую. Для начала, поливаю редуктор горячей водой. Но до -5 он может завестись и без этого. Заводится с пол оборота. Бывает так, начинаешь заводить, а он не в какую. Т.е. если не завелась сразу, то в карбюратор начинает переть очень богатая смесь. Почему? Потому что температура испарения газа -70 град. Не завел с первых секунд - редуктор замерз и начинает гнать газ в жидком состоянии в немерянных количествах. И из-за этого 2 раза чуть не спалил газон, потому что начинает переть куда попало и достаточно одной искры... В этом случае, если есть кнопка в салоне, включаешь нейтральное положение и начинаешь продувать двигатель обычным воздухом. Но это уже нештатная ситуация. А вообще, как только двигатель завелся - начинаешь играться этой кнопкой. Включил на мгновение и сразу выключаешь, чтобы успел выработаться газ, накопившеся в редукторе. А в первые минуты работы его всегда будет переизбыток. Как только начинает глохнуть двигатель, опять включаешь на секунду... и до тех пор, пока не начнет стабильно работать при включенной кнопке. Прогрев идет гораздо быстрее. Если этого не делать, редуктор всегда будет очень сильно мерзнуть, потому что газ его будет морозить. А его периодическое закрытие предотвратит переохлаждение. Фух, понаписал, главное чтобы теперь поняли мою писанину))
Мы пойдём другим путём, как говорил великий Ленин! Я предложил свой путь, меня он полностью устроил, никто не отменял альтернативные пути, если это эффективно, соответствует условиям эксплуатации автомобиля, может такой вариант и проще! Предлагайте, усовершенствуйте, прогрессивные предложения приветствуются!
Купил длинный патрубок печки за 25 грн. Отрезал из него 2 кусочка. Один вварил в штуцер впуского колектора, а второй в саксофон вместо 6 милиметрового. Прогрев редуктора-испарителя до рабочей температуры происходит одовременно с двигателем. Пробег на газу 210 тыс.км за15 лет. ВАЗ-2101 1976 г.в.
Можно конечно, только после полного прогрева двигателя помпа будет работать не принося пользу, соответственно лишняя нагрузка на генератор и сокращение ресурса электронасоса.
Скажите пожалуйста, а если подключить + помпы на клему газового клапана чтобы когда переходишь на газ автоматически включалась помпа... Можно так делать?
