Прикол в том, что на ваге компрессор не включается при температуре ниже +5

Извиняй, что так поздно ответил. Не увидел коммента. Суть в том, что при включённом кондиционере (климате) малый вентилятор должен включиться по умолчанию сразу, это условие для запуска компрессора. Без этого муфта разомкнётся и компрессор вырубится. Также включится и большой веник на первой скорости. Без компрессора малый веник может работать просто в помощь большому, при температуре открытия термостата либо уже когда выше 102 градусов. У тебя может просто термостат на большой круг заклинен был? Вот и не прогревалась поэтому. Соответственно и охлаждать нечего

@@redd1xs да так и было, я год искал проблему а оказалось мне на СТО поставили термостат на оборот, я был в ШОКЕ...

Do my best to keep it this way. I never had a deal with VAG chain-engines, so afraid a little if I may confuse worn chain sound with hydro lifters some day)

chain on mine CAXA was replaced at 170k km but only preventively (by previous owner), there was no harsh sound at the cold start, i really like this engine so far, since im a slow driver i get 5,5 l/100 km fuel consumption, but in last time i have 2 problems: i can hear whistling sound from expansion tank when engine is warm and idling (some say its water pump) and I noticed small oil leak from turbo metal pipes, need to fix this ASAP :/

Malcolm I’m not going to change chain until it breaks xD oil leak from turbo seems usual here, as long as I remember I saw countless mentions about this trouble on specific forums and everyone say it’s a quiet normal for caxa, just make sure it doesn’t come with increased oil consumption. I’ve replaced that gasket with original one, but oil keeps leaking. It has to be a constructive fault. But some solve this trouble by changing bolts... I only dream about 5.5/100 since I’m a not slow driver, I have 8.5/6.0-6.5 as long as turbo-dsg bring me fun:) Если что, можно по-русски)

@@redd1xs Well maybe your engine chain is really the "durable one" and it will last as it was constructed for car lifetime :) So your turbo leaks too? I never red that before that this is a common problem for this engine, but recently I had a fault with something like "boost pressure not reached" so i thought this is correlated somehow with the oil leak, hopefully its not the famous wastegate problem. One more thing, my engine from time to time reports P2188 code which states "system too rich at idle", I barelly passed emisson test too, could that be a O2 sensor maybe? This code is appearing sporadically for more than a year...

@@malcolm7226 i dont think its durable, its pre-revised chain from 2013, but i hope it will last at least 150k or even longer. Ima crazy driver sometimes but i used to manage the engine with careness, so i really hope to keep it intact for years. Yeah my turbo has a little oil leak too. It isnt real leaking more a kind of oil fogging. So the main oil level is stable. Fault 'boost not reached' actualy comes with wastegate fault, thats right. It just gets stuck in partly open or closed position, it can be fixed and the actuator in some cases may need to be replaced with new one. Thats how its fixed. Also it could be a N75 pressure switch - the main problem of almost every turbo-engine, byword (usual story) as we say in Russia) System too rich facing the fuel oversaturation, faulty air-fuel ratio as a common. It may have different reasons, O2 or MAP sensors misfunction or injectors inapropriate working (giving too much fuel in chamber) and others. I found this link with this code, check this out, but mainly i recommend to perform a deep diagnostic by VCDS (VAS5054 or higher), to check figures in Measuring blocks and so on. www.troublecodes.net/p2codes/p2188/#:~:text=What%20Does%20Code%20P2188%20Mean,when%20the%20engine%20is%20idling.

Ну так, почти все дампы и взяты из его сборника)

@@redd1xs я с его помощь много чего узнал про приборки! Вот даже в свой Б3 установил приборку от Б5! ))) Можешь на канале у меня посмотреть )))

Pavel R для этого нужны несколько условий. 1) приборка должна быть производителя VDO 2) она должна быть иммо-3 (последние 3 цифры в номере: 806-849 для приборок с разметкой в кмч - с экраном или без, 906-949 для приборок с разметкой в милях - с экраном или без, но чтоб последняя цифра начиналась именно с 6). 3) софт приборки - на наклейке с номером в верхнем правом углу был определённый номер: 09.00 (чип VWK503) либо 01.10 и ещё два смежных с ним (точно не помню - VWK501). Это условия, которые нужны для внедрения теста стрелок. По более детальным вопросам лучше спроси у www.DRIVE2.ru/users/VampireLo и посмотри его блог, там более четко все расписано, какие типы приборок поддерживают данную функцию.

русский агрессор, не-а. А надо?)

Илья Морозов если ты не слышал, у меня в салоне маленький ребёнок, не сомневайся, когда я один, я именно так и делаю. Когда не подвергаю ничью больше жизнь опасности.

Да особо разницы нет, просто тише работает)

В старых советских книгах было написано про масла,что густое масло даёт больше мехпотерь.Но на практике же не заметил ни увеличения расхода топлива вследствие мехпотерь,ни ухудшения разгона.В сильно изношенный мотор с большим расходом масла самое то,панацея отсрочить капремонт.

и даже нужно!

@@redd1xs Поканалку делать это больно по кашельку блин, но придётся.

@@evgeniyamosov4812 Я не буду шибко крутую систему делать. В этом мафоне отличный кросс и процессор с усилителем, так что просто соберу все 8 динамиков которые нужны, без саба, и все. Не знаю только на каких останавливаться, хочется focal или rockford fosgate, но говорят нынче уралы очень хороши

@@redd1xs У меня фокалы, за уралы могу сказать что качество у них на уровне. Даже не знаю как сделать чтоб не так больно было по кошельку

@@evgeniyamosov4812 а по морелям что скажешь?

В порядке эксперимента. До этого на прошлом гольфе с таким же мотором ездил на 10-60, а поскольку подвернулась возможность взять его чуть дешевле оригинального special plus, решил попробовать и на этот раз. Впечатления двоякие. С одной стороны, определенно тише работает гбц и практически отсутствующий расход масла, с другой стороны это масло определенно работает только после 4000 оборотов, специфически это масло не для данных двигателей, поэтому мотор в низкой зоне оборотов крутится на нем чуть более тяжело. Но если постоянно его крутить выше 4000, то можно ездить на нем спокойно. Угара практически не дает, отложений так же, по результатам вскрытия гбц только стандартный кастроловский золотой налет.

С турбиной это масло вообще супер)

​@@misha657чушь какая. Оно не для турбомоторов, допуски только на атмомоторы.