Het is niet een Lzb of Zub test, het is om vast te stellen of het een hoge vloer voertuig (RET) of een lage vloer voertuig (HTM tram) is. De melding die je bij de test krijgt is: "Voertuig niet toegelaten op dit spoor". Dit wordt onderweg 2x gecheckt, namelijk bij Leidschenveen richting Rotterdam en bij Den Haag Beatrixkwartier (waar de HTM trams rechtsaf gaan) richting Centraal.
Leuk, weer door de boog. Was een drukke avond afgelopen zondag. Acht of meer RSG3 naar de Waalhaven en er reed maar één SG3 op lijn E maandag (zie je ook nog zelden)
@@ZGT2009 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-sSOj1ZAnLHc.html KIjk de mooie video met oude metro op lijn A 😃heb ik gevonden.. Misschien is leuk om effe video kijken!
Toen de metro vanaf Marconiplein nog niet doorgetrokken was tot Hoogvliet , was dit de enige manier om voertuigen uit te wisselen. Nu kunnen we dat via Hoogvliet ook, maar het is wel omslachtiger.
gebeurt het weleens dat er per ongeluk gekoppeld word als de metro zoals je kan zien op 30:37 word neergezet en dan neem ik aan als t gebeurt dat t een oeps belletje naar iemand word
@@ZGT2009 de filmpjes van jou en een andere trambestuurder die ik kijk lijkt me zo chill en leuk om so machine te besturen en mensen te brengen naar hun bestemming is gewoon chill werk daar hou ik van
@@montebont De tram (en ook de metro) hebben dodemanspedalen. Deze worden tijdens de rit half ingedrukt. Loslaten of verder intrappen leidt tot een noodremming.
Mooie video en mooi lijn ook. Ik had een vraagje hoe doe je dat dan als je moet uitrukken van de remise ‘s gravenweg naar Slinge? Via welke route ga je dan.
Eigenlijk dezelfde route terug. Omdat we altijd het rechter spoor rijden (tenzij er iets aan de hand is) rijden we vanaf de remise naar Kralingse Zoom spoor 1 vervolgens voor station Blaak naar spoor 3 en vandaar kun je naar de Verbindingsboog. Daaruit komen we op spoor 1 uit van de D-E lijn voor station Leuvehaven. Via het wisselcomplex daar lopen we over naar spoor 2 en kunnen dan naar Slinge rijden.
Leuk om als voormalig metrobestuurder mijn oude werkplek weer eens te zien, ik heb er behoorlijk wat kilometers mee gereden met die 'bommetjes'. Maar ik zou er zo weer mee wegrijden, als ik het dan zo weer zie mis ik het rijden best wel, zou er graag nog eens een ritje mee rijden, want verleerd ben ik het nog niet😀 Mooi gefilmd ook👍
Ik heb het me altijd al afgevraagd, welk beveiligings systeem gebruiken de trams? Ik weet dat de metro's gebruik maken van de LZB beveiligings systeem.
@@91JRH De trams in Rotterdam hebben geen spoorbeveiliging. De metro maakt inderdaad gebruik van LZB en ZUB (de laatste op het traject Rotterdam Centraal-Den Haag Centraal).
@@ZGT2009 Dan neem ik aan dat de trams wel een zender hebben dat ze weten waar ze rijden, maar ook vanwege de wissels. Of drukken de trambestuurders op een knop voor de wissels?
@@91JRH De trams geven via GPS constant hun positie door, zodat de Verkeersleiding kan zien waar trams rijden. Daarnaast kunnen ze zien of de tram op tijd rijdt via het Exploitatie Beheers Systeem. Ook de bestuurder heeft een EBS scherm, waarop de haltes met de geplande tijden worden getoond. Ook wordt aangegeven of je te laat (of te vroeg) bent. Ook is er een systeem aan boord (VECOM) die aan de wissels doorseint welke tram eraan komt en naar welke richting het wissel moet gaan. In voorkomend geval (bv omleiding) kan de bestuurder vanuit de tram het wissel bedienen. Werkt dat ook niet….tja dan naar buiten met het wisselijzer.
@@ZGT2009 Op die manier. Die 4 kleine vierkante blokjes in de wegdek die precies binnen naast de rails liggen zijn zeker de censoren? Hoe ging dat eigenlijk vroeger met de oude trams met de GPS, EBS en VECOM? Aangezien net als bijvoorbeeld de GPS pas in 1974 kwam.
@@91JRH VECOM bestaat al heel lang. Ik weet niet welke 4 blokjes je bedoelt, maar het aanmelden voor een wissel gebeurt bij de gele stip. Daaronder ligt de detectielus. Vroeger kon de verkeersleider alleen via de dienstregeling bepalen waar een voertuig zou kunnen zijn (of oproepen via de mobilofoon). De bestuurder moest ook op zijn papieren dienstenblad kijken of ie op tijd was.
@@ZGT2009SG3 kan harder hoor😀, ik heb in testbedrijf met de 5603 rond de 120/ 125 km/h gereden, bij snelheidsproeven in de statenweg tunnel. Die snelheid zou ook prima gereden kunnen worden tussen Steendijkpolder en Hoek van Holland Haven in mijn optiek, het baanvak is er geschikt voor, maar signaleringstechnisch (cabsign 120) schijnt dat nogal wat lastiger te liggen.
Erg leuk om dat spoortje ook eens te zien! Gaat dat zijspoortje op 3:07 nog ergens heen eigenlijk, of is dat net als bij de spoorwegen een direct doodlopend stuk waar de wissel altijd heen staat zodat je niet (per ongeluk) op de hoofdsporen uitkomt?
09:40 en vanaf daar hadden ze het ding onder de grond moeten graven. Langste wachttijd voor de verkeerslichten in Alexander.....17 minuten. 9 keer boompie omhoog, boompie omlaag.
@@lampje3417 Dat moet ook niet. Op de Beverwaard staan de trams overdekt (omdat er een parkeerdek boven is gebouwd). In de remise Kralingen staan ze echt binnen. Maar ze kunnen ook gewoon buiten staan.
@@xzjayq goeie vraag! Een tram heeft zand aan boord, dat voor de wielen wordt gestrooid. Daarmee hebben de wielen meer grip op de rails. Dit is bijvoorbeeld nodig als het glad is. Maar ook bij een noodremming wordt zand gestrooid. De tram doet dit automatisch. Voor de veiligheid wordt het zand elke dag aangevuld.
Ik hoop dat de strandboulevard ook een eigen metro halte krijgt. Het is nu van Hvh Haven of Hvh strand een aardig stukje wandelen. Terwijl de boulevard de meeste horeca heeft.
Ik weet niet precies wat je bedoelt...ja er zijn een aantal Randstadrailvoertuigen te zien. Komt waarschijnlijk omdat deze tot 26 augustus op de Remise 's-Gravenweg worden opgesteld. Dan komen ze makkelijker op een A of B omloop terecht.
