Po roku, ale też się zastanawiałem. Na Allegro znalazłem przyrząd, bodajże około 60-70 PLN, ma różne opinie.

Tylko w nowych samochodach z zaawansowanym układem hamulcowym, przewody miedziane nie nadają się do użycia. Częsty przypadek kiedy to po wymianie przewodów na miedziane , wyświetla się usterka w ECU o awarii układu hamulcowego

Inter cars ma

Panie Radku widzę ze pojęcie masz nie liche. Czy mozesz mi pomóc i podpowiedzieć jak temat wygląda w praktyce. Posiadam zarabiarke przewodów ASTA A-ROG201 z normą SAE ktora ma dwie końcówki, lejek i grzybek czy tam beczulke. Czy wychodzi na to ze ona sie nie nadaje do pewnych aut ? Jakich?

@@DonMikson trzeba było kupić A-ROG202 która robi na normalny grzybek. A-ROG201 robi beczułke (SAE BUBLE) lub lejek(SAE DUBLE FLARE). Końcowki ktore sa w sprzedazy w polsce to sa na DIN czyli grzybek potrzebna praska asta A-ROG 202. TA praska na SAE czyli a-rog 201 to chyba tylko na samochody jakies tam amerykanskie japonskie.

w A-ROG201 w srodku jest matryca ktora ma scianki o kacie 45stopni taki lejek . a potrzebny prosty kat 90stopni :) czyli kupuje sie praske A-ROG202

@@radekzmazur3389 dzieki za odpowiedź. Dotarlem do 5 osob czy to przez youtube czy facebook. Każda która ma sae robila wiele aut niemieckich jak bmw czy grupe vag które sa teoretycznie na din i nigdy nie bylo kłopotów także ja mam i tak spokojną głowę:) pozatym nie wspomniałeś o najważniejszym a ja wczesniej tez nie wiedziałem. Wszystko zależy od męskiej końcówki sprzedawanej w motoryzacyjnym zakladanym na przewód hamulcowy. I teraz najlepsze, czy kiedykolwiek w sklepie pytano Cię na jaka norme ma byc końcówka? Mnie i wielu osob nigdy, dawano co pod ręką i zawsze było dobrze.

@@DonMikson Zgadzam się, że większość osób to olewa ( w większości przewody afermarket to miedziaki które się "do formują", przy dorabianiu stalowych jest gorzej.

Żadna kombinacja... w zabytkowych pojazdach była to norma zanim tańsza alternatywa pojawiła się na rynku. Może ciebie miedź razi... inni nie maja z tym problemu to ma nie być ładne tylko działać. A z pewnością jest ładniejsze niż korodująca rurka stalowa

Ми з вами. З нетерпінням чекаємо швидкої зустрічі на наступній виставці.

Szanowny Panie, wytrzymałość rury zależy od materiału z jakiego jest wykonana oraz jej parametrów. Nasza rura miedziana 4,75 mm o grubości ścianki 0,9 mm zawsze wytrzymuje na testach minimum 1000 bar. Każda z dostaw jest badana przez laboranta.

@@wpcompany I to mi sie podoba. Porządna Polska firma. Prosze wspierac rodzimych przedsiębiorców aby nasz kraj sie rozwijał - kupujcie polskie produkty - kazdy na tym zyska

@@TheZafek Dziękujemy za dobre słowa.

Stal też koroduje ;)

Przykryś

Ale odprowadza 7 razy więcej ciepła niż stal .. ale to tak poza tematem ;) . Poz

Miedź nie koroduje a się utlenia, jest to różnica

@@jebohim oki jak wiesz lepiej

Cieszy nas to. A co ważne jest to produkt w 100% polski. Na filmie jest starsza wersja, teraz mamy nową odsłonę, ale funkcjonalność pozostaje na tym samym wysokim poziomie.

Szanowny Panie Marku, dziękujemy za zainteresowanie naszym filmem i podzielenie się z nami, tak szczegółową wiedzą zebraną (cyt.) „tak na szybko”. Cieszymy się, że wnikliwie Pan podszedł do tematu, ale zauważamy sporo nieścisłości, więc spieszymy z pomocą. Postaramy się w skrócie podejść do kluczowych zagadnień, które mamy nadzieję poszerzą perspektywę Pana wnikliwej analizy. Po więcej informacji zapraszamy do artykułu na temat mitów dotyczących przewodów hamulcowych: 09mm.pwpnet.pl lub do bezpośredniego mailowego kontaktu z nami. Przede wszystkim BŁĘDNIE sugeruje Pan, że sprzedawaliśmy rurki miedziane 4,75 mm o grubości ścianki 0,8 mm. Tego typu rurka NIGDY nie znalazła się w naszej ofercie. Od blisko 40 lat oferowana przez nas rurka miedziana 4,75 mm ma ściankę o grubości 0,9 mm. Być może przez wspomniane 15 lat kupował Pan rurki innego producenta (często otrzymujemy zgłoszenia, że pod naszymi indeksami konkurencja sprzedaje właśnie rurki ze ścianką 0,8 mm, z czym oczywiście próbujemy walczyć, stąd akcja „Grubość Ścianki ma Znaczenie”, prowadzona właśnie od około 2 lat). Od samego początku działalności naszej firmy stosowaliśmy się do zaleceń kształtowanych przez dostępne normy i dokumenty. Nigdy nie wykorzystaliśmy faktu, że na rynku jest też tańsza do wyprodukowania (nie uwzględniająca w procesie produkcyjnym technologii oczyszczania elektrochemicznego z zanieczyszczeń strukturalnych, a jako produkt finalny nie jest również badana prądami wirowymi) rurka miedziana do układów chłodniczych o zbliżonych wymiarach dokładnie właśnie 4.8x0.8, którą łatwo można pomylić z rurką przeznaczoną do układów hamulcowych. Wysnuwa Pan też dużo wniosków na podstawie błędnych założeń. Wąskie gardło układu w przypadku przewodów hamulcowych traktuje Pan zbyt dosłownie, ponieważ płyn w układzie hamulcowym z założenia jest mało ściśliwy i w związku z tym na wejściu i wyjściu przewodu będzie to samo ciśnienie nie zależnie od średnicy przepływu. Jako producent przewodów hamulcowych na międzynarodowe rynki stosujemy się do norm, które obowiązują dla danych produktów. W Przypadku przewodów sztywnych wytrzymałość na rozrywanie jest określona w normie na poziomie 110 MPa i do tego się stosujemy i „w imię tego” stosujemy tak wysokiej klasy produkt. Zapewne na wartość ta wpływa wiele różnych składowych. Wspomina Pan starą Polska Normę (3617-09), w której jest stwierdzenie, że przewód powinien wytrzymywać ciśnienie statyczne o wartości 35 MPa i potwierdzamy, że jest takie stwierdzenie i tak jak Pan zacytował dotyczy ciśnienia statycznego, jeżeli natomiast mówimy o minimalnym ciśnieniu rozrywającym, to są to już inne wartości i ostatnia obowiązująca norma Polska PN-ISO 4038:1997 precyzuje tę wartość na 110 MPa. Wracając jeszcze do normy, na którą Pan się powołał to proszę zauważyć, że zawiera ona informację o tym, że miedź oraz miedzionikiel mogą być pełnoprawnymi zamiennikami przewodów stalowych. W punkcie, w którym przytacza Pan minimalną średnicę wewnętrzną rurki następuje, jak sądzimy, błąd odczytu ponieważ w Polskiej Normie (3617-09) wymiar d3 dotyczy średnicy wewnętrznej, ale spęczenia. Chyba że przywołuje Pan normę z przewodów elastycznych, która nijak się ma do przewodów sztywnych - ale nie zostało to sprecyzowane - został podany tylko numer tablicy więc wnioskujemy, że odwołuje się Pan do normy przytaczanej wcześniej. Miedziane rurki hamulcowe są bardzo popularne w Polsce, tak jak Pan napisał, ale także w ponad 30 innych krajach, do których eksportujemy nasz towar. Co do stwierdzenia o tym, że są zabronione w Niemczech, Republice Czeskiej czy Kanadzie to bylibyśmy bardzo wdzięczni za przytoczenie przepisu prawa, który to reguluje. Nasi prawnicy bezskutecznie go szukali, według naszego stanu wiedzy taki dokument najprawdopodobniej nie istnieje. Co do korozji miedzi z płynem hamulcowym to wydaje się, że pomija Pan właściwości antykorozyjne płynu hamulcowego klasy DOT, jak również fakt, że stosowane na pierwszy montaż przewody stalowe są wykonywane z obustronnie miedziowanej taśmy stalowej, właśnie jako zabezpieczenie antykorozyjne. Dodatkowo, aby zniwelować proces korozji zaleca się wymianę płynu hamulcowego co 2-3 lata, przy normalnej eksploatacji samochodu. Ze względu na potrzeby wewnętrznych testów jakości w naszej firmie, przeprowadziliśmy badanie porównania właściwości korozyjnych miedzianych i stalowych przewodów, wypełnionych płynem DOT 4, zamontowanych w aluminiowej pompie systemu ABS. Badanie zostało przeprowadzone w Instytucie Transportu Samochodowego w Warszawie (0991/CBM/2016). Wyniki jasno ukazują, że przewody miedziane i stalowe charakteryzują się zbliżonymi właściwościami korozyjnymi, a samo zjawisko korozji ma bardzo znikomy, wpływ na jakość połączenia i szczelności układu. Stwierdza Pan również, że rurki miedziane nie były stosowane na pierwszy montaż. Nie do końca jest to prawda, ponieważ na początku lat 80tych firma SAAB stosowała przewody miedziane, niestety ze względu na wysokie koszty wytworzenia zrezygnowano z tego rozwiązania. Odnosząc się jednak jeszcze raz do wątpliwości w tym temacie należy przyznać, że rzeczywiście producenci nie stosują miedzi. Sam materiał jest droższy od stali oraz ze względu na swoje właściwości antykorozyjne ma dużo dłuższy okres życia. Można oczywiście stosować ten sam materiał co w oryginale, są jednak takie części układu, które można zmienić na lepsze, ale nikt do tego nie zmusza. Mamy nadzieję, że wszelkie Pana wątpliwości zostały rozwiane. Zapraszamy do kontaktu mailowego: wp@wpcompany.pl. Jeśli Pan nie ma nic przeciwko, nasz specjalista chętnie odwiedzi Pana w Pańskim zakładzie i przyjrzy się rurkom, które Pan stosuje, być może jest to podrobiony produkt, o którym pisaliśmy na wstępie. Pozdrawiamy WP

@@wpcompany Witam. Nie tylko saab,miał sztywne przewody hamulcowe,wykonane z miedzi. W audi 80 b4 producent stosował, sztywne przewody hamulcowe, wykonane z miedzi,na pierwszy montaż. Stosuje w swoich autach,państwa przewody od paru lat,i jestem bardzo zadowolony z ich jakości. Pozdrawiam.

@@KrisGSi8v serdecznie dziękujemy za informacje, zgłębimy temat. Pozdrawiamy i życzymy samej przyjemności z jazdy.

@@wpcompany muszę przyznać że z zaciekawieniem przeczytałem i pytanie i odpowiedź. Kur... jednak mamy specjalistów i inżynierów świat niech się wali 👍😃 Bardzo konstruktywna odpowiedź. Dużo sukcesów życzę, przyszły klient.

@@KrisGSi8v chyba żartujesz. Wszystkie vagi i audi z tych lat miały standardowe stalowe przewody hamulcowe i paliwowe. Gniły i gniją. Prędzej trafiłes b4 po wymianie przewodów.